Zhrnutie video recenzie auta Lexus LS 400

Lexus LS 400 je hlavnou témou tejto video recenzie, v ktorej majiteľ Adrián ukazuje svoj zachovalý kus z roku 1997 s benzínovým osemvalcom, štvorstupňovým automatom a bohatou výbavou. Video sa sústreďuje na pôvod auta, technický stav, komfort, spotrebu aj to, ako sa s týmto veľkým luxusným sedanom žije na Slovensku po rokoch a so stovkami tisíc kilometrov.

Lexus LS 400 sa vo videu predstavuje ako veľký luxusný sedan, ktorý si majiteľ vybral najmä pre atmosférický V8 motor a celkový charakter auta s „duchom“. Konkrétny kus je podľa rozhovoru z roku 1997, patrí medzi posledné exempláre pred faceliftom a má za sebou približne 385- až 400-tisíc kilometrov.

Na aute je zaujímavé, že aj po rokoch pôsobí veľmi zachovalo, pričom interiér, elektronika a väčšina funkcií stále fungujú. Rozhovor sa zároveň venuje aj histórii modelu, tomu, ako Lexus LS vznikal ako ambiciózny projekt s cieľom poraziť nemeckú konkurenciu, a tiež tomu, čo tento konkrétny kus odlišuje od bežných starých áut.

  • Ide o Lexus LS z roku 1997, teda o jeden z posledných kusov pred faceliftom.
  • Auto má benzínový V8 motor s výkonom 194 kW, teda približne 260 koní.
  • V rozhovore zaznieva aj štvorstupňový automat s inteligentnou riadiacou jednotkou.
  • Majiteľ spomína veľmi dobrý stav karosérie aj interiéru napriek vysokému nájazdu.
  • Vzduchový podvozok bol nahradený štandardným riešením kvôli nákladom na opravu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom tohto Lexusu LS 400 je benzínový osemvalec. Majiteľ ho vybral práve pre V8 charakter a vo videu sa spomína aj to, že po úprave s technológiou VVT-i stúpol výkon o niekoľko kilowattov. Presne zaznieva hodnota 194 kW, teda približne 260 koní.

Dôležitou témou nie je len výkon ako číslo, ale aj kultivovanosť motora. Viackrát sa spomína, že agregát je mimoriadne tichý, vyvážený a v aute ho v bežnom tempe takmer nie je počuť ani cítiť. Pri rozjazde v meste sa motor drží nízko v otáčkach a pôsobí skôr ako súčasť komfortného cestovania než ako zdroj hluku.

Prevodovka a pohon

Recenzovaný kus má štvorstupňový automat, ktorý majiteľ aj moderátor opisujú ako veľmi hladký a nenápadný. Prevodovka sa snaží radiť čo najplynulejšie a pri pokojnej jazde drží motor v nízkych otáčkach. Vo videu zaznieva aj zmienka o inteligentnej riadiacej jednotke, vďaka ktorej auto pri pokojnej jazde radí skôr a nezbytočne netočí motor.

V rozhovore sa zároveň objavuje poznámka, že neskorší facelift dostal päťstupňový automat, ktorý by sa do auta hodil ešte viac. Pohon ako taký sa v zmysle špecifickej konfigurácie detailne nerozoberá, no dôraz je jasne na komforte a plynulosti jazdy, nie na športovom prejave.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva je jednou z prekvapivo silných stránok auta. Pri 130 km/h GPS rýchlosti v lete s klimatizáciou zaznieva hodnota 10 litrov na 100 km. V rozprávaní sa zároveň dopĺňa, že na tak veľké a staré auto ide o veľmi dobrý výsledok.

Pri mestskom tempe motor zvláda nízke otáčky, napríklad okolo 50 km/h sa vie zaradiť štvorka a otáčky klesnú približne na 1200. Na diaľnici sa motor točí viac, ale pri tejto rýchlosti stále zostáva spotreba podľa videa veľmi prijateľná. Presné hodnoty spotreby v meste alebo na okreskách však vo videu nezaznejú.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť dojmov z jazdy sa točí okolo ticha, odhlučnenia a celkového komfortu. V aute je podľa videa pocit, akoby motor pri rozjazde takmer nefungoval, čo sa prirovnáva až k hybridu. Na rozbitom povrchu sa stále prejavuje ako veľmi pohodlné a kultivované auto, hoci konkrétny kus už nemá pôvodný vzduchový podvozok.

