Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson

Hyundai Tucson sa v tomto videu ukazuje pri prvej ľahkej ochutnávke novej generácie a záznam sa sústreďuje najmä na dizajn, interiér, komfort a prvé dojmy z jazdy. Zaznieva aj konkrétny opis testovanej verzie s preplňovaným benzínovým 1,6 T-GDI mild-hybridom a dvojspojkovou prevodovkou DCT, spolu s prvými informáciami o plug-in hybride a batožinovom priestore.

Hyundai Tucson je v tomto videu predstavený ako novinka na slovenskom trhu v rámci krátkej trojhodinovej ochutnávky. Obsah sa sústreďuje na dizajn, techniku, interiér, priestor a prvé jazdné dojmy z konkrétne testovanej verzie, nie na plnohodnotný dlhodobý test.

  • Video rieši predovšetkým výrazne prepracovaný dizajn novej generácie Tucsonu.
  • Testovaná je najvýkonnejšia benzínová 1,6 T-GDI s mild-hybridom.
  • Spomína sa dvojspojková automatická prevodovka DCT a dostupnosť pohonu 4×4.
  • Interiér pôsobí vzdušne, moderne a ponúka dotykové ovládanie viacerých funkcií.
  • Veľmi kladne sa spomína komfort, priestor vzadu aj batožinový priestor.
  • Video prináša aj prvé informácie o plug-in hybride s batériou 13,8 kWh.

Motor, výkon a krútiaci moment

V záverečnej časti sa recenzent venuje benzínovej 1,6 T-GDI, ktorú vníma ako živšiu a ochotnejšiu než predchádzajúcu benzínovú 1,6 v staršom Tucsone. V zázname zaznieva výkon 132 kW, teda 180 koní, a pri jazde má agregát pôsobiť sviežejšie najmä v nízkych a stredných otáčkach. Motor sa zbiera odspodu lepšie a reaguje na plyn ochotnejšie, bez potreby výrazného vytáčania.

Krútiaci moment v transcripte uvedený nebol, preto sa neobjavuje ako konkrétna hodnota. Popri benzínovej verzii sa v úvode spomína aj to, že Tucson využíva mild-hybridnú techniku vo viacerých motorizáciách, pričom bez nej majú zostať len dve základné verzie. Zároveň zaznieva, že Tucson bude dostupný aj ako full hybrid a plug-in hybrid, pričom v plug-in hybride má spaľovaciemu motoru pomáhať elektromotor a batéria s kapacitou 13,8 kWh.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia je spojená s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Recenzent ju hodnotí s rezervou: niekedy radí plynulo a hladko, inokedy sa správa váhavo. Aj preto hovorí, že pri tomto motore a aute by skôr volil automat než inteligentný manuál. V transcripte sa zároveň spomína, že pri mild-hybride s automatom cítiť po ubratí plynu jemný brzdný efekt rekuperácie, ktorý je podľa dojmu podstatne jemnejší než v inom korejskom modeli.

Pri pohone sa uvádza, že testovaná verzia môže byť kombinovaná aj s pohonom všetkých štyroch kolies. V texte zaznieva aj informácia, že pri súčasnom Tucsonu je 4×4 v staršom prevedení s možnosťou uzatvárať rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy, zatiaľ čo hybrid má dostať nový systém pohonu 4×4 s terénnymi režimami. Keďže ide o prvú ochutnávku a viacero verzií sa iba spomína v kontexte, výsledný dojem zostáva viazaný na testovanú mild-hybridnú benzínovú verziu s automatom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu nepadla konkrétna spotreba paliva ani žiadne meranie v meste, na okreskách či na diaľnici. Obsah sa sústreďuje skôr na prvé dojmy z jazdy, techniku pohonu a charakter mild-hybridného systému. Zaznieva len všeobecná informácia o rekuperácii pri uberaní plynu, nie o konkrétnej hodnote spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší prvý dojem z jazdy je komfortný charakter podvozka. Tucson pôsobí mäkšie a poddajnejšie než tvrdšie naladené SUV s nemeckým charakterom, viac sa nakláňa, no pritom si veľmi príjemne drží smer. Recenzent hodnotí jazdu ako plavnú, veľmi komfortnú a vhodnú na naše cesty, pričom 19-palcové kolesá ho pri jazde po slovenských cestách nijako nerušia.

