Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Yaris
Toyota GR Yaris je hlavnou entitou tohto video testu a v transcripte sa rozoberá ako extrémne šoférsky orientované auto s pohonom 4×4, manuálnou prevodovkou a dvojicou samosvorných diferenciálov v športovom balíku. Video sa sústredí na techniku, motor 1,6 litra s výkonom 261 k a na to, ako auto funguje v ostrej jazde, na okruhu aj na klzkom povrchu.
Toyota GR Yaris je vo videu predstavená ako mimoriadne emotívne a technicky prepracované auto, ktoré má k bežnému Yarisu veľmi ďaleko. Recenzent zdôrazňuje, že ide o úplne iné auto, ktoré pôsobí ako civilná rally špeciálna verzia a podľa neho patrí k najlepším autám, aké kedy jazdil. Veľkú časť zhrnutia tvorí nadšenie z toho, ako auto funguje v ostrých zákrutách, na rozbitej trati aj na klzkom povrchu.
- v plnej športovej konfigurácii bola cena uvedená na 38-tisíc eur plus balík šport
- karoséria je oproti bežnému Yarisu špeciálne upravená, rozšírená a znížená
- v športovom balíku sú aj samosvorné diferenciály Torsen a odľahčené kované disky BBS
- auto vyniká trakciou, čitateľnosťou a možnosťou jazdiť bokom pod plynom
- recenzent chváli brzdy, ktoré zvládli aj náročné zaťaženie na Slovakia Ringu
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 1,6-litrový trojvalec, ktorý recenzent označuje za najobjemnejší a zároveň najvýkonnejší sériovo vyrábaný trojvalec na svete. V transcripte zaznieva výkon 192 kW, teda 261 koní, a krútiaci moment 360 Nm. Motor má podľa videa nepravidelný mechanický zvuk na voľnobehu, v záťaži vrčí a pôsobí veľmi emotívne. Zaujímavá je aj poznámka, že agregát má veľké turbo s guľôčkovými ložiskami a krútiaci moment vrcholí približne medzi 2 500 a 5 000 otáčkami, pričom motor sa ochotne vytáča do 7 000 otáčok.
Vo videu sa spomína aj brzda motora v Profi Tuningu v Bratislave, kde mal výkon aj krútiaci moment sedieť prakticky presne s údajmi výrobcu. Recenzent vníma motor ako veľmi točivý a zvukovo jedinečný, pričom ho porovnáva skôr s rally charakterom než s bežným malým turbomotorom.
Prevodovka a pohon
Prevodovka je opísaná ako športová, s tuhším a pevnejším radením, ktoré treba robiť dôsledne, aby netrpeli synchróny. Ovládanie spojky je vraj ľahšie než pri starších ostrých štvorkolkách, ale radenie stále vyžaduje presnosť. Veľkou témou je pohon všetkých kolies, ktorý má v štandarde otvorené diferenciály, no testované auto bolo vybavené balíkom šport s dvojicou samosvorných diferenciálov Torsen.
Recenzent podrobne opisuje aj prepínanie režimov. V normálnom režime posiela auto 60 % sily dozadu a 40 % dopredu, šport pridáva viac zadnej nápravy v pomere 70:30 a track nastavuje rozdelenie na 50:50 pre čo najčistejšiu a najefektívnejšiu stopu. Zaujímavosťou je aj správanie pri ručnej brzde, keď sa odpája zadná náprava a auto sa dokáže veľmi ochotne otočiť okolo svojej osi.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že pri pokojnej jazde v meste sa spotreba dostala aj na 7 l/100 km, bežnejšie bola približne 8 l/100 km. Pri svižnejšej jazde rástla na 9 až 10 l/100 km a na diaľnici sa uvádza priemer okolo 10 l/100 km. Pri plnom nasadení, najmä pri ostrej jazde, mala spotreba stúpať na 13 až 14 l/100 km.
