Zhrnutie video recenzie auta Opel Astra G OPC Turbo

Opel Astra G OPC Turbo je hlavným objektom tohto videa, v ktorom sa rieši konkrétna modrá Astra OPC s dvojlitrovým turbom, manuálna päťstupňová prevodovka a viaceré úpravy zamerané na jazdu. Zhrnutie sa sústreďuje na reálne dojmy z auta, jeho slabšie miesta aj na to, čo z neho robí zaujímavý kus pre bežné jazdenie aj slalom.

Video je postavené okolo konkrétnej Opel Astry G OPC Turbo, ktorú vlastní Adam. Nejde o všeobecný pohľad na celý model, ale o jedno konkrétne auto s dvojlitrovým prepĺňaným motorom, sériovým OPC paketom a viacerými technickými úpravami. V rozhovore sa rieši aj pôvod auta, jeho stav, cena niektorých dielov, praktickosť v bežnej premávke a to, ako sa správa po úpravách na okreskách aj na slalomoch.

  • Auto má sériovo dvojlitrový turbomotor s výkonom 200 koní a krútiacim momentom 250 Nm.
  • Majiteľ doplnil samosvor Quaife, podvozok Bilstein B12, vetrané kotúče Zimmermann a Powerflex puzdrá.
  • V aute zostala pôvodná päťstupňová prevodovka, ktorú rozhovor opisuje ako bezproblémovú.
  • Pri dlhodobom používaní padla zmienka o priemernej spotrebe okolo 8 litrov na 100 km.
  • Veľkým témou boli aj drahé originálne diely, najmä spätné zrkadlá a Recaro sedačky.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je dvojlitrový prepĺňaný motor, ktorý je v rozhovore priamo označený ako základ pre toto OPC aj pre kupé verziu. Sériovo má 200 koní a 250 Nm, pričom majiteľ spomína, že motor bol minulú zimu kompletne zgenerálkovaný. V aute nie je spravený softvérový tuning, zostáva sériový software, no pribudlo iné turbos, upravené sanie a výfuk. Výsledok má pôsobiť plynulejšie a nie ako prudký nástup výkonu, ale skôr ako príjemné budovanie ťahu odspodu.

V rozhovore sa spomína aj kontrola slabších miest pri tomto motore. Pozornosť si podľa majiteľa zaslúži spotreba oleja a stav turba, keďže môžu vznikať problémy na výfukových zvodoch pri wastegate klapke. Pri kúpe podobného auta treba rátať aj s tým, že niektoré diely už nie sú lacné.

Prevodovka a pohon

V testovanom aute je stará päťstupňová prevodovka a práve tá je v rozhovore označená ako bezproblémová. Oproti novším riešeniam sa nespomínajú poruchy, skôr skutočnosť, že ide o starší a jednoduchší základ. Prevodovka má skrátený chod vďaka short shiftu, takže radenie pôsobí presnejšie, aj keď kulisa už nie je úplne nová.

Najväčšou zmenou v pohone je samosvor Quaife, ktorý v aute sériovo nebol. Práve ten spolu s lepším prenosom sily robí z auta podľa majiteľa úplne iný stroj. Bez samosvoru a so samosvorom sa správanie auta výrazne mení a výkon sa na prednú nápravu prenáša podstatne lepšie. Pri ostrejšej jazde pomáha aj upravené sanie a ďalšie hardvérové zásahy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri jazdení s týmto konkrétnym autom zaznela priemerná spotreba okolo 8 litrov na 100 km za približne 28 000 najazdených kilometrov. V rozhovore to zaznelo ako hodnota, ktorá nie je zlá vzhľadom na charakter auta a jeho úpravy. Presnejšie delenie na mesto, okresky či diaľnicu transcript neuvádza, preto zostáva len táto dlhodobá priemerná hodnota.