Veľmi pozitívne vychádza aj odhlučnenie. Auto má pôsobiť solídne odhlučnene nielen od podvozka, ale aj od karosérie, hoci v interiéri sa občas vnímajú nárazy vetra. Riadenie je naopak trochu voľnejšie a najmä okolo stredovej polohy pôsobí preposilovane, no zároveň uľahčuje manévrovanie v meste. V zákrutách sa auto mierne nakloní a ponorí, ale smerovo zostáva isté a ovláda sa ľahko.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa opisuje ako výrazný kontrast k ostro tvarovanému exteriéru. Pôsobí uhladenejšie, vzdušne a miestami až americky. Kabína má byť široká, svetlá a vodič má dobrý rozhľad cez veľké čelné aj bočné okná a veľké spätné zrkadlá. Veľmi kladne sa spomínajú sedadlá, ktoré pôsobia pohodlne a americky, ako vo väčších modeloch.

V najvyššej verzii sa spomína 10-palcový multimediálny systém a plne dotykový stredový panel, kde už nie sú klasické mechanické tlačidlá. Ovládanie niektorých funkcií, ako je vyhrievanie či ventilovanie sedadiel, zostáva na stredovej konzole. Zaujímavý je aj spôsob ovládania automatickej prevodovky v najvyššej výbave pomocou tlačidiel. V kabíne sa spomína aj ambientné podsvietenie s až 60 farbami a 10 úrovňami jasu, trojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel a zaujímavé riešenie vetrania palubnej dosky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa objem minimálne 546 litrov, pričom v závislosti od verzie môže dosiahnuť až 620 litrov. Testovaná mild-hybridná verzia môže mať menší kufor, pretože pod podlahou je batéria mild-hybridného systému. Z toho vyplýva aj to, že mild-hybridné verzie nemajú rezervu ani dojazdové koleso pod podlahou.

Pri rozmeroch zaznieva, že v porovnaní s predchodcom sa Tucson zmenil len minimálne: dĺžka narástla asi o 2 cm, šírka o 1,5 cm a rázvor o 1 cm. V kabíne je chválený priestor vzadu, kde sa zadný pasažier cíti veľmi pohodlne a má veľa miesta nad hlavou aj na nohy. Zadné operadlo je delené v pomere 40-20-40 a spolujazdcova sedačka sa dá elektricky posúvať, čo pomáha vytvoriť viac priestoru vzadu.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena testovanej verzie. Zazneli však viaceré prvky výbavy a výbavové rozdiely: v základnejšej konfigurácii sú halogénové svetlá, za príplatok reflektorové LED svetlá, vyššia verzia má plne LED osvetlenie, dotykový stredový panel, tlačidlové ovládanie prevodovky, ambientné podsvietenie a niektoré komfortné prvky ako trojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel či elektricky posuvné sedadlo spolujazdca.

Plusy a výhrady Hyundai Tucson z video testu

Plusy

  • výrazný a odvážny dizajn, ktorý naživo pôsobí menej extrémne než na prvých fotkách
  • príjemný, vzdušný a komfortne ladený interiér s dobrým výhľadom z auta
  • veľmi dobrý priestor vzadu a praktické delenie zadného operadla 40-20-40
  • komfortný podvozok, ktorý dobre zvláda aj slovenské cesty na 19-palcových kolesách
  • živší prejav benzínovej 1,6 T-GDI v porovnaní so starším Tucsonom

Výhrady

  • prevodovka DCT pôsobí miestami váhavo
  • riadenie je okolo stredovej polohy príliš voľné
  • mild-hybridná verzia prichádza o rezervu pod podlahou kufra
  • v interiéri sa môže objaviť vnímateľné prúdenie vetra