Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186

Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186 je v tomto videu predstavená ako štýlový crossover s benzínovým motorom, ktorý má podľa autora veľmi blízko k naftovej spotrebe. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku Skyactiv-X, 6-stupňový automat, interiér s kvalitným spracovaním aj praktické detaily výbavy. Nechýba ani pohľad na spotrebu, jazdný prejav a drobné výhrady k ovládaniu či individualizácii infotainmentu.

Mazda CX-30 sa vo videu ukazuje ako štýlový crossover, ktorý po technickej stránke nadväzuje skôr na Mazdu 3 než na klasické SUV. Autor sa pri ňom sústreďuje najmä na špecifickú motorizáciu e-Skyactiv X 186, na interiér s kvalitným spracovaním a na to, či sa benzínový motor so špecifickým princípom spaľovania naozaj vie približovať spotrebou dieslu.

  • Model CX-30 je vnímaný ako crossover medzi menšou CX-3 a väčšou CX-5.
  • Kufor má podľa videa 430 litrov a pravidelný, dobre využiteľný tvar.
  • Interiér patrí medzi najhodnotnejšie v triede, aj keď nie je preplnený multimediálnymi efektmi.
  • Motor Skyactiv-X 186 je opisovaný ako živší než klasické atmosféry Mazdy.
  • Spotreba sa v rôznych režimoch drží približne v pásme 6,5 až 7 litrov na 100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,0-litrový štvorvalec e-Skyactiv X v mild-hybridnom vyhotovení. Vo videu zaznieva výkon 137 kW, teda 186 koní, a krútiaci moment 240 Nm. Autor vysvetľuje, že motor pracuje so špecifickou kombináciou benzínových a naftových princípov, pričom má mimoriadne chudobnú zmes paliva a vzduchu a pri spaľovaní využíva aj kompresiu.

Práve táto technológia má prinášať vyšší výkon pri nižšej spotrebe a emisiách. Zároveň sa zdôrazňuje, že motor si zachováva atmosférický prejav, ale je živší než bežné atmosférické jednotky Mazdy. Výkon začína prichádzať výraznejšie približne od 4 000 otáčok a reakcia na plyn je bezprostredná, s plynulým nárastom sily.

Prevodovka a pohon

Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186 je vo videu spájaná so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Autor ju označuje za old school riešenie, no pri tomto motore mu zladenie s automatom vyhovovalo. Ani na diaľnici nemal pocit, že by vyšší stupeň chýbal.

Manuálny režim funguje cez páčku s orientáciou plus a mínus, nechýbajú ani pádla pod volantom. V manuálnom režime prevodovka sama nepreradí, pokiaľ sa pedál plynu nestlačí úplne na podlahu. Z videa zároveň vyplýva, že ide o verziu s predným pohonom, pričom výkon sa v takomto aute vie čiastočne stratiť a auto nekladie dôraz na prehnanú športovosť.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi hlavné témy videa. Autor hovorí, že v meste, na okreskách aj pri predpisovej jazde po diaľnici sa hodnota držala veľmi podobne, zhruba v rozmedzí 6,5 až 7 litrov na 100 km. Pri prudšom zrýchlení spotreba podľa neho nevzrastá skokovo.

Dlhodobý priemer uvádza na úrovni 6,9 litra na 100 km. Práve tento výsledok považuje za veľmi dobrý vzhľadom na to, že ide o benzínové auto s výkonom 186 koní. Zároveň pripomína, že si motor často užíval aj vo vyšších otáčkach.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde má Mazda CX-30 skôr tuhšie naladený podvozok a najlepšie sa cíti v rýchlejších, svižnejších zákrutách. Auto pôsobí isto a drží stopu, pričom zadná časť na nerovnostiach veľmi neodskakuje, ale posádku vie mierne ponatriasať.

Riadenie je tuhšie a autor oceňuje, že v ňom je stále cítiť dianie pod kolesami. V aute sa nachádza aj športový režim, ktorý mení najmä správanie prevodovky. Celkovo video zdôrazňuje, že CX-30 patrí medzi šoférsky zaujímavejšie autá v triede, aj keď nejde o čisto športovo ladený model.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z najväčších pochvál vo videu. Pôsobí minimalisticky, čisto a hodnotne, s kvalitnými materiálmi a dobrým spracovaním. Autor oceňuje, že kabína nepôsobí ako plastová skladačka a že dizajn zostáva jednoduchý bez zbytočných efektov.

Infotainment má takmer 9-palcový displej so širokouhlým zobrazením, je umiestnený v zornom poli vodiča a ovláda sa otočným ovládačom. Nechýba Apple CarPlay ani Android Auto. Páči sa mu aj fyzický panel klimatizácie, okrúhly volant s kvalitnými tlačidlami a stredová kožená lakťová opierka.

Vo výbave sa spomína 360-stupňová kamera, head-up displej, dvojzónová klimatizácia, audiosystém Bose, stierače s integrovanými ostrekovačmi a pamäťové kožené sedadlá. Autor však pripomína aj menšie výhrady, napríklad slabšiu individualizáciu budíkov a to, že si systém po opätovnom štarte nepamätá autohold.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Mazda CX-30 má podľa videa dĺžku 4 395 mm a je opísaná ako model rozmerovo postavený medzi CX-3 a CX-5. Zároveň zaznieva zaujímavý detail, že je dokonca kratšia ako bežná Mazda 3. Karoséria pôsobí robustnejšie aj vďaka vysokým nelakovaným lemom okolo karosérie.

Kufor má 430 litrov, čo autor označuje za priemer. Oceňuje však jeho pravidelný tvar a dobrú využiteľnosť. Zaujímavým praktickým riešením je aj podlaha batožinového priestoru, ktorú možno po úprave použiť ako šikovný organizér. Na druhej strane, vo videu zaznieva, že v kufri nie sú háčiky.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína cena „kúsok za vyše 33 000 eur“. Za túto sumu má testovaná verzia podľa autora už pomerne bohatú výbavu, medzi ktorou sú 360-kamera, head-up displej, dvojzónová klimatizácia, audio Bose, pamäťové kožené sedadlá a ďalšie prvky spomenuté v interiéri.

Autor tým naznačuje, že Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186 sa nesnaží zaujať len technikou motora, ale aj úrovňou výbavy a spracovaním kabíny. Dôležité je však chápať tieto informácie ako súčasť konkrétnej testovanej verzie, nie ako všeobecnú výbavu celého modelového radu.

Plusy a výhrady Mazda CX-30 e-Skyactiv X 186 z video testu

Plusy

  • zaujímavý motor Skyactiv-X 186 s kultivovaným chodom a živším prejavom
  • veľmi dobré zladenie s 6-stupňovým automatom
  • spotreba približne 6,5 až 7 l/100 km a dlhodobý priemer 6,9 l/100 km
  • kvalitný interiér s prémiovým pocitom a dobrými materiálmi
  • praktický kufor s pravidelným tvarom a objemom 430 litrov

Výhrady

  • verzia s predným pohonom vie výkon 186 koní čiastočne skryť
  • zadok vie na nerovnostiach posádku mierne ponatriasať
  • budíky ponúkajú menšiu mieru individualizácie
  • autohold si systém po opätovnom štarte nepamätá