Zhrnutie video recenzie auta Citroën ë-C4 vs. C4 PURETECH 155 EAT8

Citroën ë-C4 vs. C4 PURETECH 155 EAT8 je video test, ktorý porovnáva elektrickú a benzínovú C4 v bežnom používaní, pri nabíjaní, servise aj v praktických detailoch. Z videa vyplynulo, že rozdiely nie sú len v pohone, ale aj v hmotnosti, ťažnom zariadení, spotrebe energie a v tom, ako sa obe verzie správajú v meste, na okreskách a pri brzdení.

Video porovnáva dve verzie C4: čisto elektrickú ë-C4 a benzínovú C4 PureTech 155 EAT8. Pointou je ukázať, čo v praxi znamená vlastniť a prevádzkovať elektromobil a čo benzínové auto v rovnakom modelovom základe.

  • elektrická verzia má trakčný elektromotor s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 260 Nm
  • benzínová verzia používa 1,2-litrový preplňovaný trojvalec so 155 k a 240 Nm
  • obe verzie majú objem batožinového priestoru 380 litrov
  • elektrická C4 je o 285 kg ťažšia a má nižšiu využiteľnú hmotnosť pre posádku
  • benzínová verzia môže mať ťažné zariadenie, elektrická nie
  • v reálnom porovnaní bola elektrická C4 účinnejšia v práci s energiou, no benzínová vyšla lepšie v niektorých praktických disciplínach

Motor, výkon a krútiaci moment

Citroën ë-C4 dostal trakčný elektromotor uložený pod prednou kapotou. V transcripte zaznelo, že má výkon 100 kW a krútiaci moment 260 Nm. Energia pochádza z 50 kWh batérie uloženéj pod prednými a zadnými sedadlami.

Benzínová C4 PureTech 155 EAT8 používa 1,2-litrový turbo trojvalec so 155 k a 240 Nm. Vo videu odznelo, že motor je technicky prispôsobený vyššiemu zaťaženiu, má silnejšie piesty a vodou chladené turbo. Recenzenti zároveň hovorili, že práve z pohľadu dynamiky aj spotreby ich motor príjemne prekvapil.

Prevodovka a pohon

Pri benzínovej verzii je použitý automat EAT8. Elektrická C4 samozrejme pracuje s jednorýchlostným pohonom bez klasickej prevodovky, pričom pri porovnaní praktického používania sa riešilo najmä to, ako auto reaguje pri rozjazde a pri krátkom mestskom zrýchlení.

Vo videu sa porovnával aj pohon v širšom zmysle. Benzínová verzia môže byť vybavená ťažným zariadením a vie ťahať 600 kg nebrzdený alebo 1200 kg brzdený príves, zatiaľ čo elektrická C4 nie je na ťažné zariadenie homologizovaná. To bol jeden z bodov, kde benzínová verzia vyšla ako praktickejšia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa pri spotrebe pracovalo najmä s prepočtom energie na porovnateľné hodnoty. Na 100-kilometrovom okruhu benzínová C4 podľa záznamu spotrebovala 5,1 litra benzínu, čo bolo prepočítané na 168 megadžoulov. Elektrická C4 spotrebovala 16,7 kWh, teda 60,12 megadžoulov.

Z toho vyplynulo, že elektrická verzia pracuje s energiou výrazne efektívnejšie. Zároveň zaznelo, že elektromobil vie pri domácom nabíjaní a každodennom používaní dávať zmysel najmä vtedy, keď sa nabíja cez noc a ráno je pripravený na jazdu.

Pri nabíjaní boli spomenuté aj konkrétne časy. Z bežnej 230 V zásuvky sa auto nabíja približne 24 hodín, pri slabšom wallboxe asi 7,5 hodiny, pri 11 kW wallboxe približne 5 hodín a na rýchlonabíjačke približne hodinu z 20 % na 80 až 90 %.

Jazdné vlastnosti a komfort

V losom teste bola elektrická C4 napriek zimným pneumatikám hodnotená ako jednoznačne ovládateľnejšia. Pomohlo jej nižšie ťažisko a hutnejší podvozok. Obe verzie majú jednoduchú zadnú nápravu, no elektrická dostala navyše priečnu vzperu, iné tlmiče, pružiny aj silentbloky.

