Toyota bZ4X Touring: zhrnutie video recenzie prvej jazdy

Toyota bZ4X Touring v prvej jazde ukázala, že najväčšou zmenou oproti bežnému bZ4X nie je predná časť ani interiér, ale zadok auta. Predĺžená karoséria prináša kufor s objemom 669 litrov, viac ako 1 700 litrov po sklopení sedadiel a vo verzii AWD aj výkon 280 kW/380 koní. Prvé zoznámenie v Slovinsku prebehlo v daždi, chlade a miestami aj v snehu, čo elektrickej štvorkolke vytvorilo celkom dobré podmienky na ukázanie charakteru.

Rýchle zhrnutie: Toyota bZ4X Touring má dĺžku 4 830 mm, rázvor 2 850 mm, batériu s kapacitou 74,7 kWh a podľa verzie dojazd do 591 km. Predokolka FWD má výkon 165 kW/224 koní, verzia AWD pridáva druhý elektromotor, systém X-MODE, zrýchlenie 0–100 km/h za 4,5 sekundy a ťažnú kapacitu 1 500 kg. V slovenskej ponuke sa cena podľa cenníka začína na 47 990 eur, v limitovanej júnovej EV ponuke na 44 990 eur.

Toyota bZ4X Touring v Slovinsku jazdila v daždi a chlade

Prvá jazda s Toyotou bZ4X Touring sa odohrala v hornatej časti Slovinska. Podmienky neboli ideálne na pekné zábery zvonku, ale pre samotné auto mali svoju výhodu. Výrazne pršalo, teplota sa pohybovala okolo piatich stupňov a miestami klesla ešte nižšie. Objavil sa aj sneh.

Práve preto dávalo zmysel, že testované auto malo pohon všetkých kolies. Toyota bZ4X Touring totiž nie je iba predĺžený bZ4X s väčším kufrom. V štvorkolkovej verzii má ukázať aj istotu na horšom povrchu, v zime, daždi alebo pri výjazdoch mimo bežného suchého asfaltu.

V elektrickej ponuke Toyoty stojí Touring nad bežným bZ4X. Značka má dnes v Európe elektrické crossovery a SUV od menšieho Urban Cruiseru cez C-HR+ až po bZ4X. Touring je z tejto línie najväčší a najviac orientovaný na rodinné cestovanie.

Dôležité je, že nejde o úplne nový model od nuly. Technicky vychádza z bZ4X, no pridáva dlhšiu karosériu, väčší batožinový priestor a upravené naladenie podvozka. To je pri takejto verzii podstatnejšie než hľadanie dizajnových rozdielov na každom paneli karosérie.

Toyota bZ4X Touring pridáva kufor, nie nový rázvor

Rozmery vysvetľujú podstatu auta veľmi jednoducho. Toyota bZ4X Touring má dĺžku 4 830 mm, čo je o 140 mm viac než pri bežnom bZ4X. Rázvor však zostal rovnaký, má 2 850 mm. Celá pridaná dĺžka teda išla do zadného previsu.

Výsledkom je kufor s objemom 669 litrov. Po sklopení zadných sedadiel vznikne priestor s objemom viac ako 1 700 litrov, podľa technických údajov až 1 718 litrov. Presne tu sa Touring od bežného bZ4X odlišuje najviac.

Spredu sa auto výrazne nemení. Ani bočný profil na prvý pohľad nekričí, že ide o inú verziu. Najväčšia zmena prichádza až vzadu. Zadná časť pôsobí podľa prvého dojmu elegantnejšie a modernejšie než pri klasickom bZ4X. Nie je to dizajnová revolúcia, skôr praktická oprava proporcií.

Interiér zostal známy z modelu bZ4X a príbuzného C-HR+. Palubná doska, veľký stredový displej, volič jazdných režimov aj celková architektúra kabíny sú veľmi podobné. Materiály pôsobia príjemne a hodnotnejšie než v mnohých spaľovacích Toyotách. Kompromisom zostáva mohutný stredový tunel, ktorý zaberá časť priestoru vpredu.

Vzadu je veľa miesta na kolená. Aj za vysokým vodičom zostáva dospelému pasažierovi citeľná rezerva. Priestor na ramená a celková vzdušnosť patria medzi silné stránky auta. Testovaná verzia mala vzadu aj vyhrievané sedadlá s trojstupňovou reguláciou.

Má to však aj jednu slabinu. Podlaha je pomerne vysoko, takže cestujúci vzadu sedia s viac zdvihnutými kolenami. Na bežné jazdy to nebude zásadný problém, no pri veľmi dlhých trasách môže posed vzadu pôsobiť menej uvoľnene, než by veľkosť auta naznačovala.

