Zhrnutie video recenzie auta Toyota Highlander 2.5 Hybrid
Toyota Highlander 2.5 Hybrid je v tomto videu predstavená ako 5-metrové SUV s hybridným pohonom, sedemmiestnym usporiadaním a americkým pôvodom výroby. Zhrnutie zachytáva motor, prevodovku eCVT, jazdné dojmy, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici, ako aj praktickosť interiéru a kufra.
Toyota Highlander 2.5 Hybrid je v zábere videa opísaná ako veľké SUV s jasne americkými črtami, no zároveň ako model, ktorý sa nachádza v oficiálnej ponuke slovenského importéra. V Európe mala podľa videa premiéru a pre náš trh je vyhradená hybridná verzia bez 3,5-litrového šesťvalca, ktorý je známy z iných trhov.
Konštrukčne vychádza z príbuznosti s Toyotami Camry a RAV4 a z ich hybridného technického základu. Autor sa v texte zameriava najmä na to, či je hybridná sústava dostatočná pre približne 2050-kilogramové SUV, ako si Highlander vedie v meste, na dlhších trasách a čo ponúkne posádke vpredu aj vzadu.
- 5-metrové SUV s hybridným pohonom a americkým pôvodom výroby
- Oficiálne dostupné v ponuke slovenského importéra
- Sedemmiestne usporiadanie a veľký dôraz na priestor pre rodinu
- Hybridný systém s eCVT a samostatným elektromotorom vzadu
- Silná stránka: výhľad z auta, priestor a výbava interiéru
Motor, výkon a krútiaci moment
Základom pohonu je atmosférický 2,5-litrový benzínový štvorvalec, ku ktorému patrí štartér-generátor, elektromotor, planetový delič výkonu eCVT a samostatný elektromotor poháňajúci zadné kolesá. Video uvádza kombinovaný výkon 182 kW, teda 248 koní.
V súvislosti s hmotnosťou auta zaznieva otázka, či tento výkon stačí pre SUV s hmotnosťou okolo 2050 kg. Vo videu sa zároveň pripomína zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy, ktoré autor potvrdzuje ako výrobcom udávanú hodnotu. Väčší dôraz než na samotné zrýchlenie kladie na pružnosť, ktorú prirovnáva k Seat León ST 1.5 TSI s DSG, čo má pomôcť predstaviť si reakcie hybridu v praxi.
Prevodovka a pohon
Hybridný systém spolupracuje s prevodovkou eCVT, ktorú autor sleduje najmä z pohľadu otáčok benzínového motora pri rôznych rýchlostiach. V meste sa otáčky pohybovali okolo 2000 za minútu, pri zrýchľovaní približne 2300 a v stúpaní smerom na Jahodnú do 3200 otáčok za minútu. Na diaľnici pri 130 km/h na rovine zaznelo približne 1900 otáčok za minútu, v stúpaniach viac, s maximom okolo 3700 otáčok na R1 pri Tekovských Nemciach.
Pohon je v tomto prípade riešený aj zadným elektromotorom, takže Highlander má v texte spomenuté aj 4×4. Pri skúške prekríženia osí v teréne sa ukázalo, že v režime Trail elektronika lepšie stráži odľahčené kolesá, pribrzďuje ich a presúva krútiaci moment na kolesá s lepšou trakciou. Nejde o offroad v pravom zmysle slova, ale rozdiel oproti štandardnému režimu bol citeľný.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Hybridný pohon pomáha najmä v meste, kde sa Highlander podľa videa dá často viesť aj čisto na elektrinu, pokiaľ je v batérii dostatok energie. Batéria má kapacitu 1,87 kWh a rýchlo sa vybíja, no zároveň sa aj rýchlo dobíja rekuperáciou. Pri jemnej práci s plynom sa auto vie rozbehnúť a chvíľu pohybovať bez štartu spaľovacieho motora.
V meste zaznela spotreba 7,4 litra benzínu na 100 km, na okreskách 7,7 litra a na diaľnici 9,3 litra na 100 km. Video zároveň pripomína, že napriek hybridu a batérii pod zadnými sedadlami sa do auta podarilo vtesnať aj 65-litrovú benzínovú nádrž.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je naladený skôr plavne a pri prejazde nerovností má tendenciu sa po prekonaní výtlku alebo priečnej nerovnosti jemne zhupnúť. Auto však nemá pôsobiť neustále rozkolísane a autor oceňuje, že sa správa skôr kultivovane než prehnane mäkko. Na 20-palcových kolesách s pneumatikami 235/55 sa podľa videa dá na slovenských cestách fungovať bez väčších problémov, ak nejde o vyslovene ostré hrany a krátke priečne nerovnosti.
