Zhrnutie video recenzie auta Citroën C5X Plug-in Hybrid 225 eAT8
Citroën C5X Plug-in Hybrid 225 eAT8 je hlavnou témou tohto videa, ktoré sa sústreďuje na komfort, jazdu a praktické detaily testovanej verzie. Zaznie aj spotreba v rôznych podmienkach, informácie o batožinovom priestore, výbave a dojmy z plug-in hybridného pohonu s výkonom systému 225 koní.
Citroën C5X v plug-in hybridnej verzii 225 eAT8 je vo videu predstavený ako auto, ktoré má nadviazať na tradičný citroënovský dôraz na komfort, ale zároveň pôsobí modernejšie a presnejšie než staršie plávajúce modely značky. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že práve toto auto mu pripomína predstavu o Citroëne a o slogane Creative Technology.
- podvozok má veľmi výrazne komfortné naladenie a dobre zvláda nerovnosti aj v zaťaženom stave
- sedadlá spolu s podvozkom vytvárajú vysoký úroveň pohodlia
- plug-in hybridný systém má výkon 225 koní a krútiaci moment 360 Nm
- v meste sa dá jazdiť aj na elektrický dojazd, ak je batéria nabitá
- liftback ponúka praktický batožinový priestor, no bez rezervného kolesa
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa pri tejto verzii pracuje s označením plug-in hybrid s výkonom systému 225 koní a krútiacim momentom 360 Nm. Popri tom zaznieva aj kontext ponuky modelu C5X, kde sa spomína benzínová 1,6 Turbo s výkonom 180 koní ako iná alternatíva. Z pohľadu samotného recenzovaného auta však hlavný dôraz zostáva na hybridnom systéme a na tom, že má pripomínať výkonovo silnejšie veľké Citroëny z minulosti.
Autor zároveň hovorí, že hybridný záber už pozná aj z C5 Aircrossu, pričom C5X má podľa neho lepší pomer medzi správaním na ceste a v kopci než C5 Aircross. Pri porovnaní s inými autami sa spomína aj Citroën 508 či hybridná Octavia RS, no ide o porovnávací kontext, nie o technický parameter recenzovaného auta.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia nesie označenie eAT8, teda automatickú prevodovku s ôsmimi stupňami. Vo videu sa viac než na technickú schému prevodovky kladie dôraz na celkové fungovanie plug-in hybridu a na to, že nabitá batéria mení správanie auta v bežnej prevádzke. Recenzent zároveň pripomína, že pri plug-in hybridoch je vyhodnocovanie spotreby komplikovanejšie, pretože záleží od toho, či sa auto používa s nabitou batériou alebo nie.
Pohon je v kontexte videa prezentovaný ako kombinácia benzínového a elektrického režimu, no bez detailného rozoberania jednotlivých komponentov. Dôležité je, že auto sa dá pri krátkych trasách v meste využiť s nabitou batériou veľmi efektívne a pri dlhších cestách sa ukáže aj benzínová časť pohonu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zaznieva niekoľko konkrétnych hodnôt spotreby a elektrickej energie v rôznych podmienkach. Plne nabitý Citroën C5X Plug-in Hybrid mal v lete v mestskom testovacom cykle zvládnuť približne 54 km na elektrinu, pričom v zime recenzent odporúča počítať asi o tretinu menej. Pri jazde na okruhu s nabitou batériou zaznela hodnota 2,8, ktorá sa vzťahuje k hybridnej prevádzke v kontexte videa.
Pri ďalšom jazdení padla aj spotreba 6,1 a pri záverečnom vyhodnotení sa spomína mestská hodnota 5,1 litra benzínu a 12 kWh elektrickej energie. Zároveň sa hovorí, že pri krátkych jazdách v meste sa oplatí dobíjať doma na wallboxe, kým na dlhé cesty nemusí byť plug-in hybrid taký efektívny. Recenzent tiež upozorňuje, že C5X je už v základe úsporný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou témou videa je komfort jazdy. C5X je opisovaný ako auto, ktoré kráľovsky absorbuje nerovnosti, pláva po rozbitých cestách a zároveň sa nerozkýva. Recenzent viackrát hovorí, že podvozok zvláda nerovnosti excelentne aj pri vyššom zaťažení a že sa auto správa veľmi dobre aj na rýchlejších vyhýbacích manévroch v reálnom prostredí.
