Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane TCe 140 GPF
Renault Megane TCe 140 GPF je hlavnou témou tejto recenzie, ktorá sa sústredí najmä na diaľničnú spotrebu, rozdiel medzi verziami s výkonom 140 a 160 koní aj na voľbu medzi manuálom a prevodovkou EDC. Vo videu zazneli aj postrehy k sedadlám GT Line, svetlám, výbave a praktickým detailom pri dlhšej ceste.
Video sa zameriava na Renault Megane GT Line s novým benzínovým motorom 1.3 TCe, konkrétne na verziu s výkonom 140 koní. Hlavnou témou je porovnanie tejto slabšej verzie s výkonnejšou 160-koňovou alternatívou a tiež úvaha, či sa oplatí priplácať za automat EDC alebo zostať pri manuáli.
- hlavnou témou je diaľničná spotreba a praktické porovnanie verzií 140 a 160 k
- recenzent sa sústreďuje na reálne tempo na diaľnici a v hustej premávke okolo Bratislavy
- v popredí sú aj GT Line sedadlá, svetlá a výbava, ktoré ovplyvňujú komfort pri dlhých cestách
- zaznieva porovnanie manuálnej prevodovky s automatom EDC a úvaha o príplatku 1900 eur
- video sleduje aj fungovanie adaptívneho tempomatu a inteligentných LED svetiel
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaný Megane dostal nový benzínový motor 1.3 TCe. Vo videu sa pracuje najmä s verziou so 140 koňmi, pričom zaznieva aj porovnanie s výkonnejšou 160-kou. Autor hovorí, že práve 140-koňová verzia mu pripadá ako „tak akurát“ a že pri bežnom používaní môže dávať zmysel viac než silnejšia alternatíva.
Krútiaci moment sa v transkripte neuvádza číselne, preto sa s ním ďalej nepracuje ako s faktom. Dôležité je skôr hodnotenie, že motor má na diaľnici pri vyššom tempe určitú rezervu, no pri ponáhľaní už začína strácať dych. Zároveň zaznieva, že ide o benzínové riešenie, ktoré recenzent považuje za vhodné aj pre dnešné časy.
Prevodovka a pohon
V tejto časti sa rieši hlavne rozdiel medzi manuálnou prevodovkou a automatom EDC. Video priamo pracuje s tým, že medzi týmito dvoma riešeniami je rozdiel 1900 eur. Recenzent uvažuje, že ak by auto malo slúžiť hlavne v zápchach a v hustej premávke, automat by bol logická voľba.
Naopak pri bežnej jazde a pri rozhodovaní medzi výbavou a mechanickými prvkami zaznieva, že by sa dalo rozmýšľať aj nad manuálom. Pohon ako taký sa v transkripte ďalej nerieši, takže sa nešpecifikujú žiadne ďalšie technické závery mimo toho, čo bolo povedané o prevodovke a voľbe výbavy.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najsilnejšia téma videa je spotreba paliva, najmä na diaľnici. Na začiatku jazdy zaznieva priemerná spotreba 6,8 l/100 km po diaľnici z Bratislavy, neskôr sa po vymazaní palubného počítača objavuje hodnota 6,4 l/100 km pri prejdených 196,5 kilometroch a priemernej rýchlosti 114,6 km/h.
V ďalšej časti pri hustej premávke a po prejazde Rakúskom sa spotreba pohybovala okolo 6,0 l/100 km, neskôr na R1 pri rýchlosti 130 km/h oscilovala okolo 6,2 až 6,3 l/100 km. Kratší presun do letiska však skončil hodnotou okolo 10 l/100 km, čo bolo spôsobené rýchlejšou jazdou a časovým tlakom. Vo videu sa preto jasne ukazuje, že diaľničná spotreba je pre tento motor dôležitá téma a pri pokojnejšom tempe sa drží v rozumnom pásme.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú viac praktické než športové. Recenzent hovorí, že pri vyššej rýchlosti motor na diaľnici už nepôsobí úplne bez námahy, no zároveň nezdôrazňuje žiadny zásadný problém. Viackrát sa vracia k tomu, že auto je určené na dlhé presuny a že práve pri nich sa ukážu jeho silné aj slabšie stránky.
