Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Multivan 2.0 TSI
Volkswagen Multivan 2.0 TSI je hlavnou témou tohto video testu novej generácie T7, ktorá prešla veľkou technickou aj dizajnovou zmenou. Recenzia sa sústreďuje na benzínový dvojliter, sedemstupňové DSG, predný pohon, spotrebu v meste aj na diaľnici, ale aj na výrazne modernejší interiér, variabilitu siedmich samostatných sedadiel a komfort podvozka. Zároveň zaznievajú aj výhrady k výhľadu, ovládaniu a vysokej cene príplatkov.
Nový Volkswagen Multivan T7 je v podaní videa predstavený ako zásadne prepracované auto, ktoré sa osamostatnilo od predchádzajúcich príbuzných a prešlo na architektúru osobných áut. Zmena koncepcie priniesla modernejší dizajn, nižšiu a širšiu karosériu a celkovo hodnotnejší dojem.
- Nová generácia stojí na platforme MQB prispôsobenej pre tento typ auta.
- Testovaný bol dlhý variant s väčším zadným previsom.
- V interiéri je sedem samostatných sedadiel a vysoká variabilita priestoru.
- Recenzent vyzdvihuje komfort podvozka a kultivovanosť benzínového motora.
- Výhrady smerujú k niektorým riešeniam v interiéri, spotrebe a cene príplatkov.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 2.0 TSI, teda benzínový dvojliter s výkonom 150 kW, čo zodpovedá 204 koniam, a krútiacim momentom 320 Nm. Motor je spojený so sedemstupňovou DSG prevodovkou. V porovnaní s predchádzajúcou naftovou generáciou pôsobí tento agregát výrazne hladšie, tichšie a celkovo kultivovanejšie.
Vo videu zaznieva, že motor má pohotový záťah, lineárny prejav a v Multivane nepôsobí mdlo ani napriek vyššej hmotnosti auta. Zároveň sa spomína, že na papieri má zrýchlenie približne 9 sekúnd na stovku, no dôležitejší je pocit sily pri bežnej jazde aj na diaľnici.
Prevodovka a pohon
Použitá je výhradne automatická sedemstupňová DSG prevodovka a v tomto prípade aj predný pohon. Práve absencia pohonu všetkých kolies je vo videu označená za jednu z väčších slabín novej generácie, najmä v porovnaní s Mercedesom triedy V. Zároveň zaznieva, že štvorkolka má prísť až v roku 2024, pravdepodobne ako súčasť hybridného pohonu.
Recenzent spomína aj športový režim, ktorý mení charakter auta natoľko, že Multivan pôsobí oveľa svižnejšie a v zákrutách je prekvapivo istý. Kombinácia motora, DSG a naladenia celku má podľa videa ďaleko od typického vnímania úžitkovej dodávky.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je vnímaná ako daň za silný benzínový motor a vysokú hmotnosť auta. Na okreskách sa vo videu podarilo dostať pod hranicu 7 l/100 km, čo je na takto veľký Multivan vnímané pozitívne. Na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba pohybovala na úrovni 10 a viac litrov na 100 km.
V bratislavskej rannej zápche s prázdnym autom zaznela hodnota 13 až 14 l/100 km. Video teda ukazuje, že 2.0 TSI vie byť na pokojnejšej ceste prekvapivo hospodárny, no pri mestskom a diaľničnom používaní si pýta citeľne viac paliva.
Jazdné vlastnosti a komfort
Veľký priestor dostáva podvozok, ktorý je vo videu hodnotený veľmi vysoko. Testovaný kus mal príplatkové adaptívne tlmiče a 18-palcové disky. Napriek tomu recenzent hovorí, že Multivan je komfortnejší a pohodlnejší aj než Mercedes triedy V na vzduchovom podvozku, hoci na nerovnostiach s typom výtlkov môže občas trochu rezonovať.
Inak má byť filtrácia nerovností výborná, bez odskakovania náprav a bez pocitu, že ide len o preoblečenú dodávku. V športovom režime dokáže Multivan pôsobiť až osobákovo a na zákrutách prekvapiť istotou. Celkový dojem z jazdy je v texte jednoznačne pozitívny.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je označený za výrazne modernejší, digitálnejší a lepšie spracovaný než v minulosti. V aute sú štandardne 10,25-palcové digitálne budíky so štyrmi zobrazeniami, vyše 10-palcový displej infotainmentu, moderný shift-by-wire volič prevodovky aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. Recenzent chváli aj fyzické tlačidlá na volante a celkovo útulnejší, prémiovejší dojem.
Vo výbave sa spomína aj možnosť mať vyhrievané sedadlá, multifunkčný stolík, 360-stupňovú kameru, head-up displej, panorámu či prémiové audio. Zároveň sa kritizuje dotykové ovládanie klimatizácie bez podsvietenia a občasné spomaľovanie multimediálneho systému. Výhľad šikmo vpred môže zhoršovať A-stĺpik.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Multivan je v tomto prípade dlhý variant, pričom nová generácia sa dodáva v dvoch dĺžkach karosérie. Rozdiel už nie je v rázvore, ale v zadnom previsu, ktorý je pri dlhom variante o 20 cm väčší. Videotest zároveň pripomína, že nový Multivan je síce väčší než krátky predchodca, ale dlhý variant je v porovnaní s minulou generáciou kratší a kufor je medzigeneračne o čosi menší.
Aj napriek tomu sa v aute nehovorí o nedostatku priestoru. Sedem samostatných sedadiel je relatívne ľahkých, vážia približne 25 kg, a vďaka kolajnicovému systému je vnútorná variabilita veľmi vysoká. Sedadlá sa dajú aj otáčať, čo ešte zvyšuje praktickosť celého riešenia.
Cena a výbava
Cenovka je vo videu označená ako prémiová, najmä ak sa do konfigurácie pridajú položky ako multifunkčný stolík, 360-stupňová kamera, head-up displej, veľká panoráma bez roletky alebo prémiové audio. Samotná výbava teda ukazuje, že Multivan smeruje bližšie k luxusnému osobnému autu než k tradičnej dodávke.
V texte sa zároveň spomína, že práve kombinácia moderného interiéru, komfortu, technológií a variabilných sedadiel posúva auto na úroveň, ktorá má osloviť náročnejších zákazníkov. Cena je preto podaná v kontexte celkovej výbavy a charakteru vozidla.
Plusy a výhrady Volkswagen Multivan 2.0 TSI z video testu
Plusy
- veľmi kultivovaný a výkonný benzínový motor 2.0 TSI
- komfortný a mimoriadne dobre naladený podvozok
- moderný, digitálny a praktický interiér so siedmimi samostatnými sedadlami
- výrazne prémiovejší dojem než pri predchádzajúcej generácii
Výhrady
- vyššia spotreba v meste a na diaľnici
- absencia pohonu všetkých kolies v testovanej verzii
- občasné spomalenie infotainmentu a neosvetlené dotykové ovládanie klímy
- prémiová cena pri bohatšej výbave