Práve náhrada vzduchového podvozka za štandardné riešenie priniesla trochu tuhší a hlučnejší prejav, no na druhej strane lepšie sedí. Aj napriek tomu je dojem z jazdy veľmi luxusný, auto pôsobí ťažkým, veľkým dojmom a v zákrutách človek cíti, že sedí v „parníku“, nie v bežnom sedane.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné pozitíva videa. Moderátor aj majiteľ opakovane hovoria, že kabína je na vek a nájazd mimoriadne zachovalá. Sedadlá, volant aj ovládače pôsobia veľmi slušne a v aute funguje väčšina elektroniky vrátane pamätí sedadla, volantu aj zrkadiel.

Vo výbave sa spomína dvojzónová klimatizácia, štyri airbagy, pyrotechnické napínače pásov, elektrické nastavovanie výšky pásov na stĺpikoch, automatické dojazdy aspoň na vodičovom okne, vyhrievané zadné sedadlá a prémiový audio systém so subwooferom za zadným oknom. Zaujímavosťou sú aj typické zelené hodinky Toyota/Lexus a podsvietenie budíkov Optitron.

Vo videu sa spomína, že časť výbavy je na dnešný pohľad jednoduchá, no v kontexte začiatku 90. rokov išlo o veľmi bohatú a ambicióznu výbavu. Jedinou zmienenou nefunkčnou položkou je vyhrievanie sedadiel, ktoré nefunguje v celom okruhu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rozhovor sa sústreďuje skôr na celkové rozmery a na to, ako auto pôsobí na ceste. Padne zmienka, že druhá generácia LS je dlhá presne 5 metrov a široká 185 cm. Zároveň sa hovorí, že je približne o 100 kg ľahšia než prvá generácia, hoci je väčšia a lepšie odhlučnená.

Praktickosť sa v rozhovore ukazuje hlavne cez každodenné používanie, komfort vzadu a veľkorysý priestor. O presnom objeme batožinového priestoru transcript nehovorí, preto sa vo videu dá skôr hovoriť o veľkom, reprezentatívnom sedane než o konkrétnej kufrovej kapacite.

Cena a výbava

Pri histórii auta zaznieva aj pôvodná cena v čase kúpy. Bývalý majiteľ ho mal podľa videa vo Viedni za približne 2,8 milióna korún, čo sa dá zaradiť do kontextu ako extrémne drahé auto svojej doby. Spomína sa aj to, že prvá generácia LS bola v čase uvedenia výrazne lacnejšia než nemecká konkurencia, no konkrétne údaje sa viažu na historický kontext značky, nie na tento konkrétny kus.

Aktuálne sa v rozhovore riešia najmä servisné náklady a výbava. Majiteľ uvádza, že sa snaží používať diely z USA, opravuje auto cez špecialistu na japonské autá a väčšie zásahy neboli fatálne. Zaujímavosťou je aj výmena pôvodného vzduchového podvozka za štandardný, pretože investícia do zadných mechov a snímačov výšky bola príliš vysoká.

Plusy a výhrady Lexus LS 400 z video testu

Plusy

  • Mimoriadne tichý, kultivovaný a vyvážený benzínový V8.
  • Veľmi hladká a nenápadná automatická prevodovka.
  • Prekvapivo dobrá spotreba okolo 10 l/100 km pri 130 km/h s klimatizáciou.
  • Zachovalý interiér a funkčná väčšina elektrickej výbavy aj po rokoch.
  • Luxusný komfort, kvalitné odhlučnenie a silný dojem veľkého prémiového sedanu.

Výhrady

  • Pôvodný vzduchový podvozok bol nahradený štandardným kvôli nákladom na opravu.
  • Nefunguje vyhrievanie sedadiel v celom okruhu.
  • Štvorstupňový automat už pôsobí zastaralo oproti neskoršiemu päťstupňovému riešeniu.
  • Časť karosérie bola prelakovaná po poškodení kľúčom.