Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV

Škoda Enyaq iV je témou prvej jazdy, ktorá sa sústredila na dizajn, interiér, techniku pohonu aj základné údaje o dojazde a nabíjaní. Video ukazuje, ako si elektrické SUV poradilo s priestorom v kabíne, praktickosťou a prvým dojmom z jazdy.

Škoda Enyaq iV bola vo videu predstavená ako elektrické SUV s výrazne dobrými proporciami a aerodynamikou. Prvá jazda sa sústredila na dizajn, priestor v kabíne, technické riešenie pohonu, údaje o nabíjaní aj na prvé dojmy z jazdy. Už na úvod zaznelo, že auto pôsobí dobre po dizajnovej stránke a nie je ani príliš veľké, ani vyslovene mestské.

  • Karoséria má podľa videa dĺžku takmer 4,7 metra, výšku 1,60 metra a šírku takmer 1,90 metra.
  • Rázvor 2 770 mm má naznačovať slušný priestor v kabíne.
  • Koeficient odporu vzduchu 0,257 má pomáhať spotrebe aj hluku v interiéri.
  • V interiéri zaujme 13-palcový centrálny displej a veľký head-up displej.
  • Kufor má 585 litrov, po sklopení operadiel 1 700 litrov.
  • Základná verzia začína na cene 34 590 eur.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pri technike jasne hovorí o elektrickom pohone. Základná verzia Enyaqu iV má zadný elektromotor s výkonom 150 kW, pričom pri najvýkonnejších verziách sa pridáva druhý elektromotor na prednej náprave pre pohon všetkých kolies. Predný motor je asynchrónny s výkonom 75 kW a zadný je synchronný s permanentnými magnetmi. Zároveň zaznelo, že batéria môže byť v rôznych kapacitách 82 kWh, 62 kWh alebo 55 kWh a najväčšia verzia má podľa WLTP najdlhší dojazd vyše 530 km.

Transkript spomína aj výkonové parametre verzie Enyaq iV 80, pri ktorej je uvedené zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a kombinovaná spotreba od 15,2 do 21,6 kWh na 100 km. Keďže ide o elektrické auto, nejde o klasický spaľovací motor, ale o koncepciu pohonu platformy MEB.

Prevodovka a pohon

Enyaq iV využíva zadný pohon v základnej verzii, kde je elektromotor umiestnený na zadnej náprave a kolesá poháňa cez jednostupňovú prevodovku. Vo videu zaznelo, že toto riešenie pomáha pri prenose výkonu na cestu pri akcelerácii a že pri dynamickej jazde pomáhajú aj široké pneumatiky.

Dve najsilnejšie verzie majú pohon všetkých kolies. V takom prípade sa pripája aj predný elektromotor, pričom hlavný je stále zadný. Recenzent vysvetľuje, že predný motor sa pripája podľa potreby a že asynchrónne riešenie je vhodné pre častejšie preťažovanie. Zaznela aj informácia o možnosti rekuperácie cez páčky pod volantom, ktorá má tri stupne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické SUV, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale elektrická spotreba a dojazd. Pri verzii Enyaq iV 80 zaznela kombinovaná spotreba od 15,2 do 21,6 kWh na 100 km a dojazd vyše 530 km podľa WLTP. Recenzent zároveň pripomenul, že reálny dojazd a nabíjanie preverí až dlhší test, pretože papierové údaje ešte nemusia zodpovedať praxi.

Riešené bolo aj nabíjanie. Z domácej zásuvky výrobca čas neuvádza, pri 11 kW wallboxe má nabíjanie podľa kapacity batérie trvať 6 až 8 hodín. Na jednosmernej CCS nabíjačke je pri najsilnejšej batérii udávaný maximálny výkon 125 kW a nabitie z 5 na 80 % má trvať menej ako 40 minút. Slabšie batérie sa môžu nabíjať jednosmerným prúdom s maximom 50 kW.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z jazdy vyzneli priaznivo. Auto pôsobí obratne, má nízke ťažisko vďaka batérii v podlahe a recenzent vyzdvihol veľmi slušné jazdné vlastnosti aj dobrú ovládateľnosť. Pri verzii so zadným pohonom zaznelo, že bez predných poloosí dokáže natočiť viac kolies, a preto má priemer otáčania 9,3 metra, čo uľahčuje parkovanie.

Ak má byť vozidlo vybavené adaptívnym podvozkom DCC, režimy ovplyvňujú tlmiče, posilňovač riadenia aj reakciu pedála akcelerácie. Komfort má podporovať aj veľmi dobrá aerodynamika, ktorá by mala znižovať hluk v kabíne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu opisuje ako odklon od tradičného škodováckeho riešenia. Podľa výbavy sú interiéry inšpirované moderným bývaním a kombináciou farieb a materiálov. Multifunkčný volant recenzentovi dobre sadol do ruky, novší virtuálny kokpit má 5,3 palca a pred vodičom je aj veľký head-up displej.

Stredový displej má 13 palcov a ide o najväčší displej, aký sa v tom čase do Škody montoval. Reaguje svižne, no logika ovládania si podľa videa vyžaduje zvyk. Chválené boli aj odkladacie priestory s celkovým objemom 46 litrov, mäkčený plast pri kolene a celkovo dobrý priestor na sedenie vpredu. Zadné sedadlá sú skôr pohodlné než športové a aj dospelí sa tam majú cítiť dobre, hoci pri troch veľkých pasažieroch by už bolo tesnejšie.

Vo výbave základnej verzie zazneli LED svetlá vpredu aj vzadu, bezkľúčové štartovanie, automatická dvojzónová klimatizácia a množstvo asistentov. Škoda Enyaq iV sa má ponúkať v šiestich výbavách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktická stránka bola v prvej jazde jednou z hlavných tém. Enyaq iV má podľa videa dĺžku takmer 4,7 metra, výšku 1,60 metra, šírku takmer 1,90 metra a rázvor 2 770 mm. Tieto rozmery majú pomáhať priestoru v kabíne aj celkovému vyváženiu auta. Vzadu je dosť miesta na nohy, nad hlavu aj na chodidlá, hoci pri troch dospelých by už bola kabína tesná.

Kufor má 585 litrov a po sklopení operadiel až 1 700 litrov. Oceňovaná bola aj nízka nakladacia hrana, ktorá má uľahčiť manipuláciu s batožinou. Vo videu sa spomína aj 46 litrov odkladacích priestorov v interiéri, čo zvyšuje praktickosť auta v každodennom používaní.

Cena a výbava

V transcripte zaznelo, že Enyaq iV sa ponúka v šiestich výbavách a základ už má podľa recenzenta veľmi bohatý obsah. Pri základe sa spomenuli LED svetlá vpredu aj vzadu, bezkľúčové štartovanie, automatická dvojzónová klimatizácia a viaceré asistenčné systémy. Základná cena bola uvedená na 34 590 eur.

Vo videu sa zároveň hovorí o príplatkovej výbave, medzi ktorú môže patriť tepelné čerpadlo a adaptívny podvozok DCC. Pri verziách s lepšími parametrami sa spomína aj pohon všetkých kolies.

Záverečné zhrnutie Škoda Enyaq iV

Prvá jazda ukázala Škodu Enyaq iV ako elektrické SUV s dobrými proporciami, slušnou aerodynamikou a premysleným priestorom v kabíne. Z videa vyznieva pozitívne najmä kvalita priestoru, veľký kufor, rýchlo reagujúci displej a celkovo príjemný prvý dojem z pohybu auta. Zároveň sa ako rozhodujúce témy javí reálny dojazd a nabíjanie, ktoré majú ukázať až ďalšie používanie.