Zhrnutie video recenzie auta Citroën Oltcit
Citroën Oltcit je hlavným predmetom tohto video zhrnutia, ktoré rozoberá vznik, technické riešenie aj povesť tohto rumunsko-francúzskeho auta. Video sa sústreďuje na model s motorom 1,1 l, jeho nezvyčajnú konštrukciu, vývojové peripetie a na to, prečo sa z neho stal symbol problémov, nie úspechu.
Citroën Oltcit je vo videu predstavený ako mimoriadne zvláštne auto, ktoré vznikalo príliš dlho, bolo navrhnuté moderne, ale vyrábané veľmi nedokonalým spôsobom. Základom bol projekt Y, teda nástupca Citroënu 2CV a Ami, ktorý sa po zložitej histórii nakoniec dostal do Rumunska. Video zdôrazňuje, že práve dlhý vývoj, zmeny partnerov a výrobných podmienok výrazne poznačili výsledok.
- auto vzniklo ako súčasť projektu nástupcu Citroënu 2CV a Ami
- vývoj trval veľmi dlho a séria sa rozbehla až po výrazných sklzoch
- konštrukcia kombinovala moderné nápady s problematickou výrobou
- vo videu sa spomína aj exportný Citroën Axel pre západné trhy
- výsledkom bolo auto s veľmi zlou povesťou a častými problémami
Motor, výkon a krútiaci moment
Video sa venuje aj motorom, ktoré sa s Oltcitom spájali. Základná verzia Special mala plochý dvojvalec s objemom 0,7 l a výkonom 25 kW, no tá sa k nám podľa videa nedovážala. Pre náš trh sa spomína verzia Club s celohliníkovým plochým štvorvalcom 1,1 l a výkonom 41,4 kW. Recenzent zároveň pripomína, že motor bol ochotný točiť sa do otáčok a mal určitú zotrvačnosť, ktorá mu dodávala až športový nádych, ak fungoval správne.
Vo videu sa zároveň uvádza, že tento motor mal veľmi špecifickú konštrukciu a opravy neboli jednoduché. Spomína sa aj problém s ojničnými ložiskami zlisovanými v jednom celku s kľukovým hriadeľom, čo prakticky znemožňovalo bežnú generálku mimo fabriky.
Prevodovka a pohon
Oltcit používal techniku, ktorá sa po odchode Citroënu upravovala tak, aby sa mohla vyrábať bez francúzskej pomoci. Vo videu zaznieva, že prevodovka s dielmi z Dácie dostala odlišnú schému radenia. Zároveň sa pripomína, že auto malo nezvyčajne riešené brzdy aj nápravy, čo malo znižovať neodpruženú hmotnosť a pomôcť jazde na horších cestách.
Predná náprava mala skrutné tyče uchytené v prečnej listovej pružine, zadná náprava zas vlečené ramená a dvojicu skrutných tyčí. Brzdy boli štvoricou kotúčových bŕzd, predné dokonca odvetrávané. Ručná brzda pôsobila na predné kolesá. Video to vysvetľuje ako technicky netradičné riešenie, ktoré však v praxi nezmazalo problémy auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je vo videu spojená najmä s neskorším, už problematickým obdobím výroby. Spomína sa, že v zime sa spotreba Oltcitu nemala problém vyšplhať až na 12 až 13 l/100 km kvôli tvrdohlavému karburátoru. Zároveň sa pripomína, že auto bolo odkázané na olovnatý benzín Super 96 a špecifický olej, ktorý vraj často ani nebol bežne dostupný.
Video nepracuje s presnou tabuľkou spotreby podľa režimov jazdy, skôr ukazuje, že reálna prevádzka bola kvôli technike a dobovej kvalite výroby veľmi problematická. To sa premietalo aj do nákladov na používanie a do celkovej spoľahlivosti.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti Oltcitu opisuje video ako veľmi nejednoznačné. Na jednej strane spomína veľkú svetlú výšku, na druhej strane komfort jazdy a správanie na zlom povrchu. Recenzent hovorí, že auto malo na svoju dobu v socialistickom bloku výnimočný komfort a v interiéri pôsobilo pomerne priestranne. Zároveň však platí, že pod zaťažením boli jazdné vlastnosti nevypočítateľné.
Vo videu zaznieva aj osobná spomienka na tichý zvuk motora a jemný závan spálenej elektroniky. To vystihuje, že Oltcit pôsobil technicky zaujímavo, ale jeho reálna prevádzka bola sprevádzaná poruchami a neistotou. V texte sa viackrát vracia aj motív, že auto bolo moderné na papieri, no výroba a spoľahlivosť tomu nezodpovedali.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér vo videu dostáva zmiešaný opis. Na začiatku pôsobil podľa recenzenta ako niečo kozmické, najmä v porovnaní s dobovou realitou vo východnom bloku. Zároveň sa však spomínajú plastové diely, ktoré sa na slnku deformovali, a nedôvera k použitým materiálom. Technické riešenia boli zaujímavé, no kvalita spracovania ich výrazne zrážala.
Video tiež pripomína, že Oltcit mohol mať v dobe uvedenia punc pokrokového auta, ale v praxi sa ukázalo, že výrobné prevedenie bolo slabé. Ovládanie a vnútorné spracovanie tak zostávajú skôr súčasťou príbehu o kontraste medzi ambíciou a realitou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
O batožinovom priestore video neponúka konkrétne čísla ani presné rozmery. Spomína však, že auto malo vnútri celkom dosť miesta a že v dobe uvedenia pôsobilo na pomery regiónu prakticky a moderne. Praktickosť však kazila nízka kvalita výroby a problematická spoľahlivosť, ktoré z auta robili skôr kuriozitu než rozumnú voľbu.
V texte sa zároveň vracia aj príklad použitia na rumunskom vidieku, kde bolo auto často zaťažované. To sa podľa videa podpisovalo pod horšie správanie pod záťažou aj pod celkovú reputáciu modelu.
Cena a výbava
Vo videu sa neuvádza konkrétna cena testovaného vozidla ani detailný cenník výbavy. Zaznieva však informácia, že Citroën Oltcit bol na západných trhoch predávaný aj ako Citroën Axel a mal byť najlacnejším vozidlom značky v tom období. Zároveň sa spomína export do niektorých krajín vrátane nášho trhu, kam sa Oltcit dostal až v roku 1987.
Výbava sa vo videu rieši skôr nepriamo cez technické riešenia a dobový kontext. Dôležitejšie než zoznam prvkov bolo to, ako auto fungovalo v reálnej prevádzke a aké problémy prinášalo.
Plusy a výhrady Citroën Oltcit z video testu
Plusy
- netradičná a technicky zaujímavá konštrukcia
- na svoju dobu pomerne priestranný interiér
- pokrokové riešenia, ktoré mali pomôcť na zlých cestách
- motor vedel pôsobiť živšie a ochotne sa točiť
Výhrady
- veľmi zlá spoľahlivosť a časté poruchy
- problematická výroba a nekvalitné spracovanie
- vysoká spotreba v zime až 12 až 13 l/100 km
- neisté jazdné vlastnosti pod záťažou
- zlá povesť a celkový dojem auta z pekla
