Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4 EV

Toyota RAV4 EV je hlavnou témou videa o raritnej elektrickej verzii prvej generácie RAV4, ktorá vznikla už v 90. rokoch pre Kaliforniu a Japonsko. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku, dojazd, nabíjanie, praktické detaily aj dôvody, pre ktoré sa tento projekt napokon neudržal vo výrobe.

Toto video predstavuje Toyotu RAV4 EV ako mimoriadne zaujímavý kus histórie elektromobility. Ide o prvú plne elektrickú Toyotu pre širší trh, ktorá sa začala vyrábať v septembri 1996 a bola určená najmä pre Severnú Ameriku, konkrétne Kaliforniu, pričom časť áut smerovala aj do Japonska.

Recenzia sa zároveň venuje aj tomu, prečo sa tento projekt nepresadil vo väčšom meradle. Video vysvetľuje kontext okolo batérií, patentov a súdneho sporu, ktorý podľa autora a majiteľa auta výrazne prispel k ukončeniu výroby tejto elektrickej RAV4.

  • Ide o elektrickú RAV4 prvej generácie, nie o bežnú benzínovú verziu.
  • Auto vzniklo ako test technológie pre trh, nie ako masový globálny model.
  • Vozidlo v ukážke je slovenské a ide o zachovalý kus z konca výroby.
  • Video zdôrazňuje jednoduchú servisovateľnosť mechanických častí a raritnosť pohonu.
  • Veľká časť záberov sa venuje reálnej jazde, tichému prejavu a dobíjaniu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Toyota RAV4 EV využíva synchronný striedavý elektromotor s permanentnými magnetmi. V transcripte zaznelo, že motor má výkon 50 kW a krútiaci moment 190 Nm, čo bolo podľa autora na danú dobu veľmi seriózne riešenie.

Zdroj energie tvoria niklometalhydridové batérie Panasonic, ktoré sú vyskladané z 12-voltových článkov na napätie 278 V. Majiteľ v rozhovore spomenul aj batériový paket s kapacitou 21 kWh a informáciu, že pôvodné batérie v aute zostali zachované.

Video zároveň pripomína, že pri tomto aute nešlo o oslnivé parametre v dnešnom zmysle, ale o dôležitý krok v technickom vývoji. Pri staršej elektrickej RAV4 bola podľa rozhovoru dôležitá skôr spoľahlivosť, nízke nároky na údržbu a reálne použitie v každodennej premávke.

Prevodovka a pohon

Pohon je riešený jednoducho a účelovo. Vozidlo má jednostupňovú prevodovku a priamy pohon kolies cez jeden prevod, takže v praxi nejde o klasickú viacstupňovú sústavu známeho spaľovacieho auta.

Vo videu sa spomína aj polovodičový menič, ktorý je podľa autora tichý a v jazde prakticky nepočuteľný. Nabíjanie prebieha indukčne, bez klasického zacvaknutia konektora, čo bolo vtedy prezentované ako bezpečnejšie riešenie aj do vlhkého počasia. Predná časť auta má na to určený otvor so štítom, cez ktorý sa energia prenáša bez kontaktu.

Majiteľ vysvetľuje, že auto sa štartuje klasickým kľúčom v spínacej skrinke a po aktivácii sa rozsvieti režim Ready. V interiéri sa zachovala aj logika bežnej RAV4, aby sa elektrická verzia čo najviac podobala konvenčnému autu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto aute sa samozrejme nehovorí o spotrebe paliva ako pri spaľovacom motore, ale vo videu zaznelo prepočítané porovnanie. Toyota v tom čase uvádzala, že ekvivalentná spotreba mala vychádzať niekde medzi 2 až 4 litrami na 100 km.

Majiteľ zároveň uviedol, že nové auto malo mať dojazd približne 150 km, pričom v staršom kuse s pôvodnými batériami je aktuálny dojazd okolo 100 až 120 km. V inom historickom údaji sa spomína aj papierový dojazd 215 km z tlačovej správy Toyoty, no video to uvádza ako dobový údaj, nie ako dnešnú reálnu hodnotu.

Pri nabíjaní zaznelo, že 6 kW nabíjačka potrebuje približne 5 až 6 hodín na plné dobitie. Autor zároveň počas jazdy ukazuje, že úbytok energie je pomalý a po niekoľkých hodinách jazdy ubudla z ukazovateľa batérie len menšia časť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda prekvapila hlavne tichosťou. Vo videu zaznieva, že najviac počuť pneumatiky a pohyb náprav, nie elektromotor alebo menič. Pohon nepôsobí hlučne ani hrubým trolejbusovým zvukom, čo autor považuje za jeden z najväčších prekvapení auta.