Veľmi pozitívne hodnotí GTčkové sedadlá, ktoré považuje za lepšie než viaceré alternatívy. Spomína aj inteligentné LED svetlá, ktoré podľa neho fungujú spoľahlivo a na dlhých cestách dávajú zmysel. Adaptívny tempomat je vo videu tiež prítomný, ale v slovenskej premávke sa podľa jeho slov nevyužíva ideálne, najmä v hustej a nepredvídateľnej doprave.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa rieši hlavne cez výbavu a komfortné prvky. Zaznieva, že GT Line prináša lepšie sedadlá a že LED svetlá sú dostupné v rôznych paketoch alebo výbavách, pričom nie všetko sa dá objednať úplne samostatne v nižších verziách. Recenzent tiež spomína, že mu chýba bezdrôtové nabíjanie telefónu Qi, na ktoré si už zvykol pri iných autách.
Ovládanie infotainmentu hodnotí ako pomerne prehľadné a menej komplikované než nový iDrive od BMW. Oceňuje aj to, že má k dispozícii klasické ovládače na niektoré funkcie a že asistenty fungujú spoľahlivo, napríklad pri prejazde okolo auta v susednom pruhu. Celkovo ide o prakticky ladený interiér, kde sa rieši skôr každodenné používanie než efektné detaily.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Transkript neponúka konkrétne údaje o batožinovom priestore ani o rozmeroch testovaného Meganu, preto ich nemožno dopĺňať. Praktickosť sa v tomto videu objavuje skôr cez bežné používanie auta na dlhú cestu, parkovanie pri letisku a cez to, ako recenzent vníma komfort pri každodenných presunoch.
Praktický rozmer testu je jasný aj z výberu trasy. Auto sa ukazuje v diaľničnej prevádzke, v zápchach pri Bratislave a pri rýchlych presunoch, teda v situáciách, ktoré majú pre bežného vodiča väčšiu vypovedaciu hodnotu než statické parametre.
Cena a výbava
Vo videu sa priamo pracuje s príplatkom 1900 eur za prevodovku EDC. Ďalšia spomínaná hodnota je približne 700 eur za LED svetlá v prípade GT Line, pričom v inom výbavovom stupni sú dostupné cez paket. Autor zároveň naznačuje, že pri konfigurácii by sa dalo uvažovať aj o tom, či radšej neinvestovať do silnejšieho motora, lepších sedadiel alebo svetiel namiesto automatu.
V rámci výbavy zaznieva aj to, že LED svetlá nemajú matrixovú funkciu, ale svietivosťou patria podľa recenzenta medzi lepší stred triedy. Zároveň sa spomína, že niektoré prvky sú viazané na konkrétne verzie a pri skladaní Meganu je potrebné dobre zvažovať, čo je dôležité práve pre konkrétne používanie auta.
Plusy a výhrady Renault Megane TCe 140 GPF z video testu
Plusy
- 140-koňová verzia 1.3 TCe pôsobí ako rozumný kompromis medzi výkonom a spotrebou
- GTčkové sedadlá sú hodnotené veľmi pozitívne
- inteligentné LED svetlá fungujú spoľahlivo a na dlhé cesty dávajú zmysel
- infotainment a niektoré ovládacie prvky pôsobia prehľadne
Výhrady
- pri vyššom tempe na diaľnici motor už nepôsobí úplne bez námahy
- bezdrôtové nabíjanie Qi vo videu chýba
- niektoré lákavé prvky výbavy sú viazané na drahšie verzie alebo balíky
- príplatok za EDC recenzent vníma ako položku, ktorú treba dobre zvážiť
