Zhrnutie video recenzie auta Toyota GR Supra 3.0 M6
Toyota GR Supra 3.0 M6 je v tomto videu zachytená ako spojenie súčasnej piatej generácie a historickej Supry MA70 z roku 1987. Recenzia sa sústreďuje na atmosféru starej trojlitrovej Supry, ale aj na modernú GR Supru s manuálom, motorom B58, jazdnými dojmy a spotrebou v bežnom používaní.
Video spája dve generácie Supry a ukazuje, ako sa menil charakter tohto modelu od staršej MA70 až po modernú GR Supru. Základom porovnania je najmä pocit z jazdy, technika motora, manuálna prevodovka a to, či nová Supra stále nesie ducha legendy.
- Moderná GR Supra je vo videu predstavená ako auto, ktoré sa oproti pôvodnému dojmu približuje ku koreňom vďaka manuálu.
- Staršia Supra MA70 zanecháva dojem viac GT auta než ostrého športového kupé.
- Nová Supra pôsobí tuhšie, pevnejšie a presnejšie než staršia generácia.
- V oboch autách hrá veľkú úlohu šesťvalcový charakter a celková charizma motora.
- Video sa venuje aj porovnaniu dizajnu, ktorý pri oboch generáciách výrazne formuje celkový zážitok.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri staršej Supre MA70 z roku 1987 zaznieva, že ide o trojlitrový turbo šesťvalec 7M-GTE s hliníkovou hlavou, dvoma vačkovými hriadeľmi a štyrmi ventilmi na valec. Motor podľa videa produkuje 235 koní pri 5600 otáčkach a 344 Nm pri 3200 otáčkach. Vysvetľuje sa aj to, že v čase svojho vzniku išlo o vlajkový motor Toyoty a že pre skupinu A existovala súťažná Supra s výkonom až 400 koní.
Moderná GR Supra v recenzovanom prevedení používa motor B58, ktorý je spojený so spoluprácou s BMW. Vo videu zaznieva výkon 340 koní a krútiaci moment 500 Nm. Recenzent vyzdvihuje najmä vyrovnaný priebeh výkonu naprieč otáčkami a veľmi kultivovaný charakter šesťvalca.
Prevodovka a pohon
Jednou z hlavných zmien faceliftovanej GR Supry je manuálna prevodovka, ktorú si zákazníci podľa videa dlho želali. Recenzent opisuje radiacu páku ako presnú, s krátkymi dráhami a veľmi príjemným chodom. Spomína aj to, že Toyota testovala tri rôzne hmotnosti hlavice a skončila na 200 gramoch. Pri podradení si motor sám dorovnáva otáčky, čo zvyšuje plynulosť a športový pocit z jazdy.
Vo videu sa zároveň zdôrazňuje, že Supra ostáva zadokolkou. Pri novom aute je priebeh radenia vnímaný ako veľmi prirodzený a manuál sa do charakteru auta podľa recenzenta hodí viac, než by sa čakalo pri bežnom aute. Pri staršej generácii sa hovorí o zadnom náhone a o tom, že pri ostrejšej jazde vie byť auto pretáčavé a zábavné.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V tejto časti video prináša viac konkrétnych hodnôt pre modernú GR Supru. Mestský okruh skončil so spotrebou 7,8 l/100 km, zmiešaný okruh diaľnice, okresiek a horského prechodu priniesol 7,6 l/100 km. Na diaľnici z Bratislavy bola priemerná spotreba 8,4 l/100 km a pokojnou jazdou na okreskách sa hodnotu podarilo dostať pod 7 litrov na 100 km.
Recenzent zároveň hovorí, že pri bežnom tempe sa dá s autom jazdiť približne okolo 10 l/100 km, ak má vodič z jazdy stále aj radosť. V nádrži je podľa videa 52 litrov benzínu, čo má vystačiť približne na 750 pokojných GT kilometrov alebo 500 športovejších kilometrov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Staršia Supra MA70 je vo videu opísaná ako auto s výrazným GT charakterom. V kľude pôsobí pohodlne a pri svižnejšom tempe sa ukazuje, že motor má skrytý potenciál, ale podvozok sa už dosť nakláňa. Recenzent hovorí aj o tom, že auto pôsobí mäkšie, menej presne a na dnešné pomery skôr ako „kočík“.
Nová GR Supra je naopak vnímaná ako tuhšia, pevnejšia a presnejšia. Pri zapnutej stabilizácii je cítiť, ako auto neustále krotenie a krátky rázvor prináša hravosť. Po vypnutí stabilizácie sa ukazuje pretáčavý charakter, vďaka ktorému vie byť auto veľmi zábavné. Zároveň však recenzent upozorňuje, že nejde o extrémne ostré auto; skôr spája športový charakter s využiteľnosťou na bežné jazdenie a dlhšie cesty.
Interiér, ovládanie a výbava
Pri starej Supre sa spomína analógový prístup, ktorý nahradil digitálne riešenia z druhej generácie. Vo videu zaznieva, že prístrojovka má kontrolky ekonomickej a športovej jazdy, volant je nastaviteľný v oboch smeroch a z interiéru je cítiť typickú vôňu staršieho auta.
Pri novej GR Supre recenzent nemá problém s tým, že interiér je veľmi blízky BMW. Opisuje ho ako funkčný a príjemný, hoci kritizuje slabší výhľad a absenciu analógových budíkov. Sedadlo vodiča s dofukovaním bočníc chváli, rovnako aj presný manuál. Interiér teda vo videu pôsobí skôr prakticky a vodičsky než ako výrazne emotívny priestor.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa nepracuje s konkrétnymi rozmermi batožinového priestoru ani s presnými praktickými údajmi kufra. Z pohľadu každodennej použiteľnosti však zaznieva, že nová GR Supra je použiteľná na bežné dochádzanie aj na dlhšie cesty. Recenzent ju opisuje ako auto, ktoré dokáže fungovať ako športové kupé aj ako GT na každý deň.
Pri dynamike a pocite za volantom sa pripomína aj hmotnosť 1550 kg, rozloženie hmotnosti 50:50 a krátky rázvor, ktoré prispievajú k hravému správaniu auta. Tieto vlastnosti vo videu priamo súvisia skôr s jazdnou charakteristikou než s praktickosťou v zmysle prepravy batožiny.
Cena a výbava
Konkrétna cena testovanej Supry vo videu neodznieva. Z výbavy sa však spomína najmä manuálna prevodovka, sedadlo vodiča s dofukovaním bočníc, športový režim a stabilizácia, ktorú možno vypnúť. Pri starej Supre sa navyše hovorí o analógových budíkoch a kontrolkách ekonomickej a športovej jazdy.
Plusy a výhrady Toyota GR Supra 3.0 M6 z video testu
Plusy
- presný manuál s krátkymi dráhami a veľmi príjemným chodom
- silný a vyrovnaný prejav motora B58 s 340 koňmi a 500 Nm
- zábavný zadný náhon a hravý charakter po vypnutí stabilizácie
- dobrá použiteľnosť na bežné jazdenie aj na dlhšie cesty
- nízka spotreba pri pokojnej jazde a veľmi slušné hodnoty v meraniach z videa
Výhrady
- slabší výhľad z interiéru
- absencia analógových budíkov v modernom aute
- pre niektorých pôsobí interiér príliš BMW a málo tojácky
- voči staršej legende je nová generácia vnímaná ako menej autentická pre časť fanúšikov
