Zhrnutie video recenzie auta Audi RS Q8
Audi RS Q8 je v tomto videu predstavené pri prvej jazde na Tenerife ako extrémne rýchle SUV kupé s 4,0-litrovým V8, mild-hybridom a pohonom quattro. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, rekordný čas na Nürburgringu, úpravy podvozka, zvuk motora aj na to, prečo recenzent auto vníma ako veľmi dobre spracované, ale zároveň trochu zbytočné.
Audi RS Q8 je vo videu predstavené ako najostrejšia verzia modelu Q8, ktorá má spájať vysokú karosériu SUV s výrazne športovým charakterom. Recenzent od začiatku hovorí, že si k autu hľadá postoj, pretože ide o auto, ktoré má byť rýchle, silné, vysoké a zároveň schopné držať sa v zákrutách. Zároveň pripomína, že RS Q8 už v čase videa držalo rekordný čas na Nürburgringu v kategórii SUV.
- 4,0-litrový V8 s výkonom 600 koní a krútiacim momentom 800 Nm.
- Urýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,8 s a z 0 na 200 km/h za 13,7 s.
- Maximálna rýchlosť 305 km/h.
- Mild-hybridný 48 V systém a technológia vypínania polovice valcov.
- Aktívny podvozok, natáčanie zadnej nápravy a pohon quattro s diferenciálom.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou pracuje 4,0-litrová V8, ktorú recenzent označuje za výkvet toho, čo Audi ponúka. Motor má výkon 600 koní a krútiaci moment 800 Nm. Vo videu zaznieva, že ide o ten istý agregát, aký poznáme z RS6, no pre RS Q8 dostal väčšie turbodúchadlá, upravené vstrekovanie a vačky. Zvuk motora je opísaný ako basovejší, uhladenejší a mohutný, pričom je cítiť skôr obrovský prietok vzduchu než dramatický rev.
Pri dynamike zaznejú aj konkrétne hodnoty: 0 až 100 km/h za 3,8 s, 0 až 200 km/h za 13,7 s a maximálna rýchlosť 305 km/h. Zaujímavosťou je aj údaj o čase 7 min 42 s na Nürburgringu, ktorým si RS Q8 pripísalo rekord medzi SUV. Recenzent zároveň spomína, že motor reaguje na plyn okamžite, hoci je cítiť aj krátky nábeh turbodúchadiel.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa viac než samotná prevodovka rieši pohon quattro a jeho mechanický stredový diferenciál. Ten štandardne posiela 40 % krútiaceho momentu dopredu a 60 % dozadu. Pri potrebe vie poslať až 70 % dopredu alebo až 85 % dozadu, čo má pomáhať pri prenose výkonu v rôznych jazdných situáciách. Ak je auto vybavené performance paketom, dostáva aj športový diferenciál na zadnej náprave, ktorý dokáže vektorovať krútiaci moment medzi stranami.
Dôležitou súčasťou pohonného reťazca je aj mild-hybridný 48 V systém. Ten využíva štartér-generátor priamo napojený na kľukový hriadeľ a dokáže do batérie akumulovať energiu, ktorú potom využíva napríklad na plachtenie bez motora. Vo videu zaznieva, že RS Q8 vie takto plachtiť až 40 sekúnd v rýchlosti od 55 do 160 km/h. Spomína sa aj technológia Cylinder on Demand, ktorá vypína polovicu valcov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V tomto videu nepadla konkrétna hodnota spotreby paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Recenzent sa skôr sústredil na technickú stránku mild-hybridného systému, plachtenie bez motora a vypínanie polovice valcov, ktoré majú pomáhať pri úspornejšom prejave veľkej V8.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčší dôraz vo videu patrí podvozku. Audi RS Q8 má pneumatické odpruženie s väčšími mechmi, nastaviteľnú svetlú výšku v rozsahu 9 cm, natáčanie zadnej nápravy a aktívne stabilizátory. Práve tieto riešenia recenzent vyzdvihuje ako kľúč k tomu, že auto pôsobí na ceste až prekvapivo obratne a v zákrutách sa veľmi dobre drží. Elektricky riadené stabilizátory majú podľa vysvetlenia pomáhať buď pri samostatnej práci kolies na nerovnostiach, alebo pri silnom podržaní karosérie v zákrute.
V jazde zaznieva, že RS Q8 napriek hmotnosti 2,3 t pôsobí v rukách ako malé a ovládateľné auto. Recenzent opisuje, že náklony sú vyvažované prediktívne podľa natočenia volantu a zošliapnutia plynu, čo prispieva k veľmi športovému prejavu. Auto pritom na trati a pri rýchlej jazde zanechalo dojem mimoriadne dobre zvládnutého superšportovo ladeného SUV kupé.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je opísaný ako výrazne športovo upravený, rovnako ako MMI infotainment. Na sedadlách sa opakuje motív deformovaných včelích plástov, ktorý sa objavuje aj na maske chladiča. Z videa vyplýva, že jazdné režimy majú ďalšie dva konfigurovateľné módy, ktoré sa prepínajú priamo z volantu. Recenzent zároveň hovorí, že celé ovládanie pôsobí veľmi presvedčivo a auto v kabíne podporuje športový charakter exteriéru.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu nepadli konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery karosérie. Z praktických detailov sa spomína hlavne rozšírený rozchod o 1 cm a použitie 22-palcových kolies v základe, pričom testované auto malo príplatkové 23-palcové disky, ktoré Audi označuje za historicky najväčšie na sériovom vozidle značky. Spomenutá je aj možnosť personalizácie v oblasti zrkadiel, líšt a farieb karosérie.
Cena a výbava
V transkripte nepadla konkrétna cena testovaného Audi RS Q8. Z výbavy a prvkov, ktoré vo videu zazneli, však možno spomenúť mild-hybridný 48 V systém, pohon quattro, pneumatický podvozok, natáčanie zadnej nápravy, aktívne stabilizátory, RS špecifické osvetlenie, športové prvky exteriéru a možnosť voliteľných 23-palcových diskov.
Plusy a výhrady Audi RS Q8 z video testu
Plusy
- mimoriadne silný 4,0 V8 s mohutným zvukom a rýchlou reakciou na plyn
- špičkový podvozok s natáčaním zadnej nápravy a aktívnymi stabilizátormi
- veľmi dobrý pocit z ovládateľnosti napriek hmotnosti 2,3 t
- rekordný čas na Nürburgringu medzi SUV
Výhrady
- recenzent naznačuje, že takéto auto považuje za trochu zbytočné
- pri prudkej akcelerácii je citeľný krátky nábeh turbodúchadiel
