Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3

BMW iX3 je v tomto videu predstavené ako prvé čisto elektrické SUV značky BMW v európskom kontexte, s dôrazom na zadný náhon, adaptívnu rekuperáciu a každodennú použiteľnosť v zime. Krátka ochutnávka sa sústredí na jazdu po meste, spotrebu, dojazd, nabíjanie aj praktické obmedzenia tejto konkrétnej verzie.

BMW iX3 sa vo videu ukazuje ako elektrické SUV postavené na známej filozofii značky, no s viacerými úpravami pre efektivitu. Zásadnou témou je zadný náhon, umiestnenie batérie v podlahe, vyhladená aerodynamika a dôraz na každodenné používanie v meste aj na dlhších trasách.

  • adaptívna rekuperácia reaguje aj na semafory, kruhové objazdy a premávku pred autom
  • v zime sa interiér aj čelné okno vyhrievajú veľmi rýchlo
  • auto má zadný náhon, čo je vnímané ako praktické aj ako obmedzenie
  • pri nabíjaní sa spomína rýchlosť DC nabíjania a domáce AC nabíjanie cez Flexcharger
  • jazda pôsobí ľahko, príjemne a komfortne, no stále s typickým BMW charakterom

Motor, výkon a krútiaci moment

BMW iX3 poháňa elektrický motor s výkonom 210 kW, teda 286 koní, a krútiacim momentom 400 Nm. Vo videu zaznieva, že okamžitý nástup výkonu pôsobí veľmi presvedčivo a auto pri akcelerácii výrazne zatlačí posádku do sedadiel.

Autor zároveň prirovnáva výkon k 3-litrovému naftovému šesťvalcu, no s výhodou okamžite dostupného ťahu elektromotora. Zároveň pripomína, že napriek hravému prejavu nejde o auto určené na driftovanie, pretože elektronika si nad vozidlom stále drží kontrolu.

Prevodovka a pohon

Pri BMW iX3 sa hovorí o jednom stálom prevode a o zadnom náhone. Práve zadný pohon je vo videu označený ako hlavná technická zvláštnosť aj zároveň ako slabina, pretože pri aute tejto triedy by mnohí očakávali aj verziu s pohonom všetkých kolies.

V zadnej časti je uložený elektrický motor aj výkonnová elektronika, zatiaľ čo batéria je v podlahe. Predná časť zostáva bez klasického motora a podľa videa je tam nevyužitý priestor, ktorý by sa dal lepšie využiť. Spomenuté je aj to, že auto má predpoklady pre veľmi dobrú trakciu vďaka rozloženiu hmotnosti, ktoré ide viac na zadnú nápravu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickom BMW iX3 sa vo videu nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. Po večernej jazde po meste a okolí sa autor dostal na hodnotu 21,4 kWh na 100 km. Sám ju v kontexte zimných podmienok označuje za veľmi prekvapivú a priaznivú.

Pri rannom štarte svietil dojazd 363 km, neskôr sa spomína aj hodnota okolo 340 km po zapnutí auta. V mestských podmienkach a okolí sa podľa videa dá v zime reálne počítať približne so 350 km, pri náročnejšom nakrúcaní so stálymi akceleráciami a spomaľovaniami klesal dojazd na približne 220 až 230 km. Pri rýchlonabíjaní sa vo videu spomína, že z 0 na 80 % by malo auto podľa výrobcu trvať približne 34 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW iX3 pôsobí spoza volantu ľahko a príjemne ovládateľne. Autor vyzdvihuje odladenie podvozka, ktoré má dobre maskovať vyššiu hmotnosť batérie, a zároveň oceňuje celkovo veľmi dobrý jazdný komfort.

Pri väčších pohyboch karosérie je cítiť, že batéria v podlahe má svoju váhu, no tlmiče tieto pohyby spracúvajú príjemne. Auto podľa videa pôsobí hravo a v zákrutách si vie zachovať bavorský charakter, hoci elektronika ho stále drží pod kontrolou. Pri diaľničnej jazde sa spomína aj veľmi slušná úroveň hluku, nameraná hodnota 62 až 64 decibelov pri 130 km/h.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne sa spomína funkcia rýchleho vyhrievania, keď sa čelné okno rozpúšťalo v priebehu minút a auto sa vnútri zohrialo veľmi rýchlo. Negatívne je vnímané správanie systému pri otváraní dverí, keď sa auto vypína a prestáva kúriť, čo autorovi prekáža.

Dôležitou súčasťou výbavy je adaptívna rekuperácia s viacerými stupňami nastavenia v infotainmente. K dispozícii sú nízka, stredná, vysoká a adaptívna úroveň, pričom práve adaptívna režim reaguje na premávku pred autom. Súčasťou štandardnej výbavy je aj tepelné čerpadlo. Vo videu sa tiež spomína možnosť časovať kúrenie aj chladenie, ak je auto pripojené na kábel.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

BMW iX3 má podľa videa v zadnej časti zvýšenú podlahu len o 1 cm, čo by si bežný pasažier pravdepodobne ani nevšimol. Základný objem batožinového priestoru zostáva na úrovni 510 litrov, teda rovnako ako pri klasickej X3, no bez priestoru, ktorý by inak zaberala technika pod podlahou.

Vo videu sa spomína aj to, že pod prednou kapotou je nevyužitý priestor, ktorý by mohol slúžiť na drobnosti alebo ďalší úložný priestor. Praktickým detailom je otvor na uloženie nabíjacieho kábla pri nakladacej hrane. Karoséria je zároveň aerodynamicky upravená, čo znížilo odpor vzduchu z 0,30 na 0,28.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva cena od 66 000 eur, s ktorou sa BMW iX3 stavia do konkurencie ďalších elektrických SUV. Recenzent zároveň pripomína, že štandardom je už spomínané tepelné čerpadlo a že auto ponúka aj riešenie Flexcharger, ktoré umožňuje nabíjanie doma podľa dostupného výkonu bez nutnosti pevného wallboxu.

Spomenuté je aj rýchlonabíjanie cez DC s výkonom až 150 kW a domáce AC nabíjanie s využitím výkonu palubnej nabíjačky do 11 kW. Vo videu sa tiež objavujú údaje o kapacite batérie 80 kWh, z toho 74 kWh využiteľných, a o WLTP dojazde 460 km.

Plusy a výhrady BMW iX3 z video testu

Plusy

  • veľmi dobre fungujúca adaptívna rekuperácia v meste
  • príjemný jazdný komfort a ľahká ovládateľnosť
  • silná dynamika elektrického pohonu
  • rýchle vyhrievanie kabíny aj čelného okna
  • slušný dojazd a nízka spotreba energie v zimných podmienkach

Výhrady

  • iba zadný náhon, bez verzie 4×4 v tejto konfigurácii
  • auto sa pri otvorení dverí vypína a prestáva kúriť
  • nevyužitý priestor pod prednou kapotou
  • nabíjací výkon v chlade kolísal a nedržal sľubované hodnoty stále