RAV4 EV má podľa videa vysoký profil pneumatík, úzke gumy a zameranie na čo najnižší valivý odpor. Napriek vyššiemu ťažisku a úzkym pneumatikám auto pôsobí v zákrutách prekvapivo príjemne a jazdí lepšie, než by sa od takejto techniky čakalo.

Spomenutá je aj určitá trhavosť pri posúvaní v kolónach v nízkych rýchlostiach, približne v rozmedzí 5 až 10 km/h. Podľa vysvetlenia to súvisí s rekuperáciou a správaním motora pri nízkych otáčkach, pričom autor naznačuje, že by to zrejme bolo možné softvérovo doladiť.

Video sa venuje aj režimu B, ktorý zvyšuje brzdiaci účinok pri jazde z kopca. Po ubratí plynu auto citeľne spomaľuje a rekuperácia sa prejaví veľmi výrazne. Na palube sú aj prvky ako elektrický posilňovač a elektrohydraulické servo, ktoré zachovávajú podobný charakter ako bežná RAV4.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa stále veľmi podobný sériovej RAV4 prvej generácie. Auto má klasický kľúč, bežnú spínaciu skrinku a ovládanie pôsobí skôr oldschoolovo než futuristicky.

V prístrojovom paneli namiesto otáčkomera vidno ukazovatele stavu batérie a napätia batérie. V strede sa zobrazuje zaradený režim a na palube je aj displej pre manažment nabíjania a časové nastavenie kúrenia či chladenia. To umožňuje pripraviť si interiér na určitý čas a zároveň plánovať nabíjanie.

Vo videu sa spomína aj tepelné čerpadlo, ktoré bolo podľa autora prvýkrát použité práve v automobile tohto typu. Slúži na kúrenie aj chladenie a dá sa diaľkovo alebo časovo ovládať cez palubný počítač.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hoci video neponúka presné rozmery batožinového priestoru, viackrát zdôrazňuje praktický základ auta. Toyota RAV4 EV je päťmiestne auto a zvonku vyzerá takmer rovnako ako bežná RAV4 prvej generácie.

Majiteľ aj recenzent hovoria o úzkej karosérii a o tom, že auto pôsobí zvonka väčšie, než je v skutočnosti v kabíne. Praktickosť je postavená skôr na známom základe RAV4 než na špeciálnych úpravách elektrického prototypu.

V rozhovore sa spomína aj rozmer pneumatík s vysokým profilom a úzkym behúňom, čo súvisí s komfortom a úsporou energie. Video zároveň pripomína, že technika bola navrhnutá tak, aby sa dala čo najlepšie integrovať do existujúceho SUV.

Cena a výbava

Presná kúpna cena v transcripte nezaznela, no video hovorí o tom, že auto bolo v čase výroby relatívne prijateľné v porovnaní s tým, čo ponúkalo. Zároveň sa spomína, že posledné kusy vznikali zo skladových zásob dielov a niektoré boli pôvodne určené aj na opravy existujúcich áut.

Z výbavy zazneli najmä prvky súvisiace s elektrickým pohonom: indukčné nabíjanie, časovanie kúrenia a nabíjania, ukazovatele stavu batérie, režim B pre silnejšiu rekuperáciu a monitorovanie tlaku v pneumatikách.

Plusy a výhrady Toyota RAV4 EV z video testu

Plusy

  • Raritný a historicky veľmi dôležitý elektromobil s pôvodom už v roku 1996.
  • Tichý chod pohonu, pri ktorom je najviac počuť pneumatiky a podvozok.
  • Prekvapivo príjemné jazdné správanie aj napriek vysokému ťažisku.
  • Jednoduchá servisovateľnosť mechanických častí a pôvodne spoľahlivá technika.
  • Indukčné nabíjanie a časované kúrenie/chladenie boli na svoju dobu veľmi pokrokové.

Výhrady

  • V nízkych rýchlostiach a v kolónach sa môže prejaviť trhavé správanie.
  • Dojazd po rokoch klesol približne na 100 až 120 km.
  • Zháňanie dielov a servis elektrickej časti sú pri takomto raritnom aute komplikovanejšie.
  • Výrobu výrazne poznačil spor o batériové patenty a následný koniec programu.