Zhrnutie video recenzie auta Audi RS e-tron GT quattro

Audi RS e-tron GT quattro je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje najmä na zrýchlenie, brzdenie, správanie pohonu a vplyv strešného boxu na jazdu. Vo videu zaznie aj výkon 440 kW, dvojstupňová prevodovka, dojem z jazdy v dynamike a praktický odhad dojazdu pri tejto konfigurácii.

Video sa venuje ostrej verzii Audi RS e-tron GT quattro a ukazuje ju v netradičnej kombinácii so strešným boxom. Autor sa sústreďuje najmä na to, ako auto zrýchľuje, brzdí a ako sa správa na rýchlostnej a technickej skúške, kde sa sleduje aj rozdiel medzi obyčajným GT a výkonnejším RS.

  • Výkon je vo videu uvedený ako súčet 440 kW z elektromotorov.
  • Prevodovka je dvojstupňová a pri zrýchlení je cítiť preradenie.
  • Pohon je nastavený tak, aby bol v zákrutách cítiť prechod medzi predkom a zadkom.
  • Strešný box zvyšuje aerodynamický šum a vplýva aj na spotrebu.
  • Na rýchlostnej skúške sa spomína čas 51,5 sekundy pri opatrnej jazde so strešným boxom.
  • Reálny dojazd sa v tejto konfigurácii odhaduje približne na 300 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa nepracuje s klasickým spaľovacím motorom, ale s elektrickým pohonom modelu Audi RS e-tron GT quattro. Najdôležitejší údaj, ktorý zaznie, je súčet výkonu elektromotorov 440 kW. Recenzent zároveň naznačuje, že práve tento výkon robí z auta veľmi rýchlu a výrazne živú konfiguráciu, najmä pri prudkej akcelerácii.

V porovnaní s bežnejším e-tronom GT pôsobí RS verzia ako ostrejšie a emotívnejšie naladené auto. Vo videu sa viac než na tabuľkové parametre kladie dôraz na to, ako tento výkon cítiť v praxi pri rozjazdoch, pri prejazde kužeľmi aj pri zrýchľovaní na krátkej trati.

Prevodovka a pohon

Podstatným detailom je dvojstupňová prevodovka, ktorú je pri zrýchlení cítiť aj subjektívne za volantom. Vo videu sa hovorí, že auto pri prudšom pridaní plynu „dá dvojku“, čo má byť súčasťou jeho charakteru a odlišnosti od bežného elektrického prejavu.

Pohon je opísaný ako veľmi dobre zosúladený medzi prednou a zadnou časťou auta. Na mokrej a zaďaždenej ceste vraj auto pôsobilo vyvážene a v zákrutách vedelo pôsobiť až prekvapivo svižne. Zároveň sa však ukazuje, že pri ostrom použití výkonu a so strešným boxom vie byť auto na klukatej trati už trochu príliš živé.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrický model, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale skôr vplyv strešného boxu na spotrebu energie a odhad dojazdu. Autor hovorí, že box na streche robí aerodynamický šum a zvyšuje spotrebu približne o 20 %.

Pri takejto konfigurácii odhaduje dojazd na približne 300 km, pričom dodáva, že bežne sa k tejto hodnote mnoho vodičov pri takomto aute nedostane, najmä ak využívajú zrýchlenie. Zaznie aj informácia, že s 800 V nabíjačkou a ideálnymi podmienkami by bolo možné dobiť zhruba 100 km jazdy za približne 5 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor vo videu dostáva správanie auta pri rýchlosti, pri akcelerácii a pri brzdení. Audi RS e-tron GT quattro je opísané ako veľmi schopné auto, ktoré dokáže v driftovom režime a pri prudších zmenách smeru pôsobiť až brutálne. Zároveň sa však ukazuje, že na klukatej trati už veľká hmotnosť znamená limit a extra výkon nemusí byť vždy len výhoda.

Na mokrom asfalte a po daždi sa viackrát spomína, že pri prudkej jazde je cítiť práci pneumatík a že opatrnosť je namieste. Recenzent oceňuje, že auto vie zrýchliť veľmi presvedčivo, no zároveň tvrdí, že na úzkej a technickej trati je dôležitejšia obratnosť než samotný výkon. Práve tu podľa videa RS verzia neukázala výrazný posun oproti bežnému GT v takom rozsahu, ako sa čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu nerozoberá do detailov, ale zaznie niekoľko praktických poznámok o ovládaní jazdných režimov. Pred skúškou sa vypína EKO režim a využíva sa Launch Control, neskôr sa spomína aj prepnutie do dynamiky a športové ESP. To naznačuje, že auto ponúka viacero nastavení podľa toho, či ide o bežnú jazdu alebo o ostrý test.

Výbavovo sa spomína aj strešný box, ktorý je v tomto prípade súčasťou skúšky a zároveň ukazuje, ako môže ovplyvniť aerodynamiku aj celkové správanie auta. Vo videu sa však nerozoberajú ďalšie prvky komfortu, displeje ani detailné riešenia kabíny.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétne rozmery, objem batožinového priestoru ani presná praktická výbava sa vo videu nerozoberajú. Praktickosť sa rieši skôr nepriamo cez strešný box, ktorý na aute zhoršuje aerodynamiku a pridáva šum aj spotrebu.

Najpraktickejší odkaz z videa je teda skôr opačný: pri tomto type auta a pri takomto výkone sa dôraz kladie na jazdný zážitok, nie na každodennú rodinnú využiteľnosť. Výsledok rýchlostnej skúšky tiež ukazuje, že veľká hmotnosť a doplnky na streche môžu výrazne ovplyvniť správanie auta.

Cena a výbava

Presná cena vo videu neodznieva. Z konkrétnych prvkov výbavy a konfigurácie sa však spomína strešný box, dvojstupňová prevodovka, možnosť zapnúť Launch Control, dynamický režim a športové ESP.

Video tak viac než na cenník upozorňuje na charakter testovanej konfigurácie a na to, ako jednotlivé nastavenia menia správanie auta pri akcelerácii, brzdení a ostrej jazde.

Plusy a výhrady Audi RS e-tron GT quattro z video testu

Plusy

  • veľmi silná akcelerácia a celkovo pôsobivá dynamika
  • dvojstupňová prevodovka pridáva autu špecifický charakter
  • dobré prepojenie medzi predkom a zadkom pri jazde na mokrej ceste
  • schopnosť prekvapiť aj pri driftovom režime

Výhrady

  • veľká hmotnosť je na klukatej trati citeľná nevýhoda
  • so strešným boxom rastie šum aj spotreba
  • na technickej trati nepôsobí RS verzia ako jednoznačne výrazný skok oproti bežnému GT
  • na pneumatiky a priľnavosť je pri ostrej jazde veľký tlak