Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen T-Roc R

Volkswagen T-Roc R je v tomto videu predstavený ako malé SUV s 300-koňovým benzínovým motorom, pohonom všetkých kolies a športovým charakterom, ktorý sa snaží spojiť vyšší posed s dynamikou. Recenzia sa zameriava na výkon, podvozok DCC, interiér s dotykovým ovládaním aj na to, pre koho toto auto dáva zmysel viac než Golf R.

Volkswagen T-Roc R pôsobí navonok nenápadne, no vo videu zaznieva, že ide o plnokrvnú verziu s výrazne športovým podtónom. Recenzent ho opisuje ako malé SUV s vyšším posedom, ktoré má byť praktické pre každodenné jazdenie, ale zároveň vie ponúknuť veľmi rýchly prejav a typický R charakter.

  • karoséria má dĺžku približne 4,2 metra
  • verzia R má 20 mm znížený podvozok
  • vpredu sú veľké brzdy prevzaté z Golfu R
  • v kabíne sa používa tlačidlo R na volante na rýchle prepnutie režimu
  • zadok auta zdobia štyri koncovky výfuku

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je 2-litrový benzínový turbomotor, ktorý je v R verzii naladený na 300 koní a 400 Nm. Vo videu zaznieva aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 4,9 sekundy, a to pri použití launch controlu. Recenzent zároveň pripomína, že tento motor patrí medzi silné stránky Volkswagenu a oceňuje najmä jeho priebeh výkonu, ktorý nezačína až vo vysokých otáčkach.

Maximum krútiaceho momentu je dostupné od 2000 otáčok za minútu, čo má autu pomáhať pri pružnom a plynulom ťahu. V porovnaní s dávnejšími benzínovými turbomotormi pôsobí tento agregát vyrovnanejšie a ochotnejšie ťahá prakticky v celom využiteľnom pásme.

Prevodovka a pohon

Video sa sústredí najmä na R charakter auta a na to, že po stlačení tlačidla R na volante sa mení celá povaha vozidla na ostrejšie nastavenie. T-Roc R je vnímaný ako rýchle auto s pohonom všetkých kolies, pričom recenzent spomína aj štvorkolku ako dôvod, prečo má verzia R menší kufor než prednokolka.

Z hľadiska ovládania sa spomína aj režim DCC, ktorý mení správanie podvozka, riadenia aj akcelerácie. Pri ostrejšej jazde sa auto výrazne stuhne, no v komfortnom nastavení sa vie správať civilizovanejšie aj na bežných cestách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu je uvedená oficiálne udávaná priemerná spotreba 8,5 l/100 km. Recenzent však hovorí, že túto hodnotu je možné dosiahnuť len pri veľmi pokojnom štýle jazdy, teda skôr pri úspornom a nie športovom využívaní auta.

Zaznieva aj poznámka, že sesterský Golf s rovnakou technikou je úspornejší. Spotreba je teda vnímaná ako slabšia stránka T-Rocu R v porovnaní s menším a ľahším príbuzným modelom.

Jazdné vlastnosti a komfort

T-Roc R je podľa videa veľmi rýchly, no recenzent viackrát pripomína, že fyziku úplne oklamať nedokáže. V porovnaní s Golfom R pôsobí vyššie položené SUV menej vodičsky zapájajúco, hoci na pomery segmentu jazdí veľmi dobre. Golf R je opisovaný ako ostrejší a viac vtiahne do deja.

Veľmi pozitívne je hodnotený podvozok DCC. V komfortnom režime sa z auta stáva príjemný spoločník do mesta, ktorý zvláda aj 19-palcové disky bez pocitu úplného trestu. V režime Race sa správanie výrazne pritvrdí, auto sa zhutní a zrýchli reakcie, pričom stále zostáva čitateľné a stabilné.

Recenzent chváli aj brzdy. Sú dobre dávkovateľné, lineárne a v predchádzajúcich ostrých úsekoch sa ich nepodarilo unaviť. Pri daždi a na mokrej vozovke sa už objavuje zásah trakcie, no samotný prejav auta zostáva pôsobivý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí príjemnejšie než v minulosti, najmä po facelifte, ktorý odstránil časť lacnejších plastov v hornej časti kabíny. Zároveň však zostávajú výhrady k lesklým čiernym plochám, ktoré sa nachádzajú na dekoroch, infotainmente, ovládaní klimatizácie aj na volante. Recenzent ich kritizuje pre odtlačky prstov a menej príjemné dotykové ovládanie.

Veľmi dobre sú hodnotené sedadlá, ktoré poznáme z iných R modelov. Posádka v nich nesedí príliš vysoko a vyhrievanie je označené za veľmi silné a príjemné do chladného počasia. Na druhej strane zaznieva výhrada, že T-Roc R nemá v základnej výbave masážnu sedačku, ktorú pozná napríklad Arteon R.

Vo výbave sa spomína aj tlačidlo R na volante, ktoré umožňuje okamžité prepnutie auta do ostrejšieho režimu bez zložitého hľadania v menu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor v T-Rocu je opísaný ako klasický pre SUV: plytký a dlhý. Vo verzii R je navyše menší než pri prednokolke, pretože priestor zaberá štvorkolka. Aj keď to znamená menší objem, recenzent pripúšťa, že práve za športový charakter auta to stojí.

Vzadu je podľa videa miesto na dve deti a aj nejakú batožinu, takže auto môže fungovať ako praktickejšie športové SUV pre menšiu rodinu. Pri väčšej rodine, najmä pri troch deťoch a väčšom množstve batožiny, už T-Roc R nemusí byť ideálnym riešením.

Rozmerovo sa spomína dĺžka karosérie 4,2 metra a vyšší posed, ktorý je jedným z dôvodov, prečo si niektorí zákazníci T-Roc vôbec vyberajú.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že T-Roc R stojí takmer dvojnásobok ceny oproti základnému T-Rocu s litrovým trojvalcom. Cena sa pohybuje nad úrovňou 40 000 eur, pričom recenzent ju nepovažuje za prestrelenú vzhľadom na výkon a charakter auta.

Spomína sa tiež, že s doplnkami a výbavou sa dá priblížiť aj k vyšším sumám, no v základe už ide o dobre vybavené auto. Z doplnkov sa najviac odporúča podvozok DCC, ktorý podľa videa dáva autu najväčší zmysel.

Plusy a výhrady Volkswagen T-Roc R z video testu

Plusy

  • silný a dobre naladený 2.0 TSI s 300 koňmi a 400 Nm
  • veľmi dobrý prejav DCC podvozka v komforte aj v športovom režime
  • dobre dávkovateľné brzdy a pôsobivý zvuk výfuku
  • vyšší posed a stále použiteľná praktickosť pre menšiu rodinu

Výhrady

  • lesklé čierne plochy v interiéri sú nepraktické a rýchlo sa zamažú
  • dotykové ovládanie na volante a okolo klimatizácie pôsobí menej príjemne než klasické tlačidlá
  • spotreba je vyššia než pri Golf R s rovnakou technikou
  • väčšia rodina a viac batožiny už môžu byť pre T-Roc R limitom