Zhrnutie video recenzie auta Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line

Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line je v tomto videu predstavená ako úplne nové mestské crossoverové auto s výrazným dizajnom, digitálnym interiérom a benzínovým trojvalcom 1.2 PureTech. Recenzia sa sústreďuje na porovnanie s predchodcom, techniku platformy CMP, výbavu GS Line aj na prvé dojmy z jazdy, priestoru a komfortu.

Nová Opel Mokka je v zhrnutí videa opísaná ako mestský crossover, ktorý sa od predchodcu líši úplne novým technickým základom aj dizajnom. Zaujme kratšou karosériou, nízkou svetlou výškou podvozka a vzhľadom, ktorý má podľa videa pôsobiť štýlovo, ale stále prakticky do mesta.

  • karoséria je oproti starej Mokka kratšia o 14 cm, no rázvor sa zachoval a je dokonca o 2 mm dlhší
  • verzia GS Line prináša červené dizajnové detaily, dvojfarebné disky a športovejší vizuál
  • v interiéri sa spomína jednoduchý digitálny prístrojový panel a dva veľké displeje
  • batožinový priestor má 350 litrov vrátane priestoru pod medzipodlahou
  • video vyzdvihuje aj prítomnosť LED matrixových svetiel IntelliLux a vyhrievanie volantu

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Opel Mokka GS Line mala benzínový motor 1.2 PureTech v trojvalcovom prevedení. V ponuke boli podľa videa verzie so 110 a 130 koňmi, pričom autor sa sústredil najmä na silnejšiu verziu 130 k a považoval ju za vhodnejšiu voľbu pre toto menšie a ľahšie auto.

Krútiaci moment transcript neuvádza, preto ho nie je možné doplniť. V súvislosti s motorom zaznelo, že trojvalec pôsobí kultivovane a potichu, no pri vyšších otáčkach ponúkne aj výraznejší športovejší zvuk. Ten recenzent považuje za príjemné prekvapenie.

Prevodovka a pohon

Pri slabšej benzínovej verzii a pri naftovom motore je v ponuke manuál, zatiaľ čo 130-koňový benzín možno kombinovať aj s 8-stupňovým meničovým automatom Aisin. Vo videu sa práve táto automatická prevodovka spomína ako príjemná, hladká a plynulá voľba do mesta.

Pohon v zhrnutí nie je bližšie rozvinutý, preto sa nedá tvrdiť nič navyše. Recenzia sa skôr sústredí na to, že automat pomáha komfortu a dynamickej škále auta. Pri radení sa spomína aj nový menší ovládač prevodovky, ktorý nahradil väčší joystick známy z iných modelov koncernu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna spotreba paliva pre benzínovú Mokka 1.2 Turbo GS Line. Zaznelo však, že motor 1.2 PureTech pôsobí vhodne najmä pre toto menšie a ľahšie auto a že pri častejších dlhších trasách mimo mesta treba počítať s tým, že slabšia verzia by mohla pôsobiť menej presvedčivo.

Jediné priame meranie v transcripte sa týka akustiky: pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici bola nameraná hlučnosť pod 70 decibelov. To naznačuje slušný komfort na diaľnici, nie však spotrebu paliva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Mokky pôsobí podľa videa príjemne vodičsky, s dobrým držaním v zákrutách a s riadením, ktoré je príjemné a v kategórii auta má 2,5 otáčky z kraja na kraj. Recenzent zároveň vyzdvihol nízke usadenie vodiča a spolujazdca, čo podporuje pocit lepšieho ťažiska a športovejšieho posedu.

Na druhej strane sa objavuje výhrada k tvrdšiemu až „drevnatému“ prejavu na nerovnostiach. Auto sa na rozbitých cestách výraznejšie otriasa a na nerovnostiach dokonca mierne odskočí do strany. Recenzent to dáva do súvisu najmä s veľkými 18-palcovými kolesami a odporúča menšie disky, ktoré by mali kultúre jazdy pomôcť.

