Zhrnutie video recenzie auta Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCi 185k A6

Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCi 185k A6 je verzia osobnej dodávky s výraznejším dizajnom v štýle SUV, bohatšou výbavou a dlhším rázvorom L2. Video sa zameriava na praktické riešenia, jazdný komfort, spotrebu nafty aj na to, ako si Active stojí proti klasickému Tourneu Custom.

Ford Tourneo Custom Active pôsobí ako štýlovejšia a viac outdoorovo ladená verzia osobnej dodávky. V porovnaní s klasickým Customom pridáva viaceré vizuálne prvky, ktoré ho posúvajú smerom k SUV: oranžový lak Orange Glow, lakované lemy blatníkov, čiernu masku chladiča, nášľapné prahy, strešné lyžiny aj 17-palcové lakované disky.

  • verzia Active má výrazne osobitejší dizajn než bežný Tourneo Custom
  • testované auto bolo v dlhšej verzii L2 s väčším priestorom v 2. aj 3. rade
  • v kombinácii s automatom sa neponúka pohon 4×4, auto má predný pohon
  • v interiéri aj batožinovom priestore sa zdôrazňuje praktickosť a rodinné využitie
  • diaľničný hluk pri 130 km/h sa pohyboval na úrovni 66 až 68 dB

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou bol najvýkonnejší naftový dvojliter s výkonom 136 kW, teda 185 koní, a krútiacim momentom 415 Nm. Motor pôsobí výrazne a energicky najmä v spodnom pásme otáčok, kde má silný záťah a veľmi slušnú dynamiku. V prejave je skôr pracovný a užitkový, no zároveň ťahá presvedčivo a bez pocitu slabosti.

Recenzent spomína aj to, že motor má v meste a na okreskách často nižšiu prevádzkovú teplotu, čo súvisí s efektivitou a nízkymi emisnými nárokmi. Napriek tomu začal auto kúriť pomerne rýchlo, už približne po dvoch minútach, čo bolo v porovnaní s iným veľkým vozidlom pozitívnym prekvapením.

Prevodovka a pohon

Testovaná bola 6-stupňová meničová automatická prevodovka. V zime sa pri studenom štarte prejavovala tým, že dlhšie preklzávala a prvé kilometre pôsobila trochu ako prevodovka typu CVT. Po zahriatí oleja však fungovala korektne a recenzent ju opisuje ako robustnú a spoľahlivú.

Tourneo Custom Active sa v tejto kombinácii ponúka s predným pohonom. Pohon 4×4 sa pre túto verziu nespomína a v prípade tohto auta nebol súčasťou výbavy. Zaujímavosťou je možnosť objednať pri manuálnej prevodovke samosvorný diferenciál Quaife, no ten sa s automatom kombinovať nedá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola v videu rozdelená podľa viacerých úsekov. Na trase s okreskami, kusom mesta a prejazdom Pezinskou babou vyšla hodnota 8,3 l/100 km. Čisto na okresných cestách po rovine dosiahlo auto 6,6 l/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybovala na úrovni 9,4 l/100 km. Celkový priemer na testovacej trase bol 8,0 l/100 km. V kontexte veľkej osobnej dodávky s naftovým motorom a meničovým automatom to bolo vo videu hodnotené ako veľmi príjemný výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sa opisujú ako veľmi príjemné a blízke bežnému osobnému autu. Recenzenta prekvapilo rýchle riadenie, ktoré reaguje svižne aj na menšie pohyby volantom. Auto sa v meste aj mimo neho ovláda ľahko a v rámci kategórie pôsobí veľmi istým dojmom.

