Zhrnutie video recenzie auta Citroën ë-C4

Citroën ë-C4 je hlavným predmetom tejto video recenzie, ktorá sa sústreďuje na elektrickú verziu C4 s výkonom 100 kW a batériou s využiteľnou kapacitou 46 kWh. Zhrnutie zachytáva dojmy z jazdy v meste, na poľnej ceste aj na diaľnici, rovnako ako nabíjanie, praktickosť a niekoľko výhrad k ovládaniu či trakcii.

Citroën ë-C4 je v tomto videu predstavený ako elektrická verzia C4, ktorá kombinuje tichý chod, rýchlu reakciu na plyn a civilizovaný prejav v každodennej premávke. Recenzia sa nevenuje len jazde v meste, ale aj správania auta na rozbitej ceste, nabíjaniu, dojazdu a praktickým detailom kabíny.

  • Auto pôsobí tuhšie a solidnejšie než bežné spaľovacie verzie C4.
  • Na nerovnostiach pracuje presne a bez výrazného rozhupania karosérie.
  • Elektrická časť využíva motor s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 260 Nm.
  • Recenzentovi prekážal pomalší volič prevodovky a málo výrazná rekuperácia.
  • V meste sa uvádza reálny dojazd okolo 300 km, na okreskách približne 280 km a na diaľnici okolo 180 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou sa nachádza elektromotor s výkonom 100 kW, teda 136 k, a najvyšším krútiacim momentom 260 Nm. Recenzia zároveň pripomína, že ide o techniku, ktorá už je vyladená ako EVO2, teda nejde o prvé nasadenie tejto zostavy v koncerne PSA, respektíve Stellantis.

Zaujímavosťou je aj prítomnosť tepelného čerpadla a elektrického odporového kúrenia, ktoré sa pripája len v silných mrazoch. Vo videu sa spomína aj núdzový istič určený pre záchranárov alebo servis, ktorým je možné odpojiť vysokonapäťovú časť.

Prevodovka a pohon

Elektromotor nadväzuje na jednostupňovú prevodovku, teda reduktor. Ovládanie pôsobí podobne ako v klasickej verzii s automatickou prevodovkou, čo má svoje výhody aj nevýhody. Najväčšou výhradou je podľa videa pomalý volič smeru jazdy, pretože na zaradenie spiatočky aj jazdy vpred treba prepínač stlačiť a podržať.

Rekuperácia je dostupná v dvoch úrovniach. V režime D je brzdný účinok po uvoľnení akcelerátora slabý, v režime B citeľne silnie, no stále nie natoľko, aby sa dalo jazdiť úplne jedným pedálom. Video zároveň spomína, že pri uvoľnení plynu sa nerozsvietia brzdové svetlá. Pohon je predný a pri prudšom zábere sa objavujú problémy s trakciou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, video nepracuje so spotrebou paliva, ale s dojazdom a nabíjaním. Na základe spotrieb, ktoré sa vo videu spomínajú, vychádza reálny dojazd na diaľnici približne na 180 km, na okreskách okolo 280 km a v meste približne 300 km.

Podmienky testu zahŕňali sucho, jar, teplotu okolo 10 stupňov Celzia a ešte stále zimné pneumatiky. Pri rýchlonabíjaní sa spomína, že auto dokáže namiesto deklarovaných 100 kW využiť iba 62,5 kW, no z 12 na 100 % sa podľa videa nabije za hodinu a štvrť. Domáce nabíjanie z bežnej 230 V zásuvky je skôr núdzové, plné nabitie má trvať približne 24 hodín. S wallboxom a trojfázovou 11 kW nabíjačkou sa má plná batéria dosiahnuť asi za 5 hodín.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video vyzdvihuje, že Citroën ë-C4 na prvý dojem nepôsobí ako typický „žuvačkový“ Citroën. Karoséria je podľa recenzie mimoriadne tuhá a auto si drží presný prejav aj na rozbitom povrchu. Tlmiče s hydraulickými dorazmi majú mäkké stredy, no bez nepríjemných dodatočných pohybov a bez tendencie rozhúpať auto. Komfort zostáva vysoký, ale bez zbytočného rozhýbania karosérie.

Na druhej strane, veľké 18-palcové kolesá sú na niektorých nerovnostiach citeľné a do kabíny prenášajú vibrácie. Recenzent však hovorí, že s nimi sa dá žiť bez problémov. Zaujala ho aj ochránená spodná časť auta, kde je pod batériami nielen plast, ale aj plechová ochrana. Spomína sa aj zadná náprava s Panhardskou tyčou.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína sa podľa videa nelíši od bežných spaľovacích verzií ani priestorom, ani spracovaním. Digitalizácia je doplnená mechanickými ovládačmi, čo má podľa recenzie praktický zmysel. Stav batérie v percentách sa počas jazdy nezobrazuje, k dispozícii je len schematický ukazovateľ podobný palivomeru.

Predné sedadlá sú opísané ako veľmi pohodlné a modré čalúnenie im pridáva na atraktivite. Video však zároveň upozorňuje, že ak chce niekto vedieť viac o kabíne, na YouTube kanáli Motoring TA3 sa nachádza podrobnejšie spracovanie z prvej jazdy s benzínovou C4.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V texte sa spomína svetlá výška na úrovni 15,5 cm, čo je pri jazde po poľnej ceste a pri pohľade na spodok auta jedna z praktických informácií. Kufor má podľa videa objem 380 litrov, teda bez zmeny oproti bežnej verzii.

Praktickosť podporuje aj umiestnenie batérie v podlahe, najmä pod prednými a zadnými sedadlami. Vďaka tomu je auto rozumne poskladané a z hľadiska priestoru sa kabína údajne nelíši od spaľovacích verzií.

Cena a výbava

V rámci videa sa cena konkrétne neuvádza. Z výbavy a technických prvkov však zaznieva prítomnosť tepelného čerpadla, elektrického odporového kúrenia, trojfázovej palubnej nabíjačky s výkonom 11 kW a mechanických ovládačov v interiéri. Spomenuté sú aj 18-palcové kolesá a modré čalúnenie predných sedadiel.

Plusy a výhrady Citroën ë-C4 z video testu

Plusy

  • tuhá a solídna karoséria s istým prejavom na rozbitej ceste
  • komfortné odpruženie bez zbytočného rozhupania
  • slušný reálny dojazd v meste aj na okreskách
  • pohodlné predné sedadlá a príjemné spracovanie kabíny
  • rozumné možnosti nabíjania vrátane 11 kW wallboxu

Výhrady

  • pomalší a menej intuitívny volič smeru jazdy
  • slabšia a málo variabilná rekuperácia
  • na prudký záber sa horšie prenáša trakcia predných kolies
  • na niektorých nerovnostiach sú citeľné veľké 18-palcové kolesá
  • pri rýchlonabíjaní nebolo využité deklarované maximum 100 kW