Na bežných rozbitých cestách auto pôsobí tuhšie, ale nie tvrdo. Pri dennom používaní teda nejde o čistý okruhový špeciál, ale o auto, ktoré sa dá normálne jazdiť aj mimo slalomov a športovejšej jazdy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda v Astre OPC je opisovaná ako príjemná a plynulá, bez nepríjemného kopnutia výkonu. Na rozbitých cestách pôsobí podvozok tuho, no nie prehnane tvrdo. Bilstein B12 je v rozhovore prezentovaný ako kombinácia, ktorá funguje veľmi dobre na bežných cestách aj pri športovejšom použití.

V porovnaní s Astru H, ktorú majiteľ tiež používa, pôsobí táto Gčková Astra inak a v istom zmysle civilnejšie. Zároveň sa spomína, že kupé verzia bola pohodlnejšia a mäkšia. Pri dlhšej ceste do Martina auto podľa rozhovoru nebolo zlé, no pohodlnejšie autá existujú. Výhodou je, že aj po úpravách zostáva použiteľné na každý deň.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí pomerne nenápadne, ak nepočítame Recaro sedačky, biele budíky a niekoľko špecifických detailov OPC verzie. V aute zostalo pôvodné rádio aj sériový dizajn väčšiny palubovky, takže z pohľadu bežného používateľa pôsobí interiér skôr ako klasická Astra než ako ostrý športový špeciál.

Majiteľ doplnil budíky pre tlak oleja, teplotu oleja a tlak turba. Zaujímavým detailom sú aj malé spätné zrkadlá, na ktoré si podľa rozhovoru treba zvyknúť. Spomenutá bola aj digitálna klimatizácia, ktorá sa v aute nachádza, a volant s ovládaním rádia. Interiér tak kombinuje originálny stav s viacerými funkčnými doplnkami.

Veľkou témou boli Recaro sedačky. V rozhovore odznelo, že originálne diely sú extrémne drahé, jedna sedačka stojí približne 5000 eur a koľajničky okolo 3000 eur. Práve tieto detaily ukazujú, že OPC diely nie sú lacná záležitosť. Spomenuli sa aj bublinky na čelnom okne pri termoreflexných sklách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétne rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru v transcripte nepadli. Z praktického pohľadu však video ukazuje, že ide o hatchback, ktorý sa dá používať každý deň, aj keď priestorovo nepatrí medzi najpohodlnejšie autá na dlhé trasy.

Majiteľ zároveň spomína, že mu viac sedí charakter vozidla na slalomoch a bežných presunoch než ako veľké cestovné auto. V rámci praktických detailov sa riešili aj náhradné diely: niektoré už existujú aj ako kópie, napríklad predný nárazník, no zadný nárazník je stále len originál a je drahý.

Cena a výbava

Presná kúpna cena auta v rozhovore nepadla, no zazneli veľmi konkrétne sumy za niektoré diely. Originálne spätné zrkadlo stojí približne 600 eur za kus, Recaro sedačka okolo 5000 eur a koľajničky k nej okolo 3000 eur. To jasne ukazuje, že pri tomto aute môžu byť niektoré diely výrazne drahšie než pri bežnej Astri.

Z výbavy a originálnych prvkov sa spomína OPC paket, modrá exkluzívna farba pre OPC, Recaro sedačky, biele budíky, digitálna klíma, originálne rádio a 17-palcové originálne BBS kolesá z atmosférickej verzie. Práve kombinácia sériových OPC prvkov a vybraných dielov z inej verzie vytvára tento konkrétny kus.

Plusy a výhrady Opel Astra G OPC Turbo z video testu

Plusy

  • príjemný a plynulý nástup výkonu bez nepríjemného kopnutia
  • samosvor výrazne zlepšil prenos výkonu na vozovku
  • podvozok Bilstein B12 funguje dobre na bežných cestách aj pri športovejšej jazde
  • auto sa dá používať každý deň a zároveň zabaviť na slalome
  • originálne Recaro sedačky a OPC detaily dodávajú autu charakter

Výhrady

  • treba sledovať spotrebu oleja a stav turba
  • niektoré diely sú veľmi drahé, najmä spätné zrkadlá a sedačky
  • malé spätné zrkadlá si vyžadujú zvyk
  • na dlhé cesty je auto menej pohodlné než civilnejšie modely
  • interiér aj po úpravách pôsobí zvnútra pomerne obyčajne