Zhrnutie video recenzie auta Jeep Renegade 4xe S PHEV

Jeep Renegade 4xe S PHEV je témou video recenzie, ktorá sa sústreďuje na plug-in hybridný pohon, elektrický režim a nové riešenie pohonu 4×4 bez mechanického prepojenia náprav. Zhrnutie zachytáva aj jazdu v náročných zimných podmienkach, spotrebu v meste, na okreskách a na diaľnici, ako aj praktické plusy a slabiny auta.

Video sa venuje Jeepu Renegade 4xe S PHEV ako plug-in hybridnej verzii, ktorá si podľa recenzie zachovala typický charakter značky aj napriek novej technike pohonu. Hlavnou témou je kombinácia elektrického pohonu, spaľovacieho motora a nového riešenia 4×4 bez kardanu, ktoré má nahradiť klasické mechanické prepojenie náprav. Recenzia zároveň stojí na reálnej jazde v zime, na ľade, snehu a v kopcoch, teda v prostredí, ktoré pre Jeep dáva zmysel.

  • Renegade 4xe používa benzínový štvorvalec vpredu a elektromotor vzadu.
  • Zadný elektromotor má podľa videa výkon 44 kW, teda 60 koní.
  • Testovaná verzia S je silnejšia 240-koňová varianta.
  • Batéria má kapacitu 11,2 kWh, z toho využiteľných je 8,9 kWh.
  • Auto vie jazdiť aj čisto na elektrinu, no v zime sa dojazd pohyboval približne medzi 28 a 42 km.
  • V teréne a na klzkom povrchu recenzent ocenil fungovanie elektroniky aj schopnosť auta pohybovať sa bez problémov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom plug-in hybridu je benzínový štvorvalec rodiny Firefly, ktorý poháňa predné kolesá. O zadnú nápravu sa stará samostatný elektromotor umiestnený v zadnom diferenciáli. Recenzia uvádza, že Renegade 4xe sa ponúka v dvoch výkonových verziách, pričom testované S označuje silnejšiu verziu so systémovým výkonom 176 kW, teda 240 koní. Slabšia varianta má 140 kW, čiže 190 koní. Zadný elektromotor má v oboch prípadoch 44 kW a 60 koní.

Samotný benzínový motor má podľa videa v testovanej verzii výkon 132 kW, teda 180 koní. Ide o celohliníkový motor s priamym vstrekovaním benzínu, filtrom pevných častíc GPF a reťazovým rozvodom. Recenzent zdôrazňuje, že motor je modulárny a počítalo sa s jeho využitím samostatne aj v hybridnej zostave.

Prevodovka a pohon

Najvýraznejšou technickou zaujímavosťou auta je pohon 4×4 bez mechanického prepojenia oboch náprav. Vpredu pracuje spaľovací motor, vzadu elektromotor, takže odpadá kardan. Recenzia to opisuje ako prvé takéto riešenie u Jeepu. Elektronika podľa potreby rozdeľuje výkon a v niektorých režimoch vie auto fungovať ako elektrická zadokolka, pri zapnutí režimu 4WD sa však krútiaci moment posiela na obe nápravy a auto sa správa ako permanentná štvorkolka.

Vodič má k dispozícii jazdné režimy Auto, Sport, Snow a režimy pre piesok alebo blato. V teréne sa dá použiť aj redukovaný prevod a asistent zjazdu z kopca. Video spomína aj režimy elektrický, hybridný a e-save, pričom e-save slúži na uchovanie alebo dobíjanie elektrickej energie počas jazdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Čisto elektrický dojazd sa podľa recenzie menil podľa podmienok. Výrobca udáva asi 50 km, v praxi sa v zime podarilo prejsť približne 28 až 42 km. V chladných podmienkach auto približne okolo mínus desiatich stupňov nespustí elektrický režim hneď, ale najprv zapne spaľovací motor, aby zohrial batériu a systém.

Pri jazde v hybridnom režime recenzent uvádza, že v meste sa nedostal pod 7 l/100 km. Na okreskách sa spotreba pohybovala okolo 7,6 l/100 km. Diaľnica bola podľa videa najnáročnejšia a spotreba sa v závislosti od režimu pohybovala zhruba od 8 do 10 l/100 km. Zároveň zaznelo, že hybridný systém je pri tejto verzii nastavený skôr na dynamiku než na maximálnu hospodárnosť.

