Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron S Sportback

Audi e-tron S Sportback je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na výkon, pohon, spotrebu a technológie športovo ladeného elektrického SUV-kupé. Vo videu zaznievajú aj konkrétne údaje o dojazde, nabíjaní, svetlách a praktických detailoch verzie Sportback.

Audi e-tron S Sportback je v zhrnutí videa predstavené ako najvýkonnejšia a najšportovejšia verzia modelu e-tron s karosériou Sportback. Recenzia sa venuje najmä tomu, ako auto funguje na snehu, na okreskách, na diaľnici a pri každodennom jazdení, pričom zdôrazňuje jeho dynamiku, technológie a vyššiu hmotnosť.

  • výkon v Boost režime má byť 503 koní a 937 Nm
  • bežne má auto podľa videa 435 koní a 808 Nm
  • zrýchlenie z 0 na 100 km/h je uvedené za 4,5 sekundy v Boost režime a 5,1 sekundy v bežnom režime
  • auto má maximálnu rýchlosť 210 km/h
  • kapacita batérie je 95 kWh, využiteľná kapacita 86,5 kWh
  • na rýchlonabíjačke sa pri teste držalo približne okolo 150 kW a z 5 % na 80 % sa dostalo za 28 minút

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že Audi e-tron S Sportback používa tri hnacie elektromotory. Jeden je vpredu a dva sú uložené vzadu na zadnej náprave, kde každý poháňa jedno koleso. Táto technika má byť základom mechanického vektorovania krútiaceho momentu, ktoré pomáha pri trakcii, agilite aj pri bezpečnejšom vedení stopy.

Recenzent uvádza, že v režime Boost auto ponúka 503 koní a 937 Nm, pričom bežne má 435 koní a 808 Nm. Zrýchlenie z nuly na 100 km/h je vo videu spomenuté ako 4,5 sekundy v Boost režime a 5,1 sekundy v bežnom režime. Maximálna rýchlosť má byť 210 km/h. Zároveň sa opakovane pripomína, že ide o približne 2,7-tonové auto, takže dynamika pôsobí o to výraznejšie.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nerieši klasická prevodovka, ale najmä rozloženie pohonu. Zaujímavé je riešenie dvoch zadných elektromotorov bez klasického mechanického zadného diferenciálu. Elektronika má podľa jazdného režimu posielať viac alebo menej krútiaceho momentu na jednotlivé zadné kolesá.

Práve tento pohon je označovaný ako hlavný dôvod, prečo auto na snehu aj v teréne pôsobí istejšie a dá sa s ním pracovať plynom podobne ako s klasickou štvorkolkou. Vo videu sa spomína aj režim Dynamic, v ktorom vie zadok reagovať živšie a auto sa dokáže na šmykľavom povrchu doslova točiť okolo svojej osi. Pohon má podľa recenzie pomáhať aj na bežnom asfalte, kde zlepšuje ochotu auta zatáčať a znižuje nedotáčavosť.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. V meste recenzent uvádza hodnotu približne 28 kWh/100 km, na okreskách 25 kWh/100 km a na diaľnici v jednom smere 32 kWh/100 km, v druhom 29 kWh/100 km. Priemer na diaľnici tak vychádza približne na 30 kWh/100 km.

Vo videu sa zároveň spomína, že pri tejto spotrebe možno počítať s dojazdom približne 350 km pri okreskovej spotrebe 25 kWh/100 km, okolo 300 km pri meste a približne 280 km na diaľnici. Pri dynamickej jazde sa spotreba pohybovala ešte vyššie, na úrovni približne 43 kWh/100 km, čo recenzent spája s dojazdom okolo 200 km pri ostrom tempe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa jazdná dynamika. Audi e-tron S Sportback funguje agilnejšie, než by človek od 2,7-tonového auta čakal, a to najmä vďaka pohonu zadnej nápravy a vektorovaniu krútiaceho momentu. Auto má lepšie zatáčať do zákrut, istotnejšie viesť stopu a na snehu ponúknuť veľmi zábavné správanie.

Recenzent zároveň zdôrazňuje, že aj na bežnej ceste, či už suchej alebo mokrej, je auto veľmi dobre ovládateľné. Hoci elektrické auto nedáva takú mechanickú spätnú väzbu ako benzínový šesťvalec, podvozok je podľa videa výborne vyladený a pneumatické odpruženie stále dokáže dobre filtrovať nerovnosti. Jazda je opísaná ako tichá, komfortná a pritom veľmi istá.

Interiér, ovládanie a výbava

Silnou témou videa sú digitálne Matrix svetlá. Recenzent ich označuje za technologickú špičku, ktorá veľmi presne osvetľuje cestu a vie detailne vyrezávať objekty v protismere. Spomína sa aj funkcia premietania animácií pri nastupovaní a vystupovaní, ako aj praktické zvýraznenie jazdného pruhu na diaľnici, ktoré podľa videa pomáha vodičovi orientovať sa a znižuje stres pri dlhých trasách.

Vo videu sa spomína aj nočné videnie, ktoré spolupracuje so svetlami a upozorňuje na chodcov alebo zver. Výbava s týmito svetlami však nie je lacná a autor upozorňuje na vysoké príplatky. Zaujímavou technickou témou sú aj kamerové spätné zrkadlá, ktoré recenzent hodnotí ako dobre spracované, no stále trochu neprirodzené na používanie a s ktorými si ešte nezvykol úplne na komfort pri cúvaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri verzii Sportback sa vo videu spomína menší batožinový priestor oproti klasickému e-tronu. Klesajúca línia strechy má podľa recenzie ubrať približne 45 litrov, takže Sportback má objem 615 litrov, zatiaľ čo klasický e-tron 660 litrov, a to už vrátane malého dodatočného priestoru pod prednou kapotou.

Recenzent tiež upozorňuje, že e-tron S má oproti bežnému Sportbacku širšie blatníky a celkovo širší postoj. Spomína sa aj to, že auto využíva priestor pod prednou kapotou, čo nie je v prémiovej triede samozrejmosť. Praktickosť má podporovať aj fakt, že ide o veľké auto vhodné na každodenné jazdenie, mestskú logistiku aj občasné výlety mimo mesta.

Cena a výbava

Vo videu sa uvádza, že rozdiel oproti najvýkonnejšej verzii bežného e-tronu 55 quattro predstavuje približne 11 960 €. Testovaný kus s doplnkovou výbavou má stáť niečo vyše 124 000 €.

Z výbavy sa najviac riešia digitálne Matrix svetlá, nočné videnie, vzduchový podvozok a kamerové spätné zrkadlá. Recenzent zároveň pripomína, že niektoré z týchto technológií sú veľmi drahé a ide skôr o výkladnú skriňu možností Audi než o lacné príplatky.

Plusy a výhrady Audi e-tron S Sportback z video testu

Plusy

  • vynikajúco fungujúci pohon s tromi elektromotormi a vektorovaním krútiaceho momentu
  • veľmi dobrá dynamika, istota v zákrutách a zábava na snehu
  • špičkové digitálne Matrix svetlá s veľmi presným vyrezávaním priestoru pred autom
  • tichá, komfortná a zároveň športovo naladená jazda
  • rýchle nabíjanie s držaním vysokého výkonu približne do 80 %

Výhrady

  • vysoká hmotnosť auta, ktorá je stále citeľná na spotrebe aj pri jazde
  • vysoká cena testovanej verzie aj príplatkovej techniky
  • menší batožinový priestor oproti klasickému e-tronu
  • kamerové spätné zrkadlá nepôsobia pre všetkých prirodzene a môžu byť stresujúce pri cúvaní