Zhrnutie video recenzie auta Audi RS Q8 V8 TFSI
Audi RS Q8 V8 TFSI je témou prvého jazdného videa o veľkom športovom SUV s 4,0-litrovým preplňovaným osemvalcom, pohonom quattro a výrazne upravenou technikou RS. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, motor, jazdné režimy, spotrebu, brzdy aj to, ako sa toto 2,3-tonové SUV správa v ostrejšom tempe. V texte nechýbajú ani údaje o karbónkeramických brzdách, maximálnej rýchlosti či mild-hybridnej sústave.
Audi RS Q8 je vo videu predstavené ako vlajková loď medzi RS SUV a zároveň ako auto so slovenským pôvodom, keďže sa vyrába v Bratislave. Rozprávanie sa sústreďuje najmä na to, ako sa z bežnej Q8 stalo výrazne ostrejšie RS Q8 len s niekoľkými karosárskymi zmenami, no s úplne iným charakterom.
- RS Q8 má byť technicky aj vizuálne postavené na klasickej Q8, no s RS detailmi a upraveným pohonom.
- Vo videu sa zdôrazňuje 4,0-litrový preplňovaný benzínový V8 s mild-hybridom.
- Testované auto malo karbónkeramické brzdy a 23-palcové kolesá.
- Autor vyzdvihuje veľmi silný ťah, rýchle reakcie na plyn a schopnosť auta maskovať svoju hmotnosť.
- Objavujú sa aj výhrady k zvukovému prejavu a k veľkým kolesám pri jazde po šotoline.
Motor, výkon a krútiaci moment
Srdcom Audi RS Q8 je 4,0-litrový preplňovaný benzínový osemvalec. Vo videu zaznieva, že ide o rovnakú techniku ako v RS6 a RS7, no s väčšími turbami. Uvedený výkon je 441 kW, teda 600 k a krútiaci moment dosahuje 800 Nm.
Motor má podľa rozprávania aj viacero technických zásahov, medzi ktoré patria iné piesty, vačkové hriadele a iné vstrekovanie. Dôležité je, že agregát má veľmi silný ťah od nízkych otáčok a na plyn reaguje okamžite. Zároveň je tu aj vypínanie štyroch valcov, keď auto nepotrebuje plný výkon.
Prevodovka a pohon
RS Q8 využíva pohon quattro s medzinápravovým samosvorným diferenciálom, natáčanie kolies a športový zadný diferenciál. Vo videu sa vysvetľuje, že zadný diferenciál vie prerozdeľovať krútiaci moment medzi zadné kolesá a pomáhať autu lepšie zatáčať. Opakovane zaznieva, že pri ostrejšej jazde je cítiť presun výkonu dozadu a potláčanie prednej časti auta.
Pri prepínaní jazdných režimov sa mení aj zvuk výfuku a správanie celej techniky. Autor spomína aj RS režim na volante a dva konfigurovateľné RS módy. Prevodovka pri preradzovaní v športovom režime podľa videa nekopne a nepôsobí surovo, čo prispieva ku kultivovanému prejavu aj pri dynamickej jazde.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva, že pri pokojnejšom tempe sa priemerná spotreba pohybuje približne na úrovni 12 litrov na 100 km. Pri prvom zoznamovaní sa však hodnota pohybovala medzi 15 až 28 litrami, čo ukazuje, aký výrazný vie byť rozdiel medzi pokojnou a ostrejšou jazdou.
Spomenutý je aj mild-hybridný systém s 48V sieťou a lítium-iónovou batériou vzadu. Auto vie rekuperovať energiu, podporovať palubnú elektroniku a medzi 55 až 160 km/h dokáže plachtiť s vypnutým spaľovacím motorom. Tento systém má podľa videa ušetriť až 0,8 litra benzínu na 100 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
RS Q8 je vo videu opisované ako veľké SUV, ktoré napriek hmotnosti približne 2,3 tony pôsobí prekvapivo agilne. Zásadný podiel na tom majú natáčanie zadných kolies, športový zadný diferenciál, vektorovanie krútiaceho momentu a elektromechanické stabilizátory, ktoré potláčajú náklony karosérie. V najšportovejšom nastavení sa auto podľa rozprávania mení na až hravý stroj.
Zároveň sa zdôrazňuje, že Audi sa snažilo zachovať aj komfortný charakter. V bežnom režime sa RS Q8 správa podobne ako Q8, je plynulé, kultivované a nevyžaduje extrémne šoférske nároky. Hoci ide o veľké a rýchle SUV, jazda má byť prirodzená, bez trhania pri akcelerácii či brzdení.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu sa spomína viacero prvkov výbavy a ovládania, ktoré majú podporiť športový aj komfortný charakter auta. Na volante sa nachádza tlačidlo RS režimu a v interiéri sa prepínajú jazdné režimy vrátane špeciálnych RS nastavení. Recenzent si všíma aj mäkké hlavové opierky vpredu aj vzadu, ktoré majú zlepšiť pohodlie pri dynamickej jazde.
Pri výbave sa hovorí aj o karbónkeramických brzdách a o možnosti rozdielnych paketov, ktoré menia maximálnu rýchlosť. Zaujímavosťou je aj to, že zvuk výfuku sa mení ovládaním klapky priamo z interiéru pri prepínaní režimov.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Text sa viac venuje celkovým proporciám a praktickosti veľkého SUV než presným číslam batožinového priestoru. RS Q8 je opísané ako široké, nízke SUV kupé, ktoré už v sériovej podobe pôsobí rozmerovo veľmi mohutne. Vďaka vzduchovému pruženiu vie ísť podľa videa ešte o centimeter nižšie než klasická Q8, pričom horná poloha pre terén ostáva zachovaná.
Spomenuté sú aj 23-palcové kolesá a veľmi nízky profil pneumatík 295/35. Autor upozorňuje, že takýto rozmer je pri rýchlej jazde efektný, no pri šotoline treba ísť veľmi opatrne, aby sa kolesám neublížilo.
Cena a výbava
Vo videu sa cena neudáva presným číslom, no zaznieva, že ide o mimoriadne drahé a luxusné SUV. Z konkrétnych prvkov výbavy sú spomenuté karbónkeramické brzdy, 23-palcové kolesá, RS režimy, športový zadný diferenciál, natáčanie kolies, aktívne stabilizátory a balík Dynamic Plus.
Pri Dynamic Plus balíku sa uvádza odblokovanie maximálnej rýchlosti až na 305 km/h, spolu s karbónkeramickými brzdami, aktívnymi stabilizátormi a športovým zadným diferenciálom. Štandardne je maximálna rýchlosť obmedzená na 250 km/h, s karbónkeramickými brzdami na 280 km/h.
Plusy a výhrady Audi RS Q8 V8 TFSI z video testu
Plusy
- mimoriadne silný ťah 4,0-litrového V8 od nízkych otáčok
- prekvapivo agilné správanie napriek hmotnosti a veľkým rozmerom
- kultivované a plynulé prepínanie režimov aj brzdenie
- výbava s karbónkeramickými brzdami, natáčaním kolies a športovým diferenciálom
- možnosť úsporného plachtenia v mild-hybridnom systéme
Výhrady
- zvuk motora je podľa rozprávania menej pestrý, než sa čakalo
- 23-palcové kolesá a nízky profil sú citlivé pri jazde po šotoline
- tlačidlo RS režimu na volante nepôsobí dostatočne výrazne