Jazdné vlastnosti a komfort

V zimných podmienkach na snehu, ľade a podmytej ceste sa ukázalo, že elektronicky riadený pohon pracuje veľmi dobre. V režime Sport auto pôsobilo nervóznejšie, pretože viac posielalo krútiaci moment dozadu a na klzkom povrchu sa reakcie stávali menej čitateľné. Najvyváženejšie pôsobilo v režime Auto, zatiaľ čo Snow bol najpokojnejší a najistejší na šmykľavom povrchu. Recenzent viackrát zdôraznil, že aj na ľade a v kopcoch sa auto bez problémov pohlo.

V ťažšom teréne, pri krížení náprav a na zamrznutom podklade, Renegade zvládol prejazd bez nutnosti použiť redukciu. Pozitívne boli hodnotené aj brzdy, ktoré síce zasahovali cez ABS, ale nepôsobili panicky. Auto však treba vnímať aj cez vyššiu hmotnosť približne 1,8 tony, čo sa pri klzkom povrchu prejavuje.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa interiér ukazuje najmä cez ovládanie hybridných a jazdných funkcií. K dispozícii sú režimy elektrický, hybridný a e-save, pričom cez systém je možné sledovať nabíjanie, plánovanie, históriu jázd aj tok energie medzi jednotlivými časťami pohonu. Recenzent spomenul aj možnosť nastavovať výkon nabíjania podľa situácie v domácej sieti.

V čase nakrúcania zaznelo, že auto má štandardne 7,4 kW palubnú nabíjačku a dodáva sa aj s 13A káblom. Nabitie malo podľa oficiálnych údajov trvať do 5 hodín, v aplikácii sa však ukázal aj kratší čas okolo 3 hodín a 21 minút podľa podmienok siete. Pri wallboxe by sa čas podľa videa mohol skrátiť približne na 1 hodinu 20 až 1 hodinu 30 minút.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neponúka presné údaje o batožinovom priestore ani kompletné rozmery auta. Praktickosť však hodnotí cez využitie v bežnom živote a v zime pri chate, kam sa dá prísť po neudržiavanej ceste len vďaka pohonu všetkých kolies. Recenzia zároveň spomína, že batéria je uložená v podlahe a zasahuje až pod zadné sedadlá, pričom je chránená oceľovým krytom.

Praktickou výhodou plug-in hybridu je možnosť jazdiť denne prevažne na elektrinu, ak sa auto nabíja doma. Zároveň však recenzia upozorňuje na malú palivovú nádrž, ktorá limituje dlhšie presuny bez tankovania. V texte zaznelo, že nádrž má 36 litrov a po meste a ceste do Žiliny už auto hlásilo nízky stav paliva.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že najväčším problémom plug-in hybridu je cena, ako pri väčšine áut tohto typu. Presná suma však nebola uvedená. Z výbavy a techniky sa spomenul najmä pohon 4×4, elektrické nabíjanie, terénne režimy, redukovaný prevod, kontrola zjazdu z kopca, palubná nabíjačka 7,4 kW a systém manažovania hybridu cez aplikáciu.

Plusy a výhrady Jeep Renegade 4xe S PHEV z video testu

Plusy

  • výborné fungovanie pohonu 4×4 bez kardanu v náročných zimných podmienkach
  • dobrá elektrická stránka pohonu vrátane tepelného manažmentu batérie
  • slušný čisto elektrický dojazd v praxi na krátke mestské presuny
  • praktické nabíjanie doma a prehľadný manažment hybridných funkcií
  • istota na klzkom povrchu a v teréne

Výhrady

  • v hybridnom režime nie je spotreba taká priaznivá, ako by sa od plug-in hybridu očakávalo
  • malá palivová nádrž obmedzuje dlhší dojazd na benzín
  • v režime Sport pôsobilo auto na klzkom povrchu nervóznejšie
  • cena je podľa videa jedným z hlavných mínusov