Zhrnutie video recenzie auta Audi R8 V10 Quattro Performance
Audi R8 V10 Quattro Performance je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na jeho atmosférický desaťvalec, maximálnu rýchlosť, jazdu po nemeckej diaľnici aj po alpských serpentínach. Recenzia zároveň ukazuje, ako funguje pohon quattro, adaptívny podvozok Audi Magnetic Ride, brzdy aj svetlá v reálnych podmienkach.
Audi R8 V10 Quattro Performance sa vo videu predstavuje ako najrýchlejšie Audi R8 v histórii s dôrazom na extrémny výkon, vysoké otáčky a schopnosť fungovať nielen na nemeckej diaľnici, ale aj na kľukatých horských cestách pri Walchensee. Recenzent opisuje auto ako supersport, ktorý si zároveň zachováva prekvapivo vysoký komfort pri pokojnejšej jazde.
- verzia Performance má podľa videa 620 koní
- maximálna rýchlosť je uvedená na 331 km/h
- zrýchlenie na 100 km/h má trvať 3,1 sekundy
- auto používa pohon quattro a keramické brzdy
- podvozok Audi Magnetic Ride vie byť veľmi komfortný aj na dlhé trasy
- vo videu sa spomína aj laserové osvetlenie vo vyššej výbave
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavným technickým lákadlom je desaťvalcový motor, ktorý recenzent vo videu viackrát vyzdvihuje ako podstatnú súčasť charakteru auta. Pri verzii Performance uvádza výkon 620 koní a spomína aj navýšený krútiaci moment po facelifte zo 560 na 580 Nm. Motor má podľa opisu veľmi vysoké otáčky, maximum je 8700 ot./min., pričom výkon 620 koní prichádza pri 7900 ot./min. a motor ťahá ďalej aj za touto hodnotou.
Recenzent zároveň zdôrazňuje atmosférický charakter agregátu a jeho výrazný mechanický zvuk. Práve to považuje za podstatnú súčasť zážitku, ktorý odlišuje toto auto od bežnejších preplňovaných športových modelov.
Prevodovka a pohon
V závere videa zaznieva označenie Audi R8 Performance V10 Quattro S tronic, takže recenzovaná verzia je spájaná s automatizovanou prevodovkou S tronic a pohonom všetkých kolies quattro. Na diaľnici aj v zákrutách recenzent opisuje fungovanie pohonu ako veľmi isté a použiteľné aj pri rýchlej jazde.
V serpentínach oceňuje, že auto pôsobí neutrálne a že štvorkolesový pohon mu pomáha pri práci s výkonom. Zároveň sa viac ráz vracia k tomu, že celé auto je postavené tak, aby zvládlo vysoké rýchlosti bez pocitu neistoty.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa neobjavuje presná spotreba v litroch na 100 km, no recenzent naznačuje, že na diaľnici nechal auto ísť veľmi svižne a supersport jednoducho „nechal žiť“. Jazda po nemeckej Autobahn mala byť najmä o využití výkonu, nie o úspornosti.
Pri tomto type auta preto video viac ukazuje charakter motora a schopnosť držať vysoké tempo než reálnu spotrebu paliva v meste alebo na diaľnici.
Jazdné vlastnosti a komfort
Výrazná časť videa sa venuje tomu, ako sa Audi R8 správa pri vysokých rýchlostiach aj na horských cestách. Na Autobahn recenzent chváli stabilitu, prítlak 140 kg a brzdy, ktoré majú po úpravách skracovať brzdnú dráhu z 100 km/h o približne 1,5 metra a z 200 km/h takmer o 5 metrov. Spomína aj to, že keramické brzdy umožňujú opakované prudké brzdenie z vysokých rýchlostí.
Na alpských cestách okolo Walchensee potom vyzdvihuje, že v režime Comfort je auto prekvapivo civilizované. Podvozok, prevodovka aj riadenie sa dajú nastaviť tak, že R8 pôsobí ticho, stabilne a na dlhé trasy až nečakane pohodlne. Recenzent ho prirovnáva k autu, v ktorom sa dá cestovať dlhé hodiny bez únavy.
Zároveň však dodáva, že nastupovanie a vystupovanie sú nepraktické a do mesta toto auto podľa neho príliš nie je. V ostrejšej jazde oceňuje presnosť riadenia, hoci by mu subjektívne vyhovovalo o niečo väčšie odporové zaťaženie volantu.
Interiér, ovládanie a výbava
Recenzent oceňuje, že v interiéri nie je stredový displej v centre pozornosti a vodič má po ruke všetko potrebné. Spomína navigáciu, cúvaciu kameru aj logické rozloženie ovládania, vďaka ktorému sa v aute dá fungovať bez zbytočného rozptyľovania.
Vo videu sa spomína aj prepínanie jazdných režimov priamo na volante a možnosť aktivovať race mód. Veľmi pozitívne hovorí aj o sedadlách typu škrupina, ktoré síce neprispievajú k jednoduchému nastupovaniu, ale pri jazde podporujú športový charakter auta.
Osobitnú pozornosť dostávajú svetlá. V základnom balíku majú byť LED matrix svetlomety s 37 segmentmi v každom svetle. Testované auto však malo aj príplatkové svetlá s LED základom a laserovým prídavným svetlom. Recenzent chváli ich dosvit, no upozorňuje, že laser sa v automatickom režime zapína a vypína podľa podmienok a pri rýchlej jazde to môže byť nepríjemné.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa neuvádza objem batožinového priestoru ani presné rozmery auta. Praktickosť sa však hodnotí skôr cez každodenné používanie: recenzent pripomína náročné nastupovanie, no zároveň oceňuje, že auto má cúvaciu kameru a základné funkcie potrebné na bežné manévrovanie.
Z pohľadu použiteľnosti na dlhšie trasy pôsobí Audi R8 V10 Quattro Performance prekvapivo civilizovane, najmä v komfortnom nastavení podvozka a riadenia.
Cena a výbava
Vo videu sa konkrétna cena neuvádza. Z výbavy však zaznieva prítomnosť pohonu quattro, prevodovky S tronic, keramických bŕzd, Audi Magnetic Ride, cúvacej kamery, navigácie a príplatkových laserových svetiel.
Spomenuté sú aj LED matrix svetlá v základnej konfigurácii a možnosť prepínania jazdných režimov vrátane race módu.
Plusy a výhrady Audi R8 V10 Quattro Performance z video testu
Plusy
- atmosférický desaťvalec s vysokými otáčkami a výrazným zvukom
- veľmi vysoký výkon a rýchlosť, ktorú recenzent spája s charakterom auta
- prekvapivo vysoký komfort v režime Comfort
- stabilita na diaľnici aj istota v serpentínach
- keramické brzdy a silné svetlá s laserovým dosvitom
Výhrady
- nastupovanie a vystupovanie sú nepraktické
- riadenie by recenzent chcel cítiť o niečo ťažšie
- automatické fungovanie laserových svetiel môže byť pri rýchlej jazde obmedzujúce
- na diaľnici sa autu prirodzene darí viac než v mestskom prostredí