Riadenie je na pomery SUV pomerne strmé, krajné polohy od seba delia 2,5 otáčky volantom a predná náprava reaguje promptne. Zadná časť pri nerovnostiach v zákrute nepôsobí nervózne, čo súvisí aj s viacprvkovou zadnou nápravou. Stabilizačný systém je však popísaný ako veľmi ostrý a pri zásahu okamžite tlmí výkon motora alebo pribrzďuje jednotlivé kolesá.
Na diaľnici je hluk podľa videa vo všeobecnosti v poriadku, no recenzent spomína aerodynamický šum od spätných zrkadiel alebo A-stĺpikov, ktorý počul aj spolujazdec. Zaujímavosťou je aj to, že predné dvere majú zdvojené sklá s akustickou fóliou, zatiaľ čo vzadu sú okná obyčajné.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska a architektúra interiéru nevybočujú z toho, čo poznáme z ostatných Toyot. Niektoré ovládače sú veľké, čo zodpovedá celkovej veľkosti auta. Vo videu je použitý najvyšší multimediálny systém s 12,3-palcovým dotykovým displejom, na ktorom sa dá zobrazovať a konfigurovať viacero informácií naraz.
Klimatizácia sa ovláda tlačidlami, no smer prúdenia vzduchu sa nastavuje cez displej. V interiéri je podľa videa veľké množstvo odkladacích priestorov, najzaujímavejší je priestor v lakťovej opierke s bezdrôtovým nabíjaním telefónu a hlbokou schránkou pod ním. Spomína sa aj schránka pred spolujazdcom, ktorá nie je klimatizovaná.
Výhľad z auta patrí medzi silné stránky. Posádka sedí vysoko, kapota je dobre viditeľná, predné A-stĺpiky sú tenké a spätné zrkadlá sú posunuté mierne dozadu. Pomáha aj 360-stupňový kamerový systém, ktorý uľahčuje manévrovanie, a predná kamera sa zobrazuje pri každom dobrzďovaní, aby bol lepší prehľad o priestore pred autom. Spomína sa aj digitálne spätné zrkadlo, ktoré má zlepšovať výhľad dozadu aj pri plnom aute.
Pri bezkľúčovom odomykaní sú senzory len v predných a piatych dverách, v zadných nie, čo je praktická výhrada. Zadné dvere sú veľké a otvárajú sa do veľkého uhla, no na úzkom parkovisku môžu naraziť na obmedzenie priestoru. Vzadu sa spomína trojzónová klimatizácia, USB porty a výduchy aj pod prednými sedadlami, aj v strope.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Highlander je v texte označený za sedemmiestne SUV, pričom v 7-miestnom usporiadaní ponúka 241 litrov batožinového priestoru. V 5-miestnom usporiadaní je objem 658 litrov a po sklopení oboch zadných radov a naložení po strechu dosahuje priestor pre náklad 1909 litrov.
Pod podlahou sa nachádza krycia roletka, ktorá sa dá použiť iba pri 5-miestnom usporiadaní. V tejto oblasti je spomenutá aj 12-voltová batéria, náradie, hever a dojazdové rezervné koleso uchytené zo spodnej strany pod autom. Praktickú stránku dopĺňa aj to, že dvere chránia prahy a tie zostávajú čisté.
V druhom rade je priestor skôr vhodný pre dvoch dospelých než pre troch. Lavica je pomerne úzka a stredové miesto je vnímané skôr ako núdzové, na dlhšiu trasu nie ideálne. Na krajoch je situácia lepšia, najmä pri posunutí lavice úplne dozadu. Auto má aj tretí rad, do ktorého sa lezie pomerne jednoducho, no pre dospelých je využiteľný skôr obmedzene. Pre deti je v texte označený za bezproblémový, pričom aj v treťom rade sa dá polohovať operadlo.
Cena a výbava
V texte sa cena konkrétne neuvádza, no spomína sa vyššia verzia multimediálneho systému s 12,3-palcovým dotykovým displejom, 360-stupňový kamerový systém, digitálne spätné zrkadlo, trojzónová klimatizácia, bezdrôtové nabíjanie telefónu a sedemmiestne usporiadanie ako dôležitá súčasť praktickej výbavy testovanej verzie.
Plusy a výhrady Toyota Highlander 2.5 Hybrid z video testu
Plusy
- veľmi dobrý výhľad z auta a vysoký posed
- praktický hybridný systém s možnosťou jazdy na elektrinu pri meste
- veľký batožinový priestor v päťmiestnom aj sedemmiestnom režime
- bohaté odkladacie priestory a 12,3-palcový multimediálny systém
- slušné správanie podvozka na slovenských cestách
Výhrady
- stredné miesto v druhom rade je skôr núdzové
- zadné dvere sa na parkovisku nemusia otvoriť naplno
- schránka pred spolujazdcom nie je klimatizovaná
- aerodynamický hluk od zrkadiel alebo A-stĺpikov bol počuteľný aj spolujazdcom
- bezkľúčové odomykanie nie je v zadných dverách
