Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron GT quattro

Audi e-tron GT quattro je v tomto videu predstavené ako elektrické grand turismo s technikou príbuznou Porsche Taycan. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, aerodynamiku, pohon quattro, dvojstupňovú prevodovku, rýchle nabíjanie aj praktickosť v každodennom používaní.

Audi e-tron GT quattro pôsobí vo videu ako jeden z vrcholov elektrickej ponuky značky. Recenzent zdôrazňuje najmä spojenie športovej karosérie grand turismo, výraznej aerodynamiky a techniky, ktorá má byť v mnohých detailoch príbuzná s Porsche Taycan. Auto zaujme aj tým, že napriek elektrickému pohonu si zachováva nízku, širokú a veľmi atletickú stavbu.

  • karoséria je nízka, široká a vizuálne veľmi blízka štýlu Porsche
  • aerodynamika je jednou z hlavných tém videa, vrátane koeficientu 0,24
  • batéria má hrubú kapacitu 94 kWh a využiteľnú kapacitu 83 kWh
  • auto používa 800 V architektúru a dvojstupňovú automatickú prevodovku
  • vo videu sa spomína aj vysúvateľné zadné krídlo a vzduchové pruženie

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade Audi e-tron GT quattro ide o dve elektrické jednotky, teda predný a zadný elektromotor, ktoré spolu tvoria pohon quattro. Vo videu zaznieva, že predný motor má výkon 175 kW a zadný je silnejší, pričom pri verzii GT sa uvádza systémový výkon 350 kW, teda približne 476 k. V režime overboost sa má krátkodobo dostať až na 490 kW, čo je približne 530 k, a krútiaci moment dosahuje 640 Nm.

Video zároveň porovnáva túto verziu s ostrejším RS derivátom, aby ukázalo rozdiel v technike a výkonoch. Dôležité je však to, že všetky spomínané údaje sa týkajú konkrétne testovanej verzie Audi e-tron GT quattro a nie celého modelového radu.

Prevodovka a pohon

Jedným z najvýraznejších technických prvkov je dvojstupňová automatická prevodovka. Vo videu zaznieva, že pri prudkej akcelerácii alebo pri launch controli auto využíva prvý stupeň, zatiaľ čo pri bežnejšej jazde a pri vyšších rýchlostiach prechádza na druhý stupeň. Recenzent opisuje, že preradenie je cítiť aj pri jazde približne v rýchlostiach okolo 90 až 100 km/h.

Pohon je elektronicky riadený a v režime efficiency vie auto jazdiť iba na predný elektromotor. Pri kickdowne alebo pri preklze sa zapája aj zadná náprava. V komfortnom a dynamickom nastavení už pracuje permanentná štvorkolka, pričom rozdelenie sily riadi elektronika podľa situácie. Video spomína aj samosvorný diferenciál a veľmi vyspelú prácu s rekuperáciou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. Pri pokojnej jazde v režime efficiency sa dá dostať približne na 15 až 16 kWh/100 km a v peknom počasí pri bežnej mestskej jazde sa recenzent pohyboval aj okolo tejto hodnoty. Pri zapnutej štvorkolke sa spotreba zvyšovala približne na 18 až 20 kWh/100 km, v horších podmienkach asi na 25 kWh/100 km.

Na diaľnici vo videu zaznela spotreba okolo 28 až 30 kWh/100 km v horšom počasí. Pri presune na nakrúcanie pri rýchlosti okolo 140 km/h na tempomat a v lepšom počasí bola spotreba približne 23 kWh/100 km. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že 800 V architektúra pomáha udržať auto odolné aj pri dynamickejšej jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Audi e-tron GT quattro je vo videu označený za veľmi pôsobivý najmä vďaka nízkemu ťažisku, vyváženiu a vzduchovému pruženiu. Auto pôsobí napriek hmotnosti približne 2,4 tony veľmi neutrálne a v zákrutách sa správa presne. Recenzent oceňuje, že po ubratí plynu v zákrute auto neodpláva nosom, ale naopak sa pritlačí k vozovke a pôsobí až prekvapivo agilne.

Veľmi pozitívne je hodnotené aj riadenie zadných kolies, ktoré pomáha pri manévrovaní v meste aj pri ostrejšom prejazde zákrutami. Vo videu zaznieva, že komfort je na veľmi vysokej úrovni a veľké 21-palcové kolesá v kombinácii so vzduchovým podvozkom nepôsobia tvrdo. Auto má zároveň vysúvateľné zadné krídlo a viacero polôh svetlej výšky podvozka.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent chváli pre kvalitu spracovania aj rozumné zachovanie klasických ovládacích prvkov. Audi e-tron GT quattro má veľa fyzických tlačidiel, samostatné ovládanie okien na dverách a k tomu digitálny prístrojový panel aj centrálny dotykový displej. V porovnaní s množstvom dnešných áut pôsobí kabína viac tradične, no stále moderne.

Vo videu sa spomínajú kvalitné materiály ako koža, umelá koža, Alcantara aj karbónový obklad. Zaznela aj informácia o vegánskom interiéri a použití recyklovaných materiálov. Sedadlá sú hlboko tvarované, športové, no zároveň pohodlné, a vpredu sa sedí veľmi nízko, takmer ako v športovom aute. Interiér je preto vnímaný ako veľmi hodnotný a premyslený.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video upozorňuje na praktickú stránku auta napriek jeho športovému zameraniu. Pod prednou kapotou je batožinový priestor s objemom 85 litrov, vhodný najmä na káble alebo menšie kufre. Zadný batožinový priestor má objem 405 litrov, čo podľa recenzenta postačí napríklad na dva veľké kufre alebo aj dve golfové bagy.

Vo videu sa spomínajú aj rozmery auta: dĺžka takmer 5 metrov, rázvor 2,9 metra a šírka takmer 2 metre. Z hľadiska priestoru vzadu recenzent prekvapene konštatuje, že miest na kolená je dosť, hoci priestoru nad hlavou je menej. Zadné sedadlá sú tvarované ako športové kresielka a auto je uvádzané ako päťmiestne.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj cenovka testovaného exemplára, konkrétne 133-tisíc eur. Z výbavy sa spomína napríklad vzduchové pruženie, riadenie zadných kolies, vysúvateľné zadné krídlo, bezrámové okná, digitálny prístrojový panel, dotykový centrálny displej či systém e-tron charging service.

Pri nabíjaní sa hovorí o 11 kW palubnej nabíjačke a možnosti výkonnejšej 22 kW verzie, ktorá mala byť dostupná neskôr. Auto má dve zásuvky na pomalé nabíjanie na oboch stranách a samostatnú DC zásuvku na pravej strane.

Plusy a výhrady Audi e-tron GT quattro z video testu

Plusy

  • výborná aerodynamika a mimoriadne prepracovaná technika podvozka
  • 800 V architektúra a veľmi rýchle nabíjanie
  • presvedčivý jazdný prejav, nízke ťažisko a výborná stabilita
  • kvalitný interiér s množstvom fyzických ovládacích prvkov
  • praktický predný aj zadný batožinový priestor

Výhrady

  • zadné svetlá pôsobia podľa recenzenta trochu jednoducho
  • na ostrejšiu športovú jazdu by si auto zaslúžilo lepšie pneumatiky než ekologické obutie vo videu
  • pri športovom kupé je nástup dozadu stále menej pohodlný než v bežnom aute