Zhrnutie video recenzie auta Audi Q3 45 TFSI Quattro S-Line

Audi Q3 45 TFSI Quattro S-Line je témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na silnejšiu benzínovú verziu druhej generácie s pohonom quattro a S-line prvkami. Zhrnutie zachytáva motor, DSG prevodovku, správanie podvozka na ceste aj v ľahšom teréne, interiér, praktickosť a tiež výrazne individualistickú cenu testovaného auta.

Videotest sa venuje druhej generácii Audi Q3 v prevedení 45 TFSI Quattro S-Line. Hlavnou témou nie sú len technické údaje, ale najmä to, čím sa táto konkrétna verzia odlišuje v každodennom používaní aj mimo spevnených ciest.

  • vo videu zaznelo, že auto má 230 koní a 350 Nm
  • spomenutá bola aj hmotnosť približne 1700 kg
  • test sa zameral na správanie podvozka na nerovnostiach, v zákrutách aj v prudších výjazdoch
  • interiér bol chválený za spracovanie, materiály a celkovú úroveň kokpitu
  • pozornosť dostal aj kufor s objemom vyše 500 litrov a posuvné zadné sedadlá

Motor, výkon a krútiaci moment

Recenzované Audi Q3 45 TFSI Quattro S-Line bolo predstavené ako verzia s výkonom 230 koní a krútiacim momentom 350 Nm. V transcripte sa zároveň objavila informácia o približne 1700 kg, ktoré sa auto pokúšalo zvládnuť v rôznych situáciách, od brzdenia na nerovnostiach až po prudšie výjazdy do kopca.

Motor bol vo videu vnímaný ako dostatočne silný aj na náročnejší pohyb mimo bežnej cesty. Pri skúške do kopca zaznelo, že dvojliter si s podmienkami poradil bez väčších problémov. Zároveň sa však pripomenulo, že pri dlhšom státí v kopci treba myslieť na charakter DSG prevodovky so spojkou.

Prevodovka a pohon

Auto malo DSG prevodovku a pohon všetkých kolies Quattro, ktorý bol vo videu označený aj ako Haldex. Recenzent viackrát naznačil, že kombinácia prevodovky a pohonu funguje dobre, najmä pri náročnejšom prejazde do kopca a pri skúške trakcie na suchom podklade.

V transcripte sa objavila aj poznámka, že na podobnú zaťažkávaciu skúšku by sa hodila skôr kamera a lepší dohľad nad predkom auta, keďže predná kamera tu nebola a bola spomenutá ako príplatková položka. Pri pomalom manévrovaní sa však prevodovka ukázala ako použiteľná, hoci manipulácia s rýchlosťou bola miestami vnímaná ako menej pohodlná než pri meničovom automate.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna hodnota spotreby paliva. Zhrnutie sa preto opiera skôr o charakter jazdy a o to, že recenzia bola zameraná hlavne na podvozok, trakciu, interiér a praktickosť, nie na presné meranie spotreby.

Pri tomto type benzínovej verzie zaznelo najmä to, ako sa auto správa pri rôznych režimoch jazdy, nie konkrétne čísla z jazdy v meste, na okreskách alebo na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor vo videu dostal podvozok. Ten bol opísaný ako výnimočný prvok Audi Q3, ktorý zvláda drobné nerovnosti veľmi dobre, no pri väčších nerovnostiach je ich už viac počuť ako cítiť. Recenzent tiež porovnával komfort v režime Comfort a Sport, pričom rozdiel medzi nimi bol citeľný.

V komfortnom nastavení auto pohltilo úvodný skok, ale po dopade sa nerozkývalo. V športovom režime bolo správanie tuhšie a pri väčšej rýchlosti pôsobilo auto istejšie. Na 19-palcových kolesách bolo podľa videa stále použiteľne komfortné. Zaznelo aj to, že Audi Q3 pôsobí pri bežnom jazdení uvoľnene a v zákrutách skôr relaxačne než dramaticky.

Pri zjazde a výjazde v teréne sa spomenulo, že pomáha pomer rázvoru a výšky podvozka, ako aj nájazdové uhly. Vďaka tomu sa auto v skúške mimo cesty neozývalo šuchaním prahov a pôsobilo schopne aj mimo asfaltu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patril medzi najchválenejšie časti videa. Recenzent ocenil spracovanie, materiály aj celkový pocit z kokpitu. Páčili sa mu oranžové dekory, oranžová koža a pôsobenie kabíny ako celku, hoci na volante by si vedel predstaviť menej svetlých hliníkových prvkov.

Zaujala aj ergonómia niektorých detailov, napríklad kľučky dverí alebo dobrý výhľad z kabíny a na spätné zrkadlá. Na druhej strane zaznela výhrada k ovládaniu hlasitosti a rádia, ktoré mohlo byť riešené praktickejšie. Spomenutý bol aj virtuálny kokpit ako štandardná súčasť výbavy testovaného auta.

Pri výbave sa objavili aj matrixové LED svetlá, ktoré boli označené za vhodnú voľbu, najmä kvôli dobrej funkcii na diaľnici. Vo videu sa zároveň pripomenulo, že Audi ponúka veľmi široké možnosti individualizácie, čo sa prejavilo aj na konkrétnej testovanej konfigurácii.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Recenzent ocenil, že nová Q3 je výrazne väčšia než predchodca a priestor v aute je dobre využitý skôr do výšky. Sedenie je opisované ako vyššie a stoličkové, pričom vzadu zostáva dobrý priestor a auto pôsobí prakticky najmä pre dvoch pasažierov.

Veľmi pozitívne zazneli priehradky vo dverách, ktoré bez problémov pojmú aj väčšie fľaše. Zaujímavým detailom boli pružné zarážky v úložných miestach a celkový dôraz na praktické drobnosti. Výraznú pochvalu dostal aj kufor, ktorý má vyše 500 litrov a dá sa ďalej zväčšiť posunutím zadných sedadiel.

Vo videu sa tiež spomenulo, že zadné operadlá majú nastaviteľný uhol a sedadlá sa dajú posúvať. To je podľa recenzie jedna z vecí, ktoré Q3 robia v praxi veľmi použiteľným SUV.

Cena a výbava

Pri cene zaznelo, že testovaná konkrétna konfigurácia sa pohybovala okolo 67-tisíc eur. Recenzent zároveň zdôraznil, že Audi je v tomto smere silne individualistické a umožňuje navoliť si auto podľa vlastných predstáv.

Spomenuté boli aj niektoré odporúčané prvky výbavy. Medzi ne patrili 19-palcové kolesá, ktoré boli podľa videa ešte v prijateľnej hranici komfortu, a matrixové LED svetlá. Zaznelo tiež, že štartovanie je tu riešené kľúčom a nie bezkľúčovým systémom keyless.

Plusy a výhrady Audi Q3 45 TFSI Quattro S-Line z video testu

Plusy

  • výborné spracovanie interiéru a pôsobivý kokpit
  • dobre fungujúci podvozok v meste, na nerovnostiach aj v ľahšom teréne
  • praktický kufor s vyše 500 litrami a možnosťou zväčšenia posunutím sedadiel
  • dobre využitý priestor v kabíne a množstvo praktických odkladacích miest
  • pohon Quattro a DSG prevodovka zvládli aj náročnejšiu skúšku do kopca

Výhrady

  • cena testovanej konfigurácie pôsobila veľmi vysoko
  • predná kamera bola spomenutá ako príplatková a pri terénnej skúške chýbala
  • ovládanie hlasitosti a rádia mohlo byť riešené lepšie
  • na väčších nerovnostiach je už podvozok viac počuť ako cítiť