Podvozok je síce stále stavaný na veľké úžitkové auto a vzadu má tuhú nápravu, no celkový komfort jazdy bol označený za slušný. Na niektorých nerovnostiach je zadná náprava v ľahko naloženom stave citeľnejšia, ale celkový prejav je podľa videa stále veľmi dobrý. Zaujala aj nízka hladina hluku na diaľnici, kde hodnoty 66 až 68 dB pôsobili na takto veľké auto veľmi dobre.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér verzie Active má hodnotnejší a trochu prémiovejší dojem než bežné prevedenia. Výbava prináša špecifické čalúnenie kombinujúce kožu a látku, modré dizajnové prvky a viacero detailov, ktoré majú auto vizuálne odlíšiť. Displej infotainmentu však nereaguje na ovládanie v rukaviciach.

Výbava Active je podľa videa veľmi bohatá. V štandarde ponúka elektricky ovládané sedadlo vodiča v 10 smeroch, manuálne nastaviteľné sedadlo spolujazdca v 8 smeroch, Hill Holder aj množstvo asistenčných systémov. Testované auto malo navyše metalickú farbu, najvyšší stupeň multimediálneho systému, parkovací asistent s kamerou a adaptívny tempomat.

Veľmi praktickým detailom sú aj vonkajšie spätné zrkadlá, ktoré sú elektricky vyhrievané, sklápateľné a majú dvojitú odrazovú plochu pre lepší výhľad do strán. Auto má tiež senzory po bokoch predného a zadného nárazníka, ktoré súvisia s parkovacím asistentom a chránia karosériu pri manévrovaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jednou z hlavných stránok tohto auta. Zadný priestor je veľmi veľký a v transkripte zaznelo, že doň bez problémov vošli veľké sánky na šírku. Priestor je taký veľký, že sa v ňom dá prakticky naložiť aj „celá domácnosť“.

Auto bolo vo verzii L2 s predĺženým rázvorom, čo prinieslo luxusný priestor pre nohy v druhom aj treťom rade. Zadná časť interiéru je kvalitne čalúnená, bočné steny sú chránené pred poškriabaním a koberec sa nachádza aj na zadnom vyklápacom veku. Výduchy kúrenia sú vedené nielen v podlahe a strope, ale aj spoza chrbta zadných pasažierov.

Veľmi praktické sú aj sedadlá v druhom rade, ktoré sa dajú odklopiť kvôli nastupovaniu do tretieho radu aj so zaistenou detskou sedačkou. V aute sú štyri ISOFIX body, a to na krajných sedadlách v druhom aj treťom rade.

Cena a výbava

Video spomína, že testované auto v tejto konfigurácii vyšlo na necelých 48 000 eur. Vzhľadom na veľkosť auta, úroveň výbavy, automatickú prevodovku a doplnkové prvky bolo vo videu zdôraznené, že pomer ceny a hodnoty je v tejto kategórii veľmi dobrý.

Okrem základnej výbavy Active malo testované vozidlo aj príplatkovú metalickú farbu, vyšší multimediálny systém, parkovací asistent s kamerou a adaptívny tempomat. Z videa zároveň vyplýva, že niektoré dizajnové a praktické prvky sú vyhradené práve pre túto výbavovú verziu a v iných sa nedajú priplatiť.

Plusy a výhrady Ford Tourneo Custom Active 2.0 TDCi 185k A6 z video testu

Plusy

  • výrazný vzhľad Active v štýle SUV so zaujímavými detailmi
  • veľký a praktický priestor v dlhšej verzii L2
  • silný naftový motor s dobrým záťahom odspodu
  • nízka hluková hladina na diaľnici na úroveň 66 až 68 dB
  • príjemné riadenie a veľmi dobrá ovládateľnosť v rámci kategórie
  • bohatá výbava vrátane parkovacieho asistenta, kamery a adaptívneho tempomatu

Výhrady

  • verzia s automatom nemá pohon 4×4
  • 6-stupňová meničová prevodovka po studenom štarte dlhšie preklzáva
  • na ľahko naloženom aute je vzadu cítiť tuhú nápravu na niektorých nerovnostiach
  • displej nereaguje na ovládanie v rukaviciach