Zhrnutie video recenzie auta Cadillac XLR
Cadillac XLR je hlavným autom tohto video testu a recenzia sa sústreďuje na jeho neobvyklý mix luxusu, techniky z Corvette C6 a roadsterovej karosérie. Vo videu zazneli informácie o motoroch V8, automate, výbave, praktických detailoch aj o tom, prečo sa z XLR nestal predajný hit.
Cadillac XLR sa vo videu predstavuje ako mimoriadne raritný roadster, ktorý vznikol ako pokus prepojiť prémiový imidž Cadillacu s technikou odvodenou od Chevroletu Corvette C6. Recenzia zdôrazňuje, že auto zaujme originálnym dizajnom, no zároveň pôsobí ako kompromis medzi športom a komfortom, čo mohlo byť jedným z dôvodov, prečo sa z neho nestal úspešný model.
- XLR vznikal v rokoch 2003 až 2009, pričom prvýkrát sa ukázal už ako prototyp v roku 1999.
- Vo videu zaznelo, že sériovo vzniklo len niečo málo cez 15-tisíc kusov.
- Testovaný kus bol podľa videa jediný oficiálne predaný nový exemplár na Slovensku.
- Auto využíva základ z Corvette C6, ale Cadillac ho poňal ako luxusnejší a komfortnejší roadster.
- Diskutovalo sa aj o tom, že technika a dizajn boli odvážne, no nie vždy úplne praktické.
Motor, výkon a krútiaci moment
V recenzii sa hovorí o atmosférickom osemvalci 4,6 V8 s výkonom 240 kW, čo má byť približne 320 koní. Okrem tejto verzie existovala aj silnejšia varianta XLR-V s motorom 4,4 V8 Northstar a kompresorom, ktorá mala 330 kW, teda približne 440 koní. Video zároveň pripomína, že klasická Corvette C6 mala iné, väčšie motory a že XLR išlo vlastnou cestou.
Recenzent opisuje prejav motora ako mimoriadne kultivovaný a decentný, skôr pripomínajúci uhladený veľký V8 motor než typický americký muscle car. Motor podľa videa pôsobí príjemne aj pri bežnej jazde a nevyvoláva surový dojem, ale skôr jemne ladený charakter vhodný k luxusnému roadsteru.
Prevodovka a pohon
Cadillac XLR sa vo videu spája výhradne s automatickou prevodovkou. Pri bežnej verzii sa spomína 5- až 6-stupňový automat, manuál sa podľa videa neponúkal. Technickou zaujímavosťou je transaxle usporiadanie, teda uloženie prevodovky a diferenciálu vzadu, podobne ako pri Corvette.
Video zároveň naznačuje, že prevodovka nepôsobí pri akcelerácii úplne ostro a skôr sa správa pokojne až vlažne. Auto tak nevyvoláva dojem čistokrvného športiaka, ale skôr komfortného grand toureru s výkonom, ktorý má slúžiť na pohodu a plynulú jazdu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V transcripte nepadli presné hodnoty spotreby paliva v litroch na 100 km. Zaznelo však, že s autom sa dalo jazdiť po meste a že prejav motora bol v bežnom tempe veľmi kultivovaný. Video sa viac sústredilo na charakter pohonu a na to, ako sa auto správa pri pokojnej jazde než na konkrétne meranie spotreby.
Jazdné vlastnosti a komfort
Recenzia často zdôrazňuje, že XLR pôsobí ako pohodlné a dobre odhlučnené auto. Aj počas dažďa bolo v kabíne podľa videa relatívne ticho a karoséria dobre filtruje vonkajší hluk. Zároveň sa spomína, že adaptívny podvozok je schopný nerovnosti filtrovať pomerne dobre, hoci celkový charakter auta je stále skôr tuhší.
Na druhej strane video opakovane pripomína, že XLR nie je športové auto v zmysle Corvette. Pôsobí väčšie, ťažšie a komfortnejšie, s pokojnejším prejavom. Vodič má pri jazde pocit nízkej pozície a veľkej kapoty, no auto sa neprezentuje ako ostrý roadster na útok na zákruty, ale ako luxusný koráb s V8.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér videu priniesol viacero detailov o netradičnom riešení ovládania. Dvere sa otvárajú elektronicky cez tlačidlá, nie klasickou kľučkou, čo pôsobí high-tech, ale zároveň menej prakticky. Podobne aj štartovacie tlačidlo je umiestnené nezvyklo a celý vnútorný priestor pôsobí v porovnaní s Mercedesom SL menší a stiesnenejší.
Vo výbave sa spomína head-up display, ktorý bol na svoju dobu moderný a monochromaticky zelený. Ďalej zaznel adaptívny podvozok v sérii a tiež adaptívny tempomat, čo boli na začiatok 2000-tych rokov významné prvky. Recenzia spomína aj špecifickú grafiku prístrojov, zelený displej a elektronické ovládanie, ktoré zodpovedalo dobe, no nie vždy pôsobilo používateľsky najprívetivejšie.
Video tiež kritizuje ergonómiu: pás sa ťažko dosahuje, kabína je nízka a úzka a niektoré ovládače sú umiestnené neprakticky. Napriek tomu interiér nepôsobí vyslovene škaredo, skôr ako zaujímavý, no menší a lacnejšie pôsobiaci než konkurencia zo Stuttgartu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Transkript neuvádza presné rozmery ani objem batožinového priestoru. Praktickosť sa však rieši najmä cez prístup do kabíny, obmedzený priestor pre posádku a netradičné riešenie strechy. Strecha sa skladá zložitým mechanizmom a auto pôsobí ako technicky veľmi zaujímavý, ale z pohľadu praktického používania menej jednoduchý roadster.
Vo videu zaznelo aj to, že auto bolo dlho nepojazdné kvôli zatekaniu a poškodeniu riadiacich jednotiek umiestnených vzadu v zadnom ľavom blatníku. Tento detail ukazuje, že praktickosť a servisná jednoduchosť nepatrili medzi silné stránky modelu.
Cena a výbava
Pri uvedení na trh mala základná cena XLR-ka podľa videa tesne pod 80 000 dolárov a postupne stúpala až k takmer 90 000 dolárom. Silnejšia verzia XLR-V začínala približne na 100 000 dolároch. V slovenských podmienkach sa spomína cena 3,3 milióna slovenských korún za predaný nový kus.
Okrem ceny sa vo videu zdôrazňuje aj to, že auto bolo v čase predaja veľmi exkluzívne a že množstvo dielov je dnes ťažko dostupných. Niektoré svetlá či elektronické diely sa spomínajú ako veľmi drahé alebo prakticky nezohnateľné nové, čo ešte viac podčiarkuje raritný charakter modelu.
Plusy a výhrady Cadillac XLR z video testu
Plusy
- originálny dizajn, ktorý si auto drží aj po rokoch
- kultivovaný prejav atmosférického V8 motora
- dobre odhlučnená kabína a komfortné ladenie
- zaujímavá technika vrátane transaxle a adaptívneho podvozka
- raritný charakter a investičný potenciál
Výhrady
- stiesnený interiér a menej pohodlná ergonómia
- elektronické otváranie dverí a niektoré ovládače pôsobia neprakticky
- auto nie je športové v zmysle Corvette, ale skôr kompromisné
- zložitá konštrukcia strechy a problematická servisovateľnosť
- slabšia dostupnosť dielov a vysoké ceny niektorých komponentov
