BMW M2

Zhrnutie video recenzie auta BMW M2

BMW M2 je predmetom video recenzie, ktorá sa pozerá na novú generáciu očami jazdy na slovenských okreskách. Zhrnutie rieši dizajn, motor s osemstupňovou športovou automatickou prevodovkou, nastavenia podvozka, spotrebu aj výhrady k brzdám, pneumatikám a interiéru.

Nová BMW M2 je vo videu predstavená ako auto, ktoré to má ťažké už od príchodu na trh. Kritika smeruje na dizajn, veľkosť aj hmotnosť, no recenzent zároveň zdôrazňuje, že práve na slovenských okreskách konečne dostal priestor posúdiť ju mimo krátkeho zoznámenia z Ameriky. Základný dojem je jasný: ide o veľmi rýchle, stále hravé a zábavné auto, ktoré sa vie výrazne meniť podľa nastavenia.

• dizajn pôsobí mohutne, široko a športovo
• auto je vnímané ako nástupca ikonickej prvej M2, no charakter je iný
• podvozok, riadenie, brzdy aj stabilizáciu si možno nastavovať cez režimy M1 a M2
• na okruhu aj okreskách sa dá pracovať s autom cez plyn a drift
• vo videu zaznievajú výhrady k brzdám, plastom v interiéri a veľkým pneumatikám

Motor, výkon a krútiaci moment

Motor dostáva vo videu výraznú pochvalu za výkon a spôsob, akým ho dávkuje. Nástup výkonu nie je agresívny, ale plynulý a postupne graduje, pričom výsledkom je veľmi silné zrýchľovanie. Recenzent hovorí aj o tom, že motor má famózny výkon a dokáže šialene maskovať skutočnú rýchlosť. Zároveň zaznieva, že tento agregát je identický s motorom v M3 a M4, iba s iným číselným označením výkonovej verzie.

V aute sa podľa videa stále zachováva pekný zvuk aj napriek emisným a hlukovým limitom. Motor je preto vnímaný nielen ako silný, ale aj ako zdroj zábavy, ktorý vie auto veľmi energicky rozbiehať a pritom podporuje hravý charakter celej M2.

Prevodovka a pohon

BMW M2 je vo videu opísaná ako zadokolka, ktorá vie veľmi dobre fungovať pri práci s plynom a driftovaní. Zmienka o elektronicky riadenom samosvornom diferenciáli je dôležitá, pretože práve ten má podľa recenzie zásluhu na výrazne lepšom správaní auta v porovnaní s porovnávaným Lexusom RCF. Auto sa dá poslať bokom od prvej zákruty a recenzent oceňuje, že s ním vie pracovať prakticky každý, kto má odvahu.

Prevodovka je osemstupňová automatická s meničom, ale ide o špeciálnu športovú jednotku. V športovom režime radí dostatočne rýchlo a vodič si môže nastavovať viac úrovní rýchlosti radenia. K dispozícii sú aj dva predvoľbové režimy M1 a M2, cez ktoré sa dá ladiť podvozok, riadenie, reakcie bŕzd, stabilizačný systém, trakcia, zvuk a stop systém.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri bežnom komfortnom tempe sa vo videu spomína spotreba okolo 10 l/100 km. Recenzent uvádza, že približne takto sa dostal aj na cestu do miesta natáčania. Zároveň upozorňuje, že ak sa auto začne viac využívať a motor dostane viac šťavy, palivo z nádrže mizne veľmi rýchlo.

Menšia 52-litrová nádrž je označená za problém najmä v kombinácii s výkonom a hmotnosťou auta. Podľa videa je to málo už pre predošlú generáciu, pri tejto silnejšej verzii je to ešte citeľnejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú vo videu opísané ako veľmi zábavné, ale nie bez výhrad. Recenzent oceňuje, že auto vie nádherne poslúchať na zadné kolesá, držať drift a fungovať s plynom. Podvozok považuje za veľmi dobre odladený v komfortnom aj športovom režime a z pohľadu ovládateľnosti mu M2 pripadá ako menšie auto, než v skutočnosti je.