Za komfortnú stránku považuje aj akustiku kabíny, ktorá je podľa neho na veľmi dobrej úrovni. Na diaľnici pri 130 km/h nameraná hlučnosť pod 70 decibelov podporuje dojem slušného odhlučnenia. Sedačky vo verzii GS Line však označuje skôr za jednoduchšie a mäkšie, preto by pri kúpe zvážil ortopedické sedadlá.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Mokky je vo videu opísaný ako športovo orientovaný a vodičsky zameraný. Palubná doska je tvarovaná do poloblúka smerom na vodiča, horná časť je lemovaná červenou linkou a nechýbajú ani imitácie karbonu, ktoré majú navodiť dynamickejší dojem. Verzia GS Line používa červené detaily aj v interiéri.

Osobitne sa spomína „digitálny detox“ v tom zmysle, že digitálny prístrojový panel má jednoduché jednofarebné nastavenie a nie je preplnený možnosťami úprav. Zároveň však auto ponúka dva veľké digitálne displeje. Recenzent chváli zachovanie väčšiny fyzických tlačidiel na ovládanie ventilácie, čo považuje za praktické riešenie pre konzervatívnych vodičov.

Vo výbave sa spomínajú aj LED matrixové svetlá IntelliLux a vyhrievanie volantu, ktoré autor označuje za zaujímavé prvky navyše. Z praktického hľadiska spomína aj nový volič automatickej prevodovky, ktorý si vyžaduje dlhšie podržanie pri radení.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má podľa videa objem 350 litrov vrátane priestoru pod medzipodlahou. V porovnaní s Peugeotom 2008 je to o 55 litrov menej, čo recenzent uvádza ako jeden z hlavných rozdielov medzi týmito príbuznými modelmi.

Z rozmerov sa vo videu spomína, že nová Mokka je kratšia než predchodca o 14 cm, pričom rázvor ostal prakticky zachovaný. Oproti Peugeotu 2008 je kratšia o 15 cm a má aj kratší rázvor o 5 cm. Praktickou výhodou má byť aj lepšia manévrovateľnosť v meste a výška podvozka 19 cm.

V zadnej časti auta nie je priestor žiadny zázrak, no recenzent chváli aspoň priestor pre chodidlá a slušný priestor nad hlavou. Na zadné dvere si treba zvyknúť, pretože otvorenie kufra nie je riešené tradične a správny bod na otvorenie sa nachádza v nárazníku.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo porovnanie s Peugeotom 2008 aj z hľadiska ceny. Opel Mokka má byť v rámci vyšších výbav lacnejšia približne o 3 až 5 %, pričom rozdiel súvisí aj s postavením značiek v koncerne. Z konkrétnych prvkov výbavy sa spomínajú LED matrixové svetlá IntelliLux, vyhrievanie volantu a verzia GS Line s červenými detailmi.

Recenzent zároveň naznačuje, že niektoré prvky, ako práve IntelliLux svetlá, by si pri kúpe priplatil. Pri sedadlách by zase zvažoval pevnejšie ortopedické riešenie namiesto jednoduchších molitanových sedačiek v testovanej verzii.

Plusy a výhrady Opel Mokka 1.2 Turbo GS Line z video testu

Plusy

  • štýlový a odlišný dizajn so zaujímavým predkom Opel Vizor
  • vodičsky orientovaný interiér s fyzickými tlačidlami na klimatizáciu
  • príjemný a hladký 8-stupňový automat Aisin
  • dobrá akustika kabíny a slušné odhlučnenie pri diaľničnej rýchlosti
  • praktická výška podvozka 19 cm a kompaktnejšie rozmery do mesta

Výhrady

  • zadný priestor nepôsobí veľkoryso
  • jazda na nerovnostiach je tvrdšia a auto sa vie otriasať
  • veľké 18-palcové kolesá môžu zhoršovať komfort
  • molitanové sedadlá vo verzii GS Line nepôsobia úplne presvedčivo pri dlhšom sedení