Recenzent zároveň pripomína malú palivovú nádrž a odhaduje reálny dojazd približne 300 až 400 kilometrov podľa štýlu jazdy. Spotreba teda nie je prezentovaná ako hlavná slabina, skôr ako daň za výkonný motor a športové naladenie auta.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšie dojmy vo videu smerujú k jazdným vlastnostiam. Toyota GR Yaris je označená za veľmi zábavné auto, ktoré pôsobí ako štvorkolková motokára. Na úzkej a klzkej trati recenzent oceňuje, ako auto poslúcha na volant, ako sa dá pracovať s plynom aj ľavou nohou na brzde a ako ochotne ide bokom bez výraznej zotrvačnosti.
Veľkým plusom je podľa videa stabilita podvozka. Aj v rýchlych zákrutách a cez horizont má auto pôsobiť iste a po pridaní plynu sa vyslovene oprie o zadné kolesá. Recenzent opakovane chváli trakciu, ovládateľnosť a schopnosť prenášať výkon aj na veľmi klzkom povrchu. Z komfortnej stránky sa spomína len toľko, že vysoké sedenie môže byť problémom pre vyšších pasažierov.
Interiér, ovládanie a výbava
Kokpit je podľa videa veľmi podobný bežnému Yarisu, no s viacerými úpravami pre športové použitie. Páka radenia je umiestnená vyššie, aby bola bližšie k volantu, a v kabíne je otočný ovládač pre režimy pohonu. Recenzent si pochvaľuje aj odkladací priestor na mobil s protišmykovou podložkou, ktorý udržal telefón na mieste aj pri ostrej jazde a driftovaní.
Za dôležitú výbavu považuje športový balík, ktorý prináša odľahčené kované disky BBS, okruhovo vyladený podvozok a dvojicu Torsen diferenciálov. V texte sa opakovane pripomína, že bez tohto balíka auto nie je tým, čím môže byť. Súčasne sa spomína, že testované auto malo zimné pneumatiky, čo limitovalo priľnavosť na klzkom povrchu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa rozoberajú najmä konštrukčné a praktické detaily, nie presná kapacita kufra. Zaznieva, že GR Yaris je jediný trojdverový Yaris na trhu s bezrámovými oknami a že karoséria bola výrazne spevnená 200 zvarmi navyše a 11 metrami lepidla. Zadná náprava je širšia o 6 cm, celé auto je znížené o 4,5 cm a viaceré diely sú z ľahkých materiálov, napríklad kapota a dvere z hliníka a strecha z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami.
Recenzent tiež spomína, že 12V batéria je uložená v kufri, motor je posunutý čo najviac k kabíne a podvozok aj spodok auta dostali dodatočné výstuhy. Z praktického hľadiska kritizuje najmä vyššie ukotvené sedadlá, ktoré môžu byť pre vyšších ľudí nepohodlné až limitujúce.
Cena a výbava
Vo videu sa uvádza cena 38-tisíc eur za auto v plnej športovej konfigurácii, plus balík šport. Tento balík je opísaný ako zásadná súčasť auta, pretože prináša odľahčené kované disky BBS, samosvorné diferenciály Torsen, okruhovo naladený podvozok a ďalšie technické prvky zamerané na výkon a ovládateľnosť. V texte sa zároveň spomínajú aj ďalšie technické prvky, ako sú veľké brzdy s prednými kotúčmi s priemerom 356 mm a štvorkpiestikovými strmeňmi.
Plusy a výhrady Toyota GR Yaris z video testu
Plusy
- extrémne zábavný charakter a silné emócie z jazdy
- veľmi účinný pohon 4×4 s možnosťou voliť charakter rozdelenia krútiaceho momentu
- výborné brzdy a schopnosť zvládať aj náročné zaťaženie
- presné údaje o výkone a krútiacom momente sedeli aj na brzde
- pevná a ľahká karoséria s množstvom technických úprav
Výhrady
- vyššie sedenie môže byť problémom pre urastenejších pasažierov
- riadne športové zaobchádzanie vyžaduje presné radenie a opatrnosť so synchrónmi
- pri ostrej jazde treba počítať s vyššou spotrebou a častým tankovaním
- zimné pneumatiky vo videu výrazne limitovali priľnavosť na klzkom povrchu