Najväčšia výhrada smeruje k riadeniu. To je podľa recenzie extrémne ostré a rýchle, takže pri diaľničnej rýchlosti aj malý pohyb volantu vyžaduje veľkú opatrnosť. Na bežné každodenné jazdenie to nemusí byť úplne komfortné. Problémom sú aj veľké a široké pneumatiky 275/19, ktoré na rozbitých okreskách a v koľajách robia riadenie nervóznejším.

Brzdy sú ďalšou slabinou testovaného kusu. Auto malo podľa videa najazdených 8400 km a brzdy už boli po smrti, pískali a vibrovali. Recenzent preto považuje karbón-keramické brzdy za prakticky povinnú výbavu, ak sa má auto používať častejšie alebo na okruhu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostáva najtvrdšiu kritiku v oblasti materiálov. Recenzentovi prekážajú tvrdé plasty na dverách, plast okolo madla a tlačidiel na okná aj farebné spracovanie v štýle, ktorý označuje za nevhodný na auto tejto cenovej úrovne. V texte zaznieva aj kritika kvality spracovania výplní dverí, ktoré nepôsobia prémiovo.

Zároveň sa však oceňuje, že ovládanie jazdných režimov je veľmi široko nastaviteľné. Vodič si vie prispôsobiť podvozok, riadenie, brzdy, stabilizáciu, trakciu, zvuk aj ďalšie prvky podľa trasy a povrchu. Práve táto možnosť individualizácie je jedným z hlavných plusov auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa o batožinovom priestore nehovorí detailne, no veľkosť a hmotnosť auta sú jednou z hlavných tém. Recenzent viackrát pripomína, že nová M2 je výrazne väčšia a ťažšia než pôvodná generácia a že by sa jej pokojne hodilo označenie M4 Junior. Hmotnosť približne 1700 kg je vnímaná ako faktor, ktorý ovplyvňuje brzdy, pneumatiky aj celkový charakter auta.

Praktickosť sa rieši skôr z pohľadu každodenného používania. Ostré riadenie, väčšie kolesá, menšia 52-litrová nádrž a správanie na diaľnici ukazujú, že M2 nie je úplne bezstarostné auto na dlhé presuny.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že prvá generácia M2 štartovala pod hranicou 50 000, zatiaľ čo nová M2 začína na sume 72 000 €. Táto zmena je spojená aj s výrazne vyšším technickým základom, keďže veľká časť auta vychádza z M4. Recenzent tým vysvetľuje, prečo je nová generácia drahšia a prečo sa BMW vydalo cestou zdieľania komponentov.

Z výbavy a techniky sa ako dôležité prvky spomínajú športové jazdné režimy M1 a M2, elektronicky riadený samosvorný diferenciál, osemstupňová športová automatická prevodovka a možnosť detailného nastavenia podvozka, riadenia, bŕzd či trakcie. Samostatne sa tiež spomína, že xDrive má prísť neskôr a recenzent ho odporúča menej skúseným vodičom.

Plusy a výhrady BMW M2 z video testu

Plusy

• veľmi silný motor s plynulým nástupom výkonu
• výborná zábavnosť na zadnej náprave a schopnosť driftovať
• široké možnosti nastavenia jazdných režimov
• dobre naladený podvozok v komforte aj v športovom režime
• stále veľmi zábavný charakter napriek tomu, že je iná než prvá generácia

Výhrady

• veľmi ostré riadenie môže byť nepríjemné pri každodennej jazde
• príliš veľké a široké pneumatiky zhoršujú správanie na bežných cestách
• brzdy testovaného kusu boli po 8400 km výrazne unavené
• tvrdé plasty a spracovanie dverí nepôsobia vhodne na cenu auta
• malá 52-litrová nádrž obmedzuje dojazd pri svižnej jazde