Zhrnutie video recenzie auta Citroën e-C4

Citroën e-C4 je v tomto videu predstavený ako prvá jazda s čisto elektrickou verziou C4. Recenzia sa sústreďuje na 100 kW elektromotor, komfortný charakter podvozka, bohatšiu výbavu aj reálne spotreby a nabíjanie v zimných podmienkach.

Citroën e-C4 je v transkripte opísaný ako elektrická verzia C4 postavená na koncernovej platforme PSA. Zvonka má byť totožná so spaľovacou verziou, preto sa dôraz presúva najmä na techniku, komfort podvozka, spotrebu a nabíjanie.

  • ide o prvú jazdu s čisto elektrickou verziou C4
  • auto využíva platformu PSA pripravenú aj pre elektrický pohon
  • výraznou témou je komfortný a mäkší charakter podvozka
  • v transkripte sa spomína bohatšia výbava aj 11 kW palubná nabíjačka
  • recenzia rieši aj zimné spotreby a rýchlosť nabíjania

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je čisto elektrický motor s výkonom 100 kW, teda 136 koní, a krútiacim momentom 260 Nm. V transkripte sa zároveň uvádza, že ide o rovnakú techniku, akú používa viacero ďalších elektromobilov v rámci koncernu, pričom Citroën ju zabudoval do väčšieho tela modelu C4.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrické auto, transcript klasickú prevodovku nepopisuje. Dôležitá je skôr práca elektroniky pri prenose sily na predné kolesá, najmä pri rozjazdoch a na klzkejšom povrchu. Pri prudšom pridaní plynu si systém podľa videa stráži dávkovanie krútiaceho momentu a obmedzuje prešmykovanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto prípade sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe elektrickej energie. V meste sa so zohriatym autom pohybovala približne na úrovni 12 až 15 kWh na 100 km. Na okreskách stúpa na asi 20 až 23 kWh na 100 km a na diaľnici treba rátať s hodnotou 25 až 27 kWh na 100 km.

V transkripte sa zároveň spomína, že výrobca udáva dojazd WLTP 350 km. Pri mestskom jazdení v zimných podmienkach, no so zohriatym autom, sa video dostáva k dojazdu 300 a viac kilometrov, na okreskách približne k 200 km a na diaľnici asi k 170 km. Nabíjanie z 8 % na 75 % trvalo okolo 31 minút a z 14 % na viac ako 80 % približne 26 minút.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz vo videu padá na podvozok. Citroën e-C4 má podľa recenzie veľmi komfortný, mäkký a tichý prejav, ktorý sa odlišuje od tvrdších a šoférskejších áut. Recenzent vyzdvihuje aj schopnosť auta zvládať vyhýbací manéver a nerovnosti bez dramatických reakcií karosérie.

Podvozok sa v transkripte opisuje ako veľmi príjemný aj na ležiacich policajtoch, šotoline či rozbitých úsekoch. Hmotnosť batérie v podlahe síce pribudla, no auto si podľa videa drží solídnu svetlosť podvozka a dobrú trakciu. Riadenie je ľahké, rýchle a na limitu sa s volantom pracuje jednoducho.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína, že recenzovaný kus patrí medzi vyššie výbavové verzie a elektrická C4 sa ponúka s relatívne bohatou sériovou výbavou. Z prvkov výbavy zaznievajú plne LED predné svetlá, ktoré majú veľmi slušný svetelný výkon, a tiež tepelné čerpadlo či 11 kW palubná nabíjačka.

Transkript ďalej uvádza aj kompletný termomanagement batérie, teda chladenie aj vyhrievanie, čo má pomáhať pri efektivite v rôznych podmienkach. Spomína sa aj to, že Citroën si zachováva komfortný charakter značky a ide si v rámci koncernu vlastnou cestou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Citroën e-C4 je v transkripte označený ako najväčšie auto s týmto technickým základom a ako plnohodnotný kompakt. Zároveň sa spomína, že je natiahnuté do dĺžky aj šírky, čo mu pomáha v priestore pre posádku aj v praktickosti.

Recenzent tiež uvádza, že napriek elektrickému pohonu nie je cestujúci nijako zásadne obmedzený priestorom vpredu, vzadu ani pri batožine. Zaujímavý je aj detail, že sa do auta zmestia tri detské sedačky, hoci zapínanie pásov si vyžaduje trochu viac pozornosti. ISOFIX je na dvoch krajných miestach.

Cena a výbava

V transkripte sa spomína, že cena elektrickej C4 začína približne na úrovni 28 až 29 tisíc eur. Za túto sumu má auto podľa videa slušnú výbavu, pričom minimum prvkov sa dá doplácať. V prípade testovaného auta sa zároveň hovorí o 18-palcových kolesách, ktoré boli najväčšie z ponuky, a o základnej ponuke 16- alebo 17-palcových kolies.

Plusy a výhrady Citroën e-C4 z video testu

Plusy

  • veľmi komfortný, tichý a mäkký podvozok
  • dobrá práca elektroniky pri trakcii a rozjazdoch
  • slušný svetelný výkon LED svetiel
  • bohatšia technická výbava vrátane tepelného čerpadla a 11 kW nabíjania
  • praktický priestor a možnosť usadiť tri detské sedačky

Výhrady

  • v zime rastie spotreba najmä pri studenom štarte
  • na diaľnici treba rátať s vyššou spotrebou a kratším dojazdom
  • v transkripte sa spomína, že výkonom nabíjania v zime auto nepustí nad určitú úroveň
  • mäkšie naladenie podvozka nemusí vyhovovať vodičom, ktorí preferujú tvrdší charakter