Zhrnutie video recenzie auta BMW iX

BMW iX je hlavným autom tohto zhrnutia z video recenzie, ktoré sa sústredí na prvé čisto elektrické SUV značky BMW predstavené v Mníchove. Vo videu zazneli detaily o dizajne, konštrukcii z hliníka a karbónu, dvoch výkonových verziách, nabíjaní, interiéri aj batožinovom priestore.

BMW iX je v rámci videa predstavené ako prvé čisto elektrické SUV značky BMW s pohonom 4×4. Recenzent ho opisuje ako veľké auto s rozmermi pripomínajúcimi prerastenú X5 a s dĺžkou zasahujúcou až do triedy X7. Zároveň zdôrazňuje, že napriek mohutnosti má byť aerodynamické a technicky veľmi pokrokové.

  • koeficient aerodynamického odporu vzduchu má hodnotu 0,25
  • karoséria využíva hliníkový rám a karbónovú klietku
  • kapota je pevná a otvárať ju má iba servis
  • zadné dvere majú tlačidlové otváranie namiesto klasických kľučiek
  • ponúkané majú byť dve verzie s rôznym systémovým výkonom a kapacitou batérie

Motor, výkon a krútiaci moment

V transkripte sa BMW iX spája s dvoma elektromotormi, jedným vpredu a druhým vzadu, pričom oba majú mať v jednotlivých verziách rovnaký základný výkon a líšiť sa má systémové naladenie. Slabšia verzia iX 40 má mať výkon 240 kW, teda 326 koní. Silnejšia verzia iX 50 má dosahovať 385 kW a 523 koní. Krútiaci moment v transkripte nebol uvedený.

Recenzent zároveň spomína rozdielne využiteľné kapacity batérie. Menšia verzia má mať 71 kWh, väčšia 105,2 kWh. Pri silnejšej verzii zaznelo aj zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy a dojazd podľa WLTP až 630 km.

Prevodovka a pohon

BMW iX je vo videu opísané ako elektrické SUV s pohonom 4×4. Pri technike sa rieši aj nabíjanie, nie však klasická prevodovka v zmysle spaľovacieho auta. Spomenutá je automatická prevodovka len v súvislosti s novým ovládačom z brúseného kryštálu, bez ďalšieho technického rozpisu.

Recenzent upozorňuje na konštrukciu auta, kde je pod karosériou hliníkový základ a karbónová klietka. Zároveň je vidieť aj masívny hliníkový rám, ktorý chráni batériu. Celé riešenie má pôsobiť pevne, ľahko a technicky premyslene.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri BMW iX sa vo videu nehovorí o spotrebe paliva, keďže ide o elektrický model. Zaznel však dojazd až 630 km podľa WLTP pre výkonnejšiu verziu s väčšou batériou. To je jediná energetická hodnota, ktorá bola v transkripte uvedená.

Rovnako sa spomína nabíjanie. Štandardom má byť palubná nabíjačka 7,4 kW, za príplatok trojfázová 11 kW. Pri DC nabíjaní má slabšia verzia ponúknuť 150 kW a silnejšia až 200 kW, pričom nabitie z 10 na 80 % má trvať 35 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sa vo videu hodnotia skôr nepriamo cez konštrukciu a architektúru auta. Recenzent upozorňuje na veľmi tuhú stavbu, ktorú majú podporovať hliník, karbón a pevný rám. Vďaka tomu očakáva vysokú tuhosť karosérie aj pri veľkých rozmeroch auta.

Veľa priestoru dostáva aj odhlučnenie. Vo videu zaznieva množstvo izolačnej peny v oblasti podvozka a náznak, že auto by malo byť veľmi tiché. Komfort podporujú aj veľké rozmery, rovnú podlahu a príjemné sedačky na zadných miestach.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér BMW iX je vo videu opísaný ako moderný, futuristický a pripomínajúci skôr koncept než bežné sériové auto. Palubná doska je jednoduchá, hladká a mierne natočená na vodiča. Dominantou má byť plynulý displej, ktorý je zahnutý do malého poloblúka.

Zaujme aj volant s hexagonálnym tvarom, ktorý recenzentovi naživo pripadal menší a príjemný na dotyk. Nový má byť aj ovládač automatickej prevodovky z brúseného kryštálu a z rovnakého materiálu má byť aj ovládací joystick multimediálneho systému. Vo videu sa spomína tiež myiteľná clona panoramatickej strechy, ktorú si možno jednoducho meniť dotykom prsta.

Dôležitým prvkom má byť aj internetová sieť 5G, ktorou sa auto prezentuje ako prvé prémiové vozidlo vo svojej triede s takouto výbavou. Zadné priestory sú označené za mimoriadne vzdušné, vysoké a komfortné. Obyvatelia druhého radu majú mať veľa miesta pre nohy aj chodidlá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť BMW iX sa vo videu rieši najmä cez rozmery, konštrukciu a batožinový priestor. Auto je opisované ako veľké SUV s rovnou podlahou a bezrámovými oknami. Zadné dvere sa otvárajú tlačidlami, čo patrí medzi netradičné riešenia v interiéri.

Kufor recenzent označuje za trochu menší, než by človek čakal vzhľadom na veľkosť auta. Dôvodom má byť elektromotor a elektronika uložená vzadu. Napriek tomu sa tam podľa videa zmestia aj nabíjacie káble a odhadovaný objem sa pohybuje približne medzi 455 a 500 litrami. Presné rozmery vozidla ani batožinového priestoru v transkripte neodznel.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že iX sa má ponúkať v dvoch verziách. Slabšia sa označuje ako iX 40, výkonnejšia ako iX 50. Okrem toho recenzent spomína rôzne nabíjacie možnosti, 5G internet, panoramatickú strechu s nastaviteľnou clonou a špecifické konštrukčné riešenia z hliníka a karbónu.

Pri modeli iX sa tiež hovorí o tom, že cenníky už mali byť zverejnené a auto sa malo dať objednávať ešte do konca roka. Presná cena však v transkripte neodznieva.

Plusy a výhrady BMW iX z video testu

Plusy

  • veľmi pokroková konštrukcia s hliníkom a karbónom
  • nízky aerodynamický odpor 0,25
  • futuristický interiér s veľkým displejom a zaujímavými detailmi
  • veľa priestoru vzadu a komfortné sedadlá
  • rýchle DC nabíjanie až 200 kW pri silnejšej verzii

Výhrady

  • kufor pôsobí na veľkosť auta menší, než by sa čakalo
  • predná kapota je pevná a nepraktická na bežnú manipuláciu
  • netradičné ovládanie a riešenia môžu pôsobiť až príliš futuristicky