Toyota bZ4X Touring AWD ukázala silu a istotu

Testovaná verzia mala pohon všetkých kolies. Toyota bZ4X Touring AWD používa dva elektromotory, jeden vpredu a druhý vzadu. Celkový výkon dosahuje 280 kW/380 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 4,5 sekundy.

Vo videu zaznieva, že nejde iba o rýchly štart z miesta. Silný dojem zanechalo aj pružné zrýchlenie počas jazdy. Auto reaguje okamžite, má veľkú výkonovú rezervu a napriek veľkosti nepôsobí ťažkopádne. Pohotovostná hmotnosť dvojmotorovej verzie sa podľa cenníka pohybuje približne od 2,0 do 2,1 tony, čo pri veľkom elektromobile nie je prehnané číslo.

Dôležitý je aj podvozok. Touring má dlhší zadný previs a väčší kufor, preto Toyota upravila naladenie tlmičov, pružín aj riadenia. Auto má byť pripravené aj na vyššie zaťaženie zadnej časti pri plnom batožinovom priestore.

Prvý dojem z jazdy je veľmi pozitívny. Auto pôsobilo stabilne, komfortne a sebaisto. Aj na 20-palcových kolesách zvládalo horšie cesty pokojne. Vo výbave Style s 18-palcovými kolesami a vyššou bočnicou pneumatík by mohol byť komfort ešte výraznejší.

Pri pohone AWD treba spomenúť aj spoluprácu so Subaru. Elektrické Toyoty na tejto technike majú príbuzné modely v portfóliu Subaru. bZ4X má technického súrodenca Subaru Solterra, bZ4X Touring zodpovedá modelu Subaru e-Outback a C-HR+ má príbuzný model Subaru Uncharted. Podvozok a pohon všetkých kolies preto nesú aj rukopis značky, ktorá má s trakciou a horšími cestami dlhú skúsenosť.

X-MODE zostáva jednou z hlavných výhod AWD verzie. Pomáha pri jazde na snehu, blate alebo horšom povrchu. Touring má svetlú výšku 215 mm a brodivosť 500 mm. Nie je to čistý off-road, ale medzi elektrickými SUV patrí k autám, ktoré sa horších podmienok nezľaknú iba na fotografiách.

Batéria, nabíjanie a cena ako praktický kontext

Toyota bZ4X Touring používa batériu s hrubou kapacitou 74,7 kWh. Využiteľná kapacita je 71 kWh. Predokolka FWD má výkon 165 kW/224 koní a podľa WLTP dojazd do 591 km. Verzia AWD má výkon 280 kW/380 koní a dojazd 479 až 528 km podľa konfigurácie.

Maximálny výkon DC nabíjania je 150 kW. To dnes nepatrí medzi najvyššie hodnoty v triede, no Toyota stavia skôr na stabilitu nabíjania a tepelný manažment batérie. Z 10 na 80 percent sa má auto nabiť za 28 minút. Pri teplote mínus 20 stupňov a so zapnutým predohrevom batérie má nabíjanie trvať približne 30 minút.

To môže byť v praxi dôležité. Maximálny nabíjací výkon je len jeden údaj. V zime rozhoduje aj to, či si auto vie batériu pripraviť a či sa nabíjanie výrazne nezhorší v chlade. Práve túto stránku bude musieť potvrdiť domáci test.

Toyota komunikuje aj záruku na batériu 10 rokov alebo do 1 milióna kilometrov pri zachovaní minimálne 70 percent kapacity. Milión kilometrov znie silno, ale pri limite 10 rokov ide skôr o teoretickú hranicu. Samotná desaťročná záruka na kapacitu batérie je však podstatná a pri elektromobile dáva zákazníkovi jasnejší pocit istoty.

Slovenské ceny sú už známe. V modelovom cenníku začína Toyota bZ4X Touring na akciovej cene 47 990 eur za verziu FWD Style. Limitovaná júnová EV ponuka posúva základnú cenu na 44 990 eur. Testovaná verzia AWD Executive stojí podľa modelového cenníka 55 490 eur, v limitovanej EV ponuke 51 990 eur.

Verdikt

Zhrnutie prvej jazdy je pomerne jasné. Toyota bZ4X Touring nerobí z bZ4X úplne iné auto, ale dopĺňa mu presne to, čo rodinnému elektromobilu chýbalo najviac: veľký kufor. K tomu pridáva komfortný podvozok, veľmi silnú štvorkolku, slušnú svetlú výšku a techniku, ktorá má fungovať aj v zime. Domáci test ešte musí preveriť hlučnosť na diaľnici, reálnu spotrebu a nabíjanie, no prvé zoznámenie ukazuje, že Touring dáva modelu bZ4X praktickejší a dospelejší charakter.