Veľmi pozitívne sú hodnotené aj sedadlá, ktoré spolu s podvozkom vytvárajú vysoký level pohodlia. Z videa vyplýva, že C5X síce už nie je taký „plavný ako vzducholoď“ ako niektoré staršie citroëny, ale orientuje sa na presnejšie držanie stopy a stále si zachováva nadštandardný komfort. Pri porovnaní s konkurenciou recenzent hovorí o citeľnom rozdiele najmä na rozbitých cestách a spomína aj to, že na C5X sa mu páči spôsob, akým vyvažuje komfort a presnosť.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je opísaný ako veľmi príjemný, s dôrazom na materiály, vôňu kabíny a spracovanie detailov. Vo videu zaznie, že v aute cítiť kožu a celkové vypracovanie interiéru pôsobí hodnotne. Recenzent oceňuje aj jednoduché nastavenie head-up displeja, ktoré je podľa neho intuitívne. Zaujala ho aj kombinácia materiálov v predných dverách.
V rámci výbavy sa spomína aj USB pripojenie vzadu a možnosť posúvať sedadlo spolujazdca, čo je prezentované ako znak luxusu. Pri plug-in hybride sa odporúča sledovať aj ceny príplatkových káblov a silnejšej palubnej nabíjačky za 500 eur. Recenzent tiež hovorí, že pri takejto verzii treba myslieť na domáci wallbox a že akciová karta na nabíjanie sama o sebe nestačí.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
C5X je vo videu vnímaný ako liftback, čo ovplyvňuje aj praktickosť zadnej časti. Batožinový priestor má podľa videa objem 485 litrov, pričom bez batérií by mal mať základná verzia 545 litrov. Recenzent pripomína, že auto je bez rezervného kolesa a že do kufra sa zmestí aj nabíjací kábel na 220 V.
Pri praktickosti zaujmú aj dve zadné krídla, ktoré majú pomáhať proti znečisťovaniu zadného okna, hoci auto nemá stierač ani ostrekovač zadného skla. Video zároveň spomína 19-palcové kolesá a rozmer pneumatík 205/55 R19. Tieto údaje sú vnímané ako súčasť celkového dizajnu a praktického balansu auta, ktoré kombinuje vyšší podvozok s nízkou karosériou typu liftback.
Cena a výbava
V zábere zaznieva, že Citroën C5X sa dá kúpiť od 31 000 eur, no táto hodnota sa viaže na iné motorizácie a nie priamo na testovanú plug-in hybridnú verziu. V kontexte tejto recenzie preto slúži skôr ako orientačné porovnanie ponuky modelu. Pri testovanom aute sa viac riešia konkrétne prvky výbavy a príplatky, najmä káble a výkonnejšia palubná nabíjačka.
Video tak ukazuje, že pri plug-in hybride je dôležité sledovať nielen samotnú cenu auta, ale aj to, aké nabíjacie riešenie si majiteľ zvolí. Z pohľadu výbavy pôsobí C5X nadštandardne hlavne v oblasti komfortu, interiéru a praktických detailov vzadu.
Plusy a výhrady Citroën C5X Plug-in Hybrid 225 eAT8 z video testu
Plusy
- mimoriadne komfortný podvozok, ktorý dobre tlmí nerovnosti aj v reálnej premávke
- veľmi dobré sedadlá a príjemne pôsobiaci interiér
- praktický batožinový priestor liftbacku s užitočným objemom 485 litrov
- plug-in hybrid vie v meste pomôcť s nízkou spotrebou pri nabitej batérii
- jednoduché ovládanie head-up displeja a viacero praktických detailov v kabíne
Výhrady
- plug-in hybrid vyžaduje premyslené nabíjanie a domáci wallbox, inak stráca časť zmyslu
- vyhodnocovanie spotreby pri plug-in hybride je zložité a závisí od spôsobu používania
- auto nemá rezervné koleso ani stierač zadného skla
- testovaná verzia pôsobí menej prakticky než niekdajšie kombi C5