Pri brzdení zo 60 km/h obe verzie zvládli zastaviť medzi 14. a 15. metrom. Absolútne bola lepšia benzínová verzia, ale elektrina dostala bod za rekuperáciu a menšiu únavu brzdovej sústavy pri dlhšom brzdení. Pri zrýchlení z miesta bol výsledok veľmi tesný a recenzenti ho uzavreli ako remízu, pričom rozhodoval najmä prvotný impulz pri štarte. V pružnom zrýchlení od 50 do 100 km/h už výrazne dominovala benzínová verzia, najmä v kopci.

Pri meste sa pozitívne spomínala aj okamžitá reakcia elektromobilu na plyn, hoci krátke rozjazdy ukázali, že rozhoduje presný štart. Benzínová C4 zas pôsobila ľahšie a v priamom porovnaní presvedčila dynamikou mimo mesta.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa riešili aj bežné praktické rozdiely v používaní. Elektrická C4 vie cez aplikáciu pripraviť interiér na odjazd, teda vyhriať alebo vychladiť kabínu ešte pred jazdou. To recenzenti hodnotili ako praktickú výhodu v každodennom používaní.

Pri výbave zaznelo, že benzínová 155-koňová verzia sa predáva iba s automatom a v najvyššej výbave Shine. Elektrická verzia v rovnakom prevedení má navyše vyhrievaný volant a k autu sa dodáva nabíjacia karta s kreditom 550 eur. Zároveň sa spomínalo, že výbavy sú prakticky totožné.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Obe C4-ky mali podľa videa rovnaký objem batožinového priestoru 380 litrov. Pri elektrickej verzii však môže v kufri ubrať priestor nabíjací kábel, hoci recenzenti pripomenuli, že väčšina ľudí bude pravdepodobne jazdiť s podlahou v hornej polohe a pod ňou prevážať drobnosti aj káble.

Spomenutá bola aj hmotnosť. Elektrická C4 je o 285 kg ťažšia, čo sa premieta do nižšej využiteľnej hmotnosti pre posádku. Pri benzínovej verzii zostávalo na posádku 485 kg, pri elektrickej 345 kg. Z praktického pohľadu však vo videu zaznelo, že aj to môže pri štyroch ľuďoch a bežnej batožine stačiť.

Ďalším dôležitým rozdielom bolo ťažné zariadenie. Benzínová C4 ho môže mať, elektrická nie. Pre aktívnejšie využitie auta, napríklad pre prevoz bicyklov, to bolo označené ako výrazný mínus elektrickej verzie.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnostná téma sa vo videu objavila najmä v súvislosti s vysokonapäťovou batériou a postupom po nehode. Pri elektrickej C4 zaznelo, že batéria je chránená oceľovým obalom, zospodu plastom a pri nehode musí servis skontrolovať nielen vonkajšie, ale aj vnútorné poškodenie článkov. Auto môže byť preto po nehode istý čas v karanténe.

Spomenutý bol aj bezpečnostný systém, ktorý pri nehode odpojí akumulátor. Ak by bolo potrebné odpojiť ho ručne, vo videu sa ukázal aj prepínač pod prednou kapotou, ktorý má slúžiť ako núdzový vypínač.

Cena a výbava

V porovnaní zaznelo, že benzínová 155-koňová C4 je v rovnakej výbave Shine lacnejšia o 8000 eur než elektrická verzia. Pri porovnaní s benzínovou 130-koňovou verziou v nižšej výbave Feel mal byť rozdiel až 10 500 eur.

Elektrická verzia má podľa videa zároveň vyššiu nadobúdaciu cenu, čo vplýva aj na havarijné poistenie. Na druhej strane sa spomenula nižšia suma servisu pre elektrickú verziu: za 2 roky alebo 30 000 km 219 eur, zatiaľ čo benzínová verzia vychádzala na 487 eur.

Plusy a výhrady Citroën ë-C4 vs. C4 PURETECH 155 EAT8 z video testu

Plusy

  • elektrická C4 bola v losom teste ovládateľnejšia a pôsobila stabilne
  • elektrická verzia pracovala s energiou výrazne efektívnejšie než benzínová
  • benzínová C4 ponúkla dobrú dynamiku aj príjemnú spotrebu
  • benzínová verzia mohla mať ťažné zariadenie a bola praktickejšia pri prevoze prívesu alebo bicyklov
  • elektrická C4 ponúkla predohrev alebo predchladenie kabíny cez aplikáciu

Výhrady

  • elektrická C4 je ťažšia a má nižšiu využiteľnú hmotnosť pre posádku
  • elektrická verzia nemá homologizáciu na ťažné zariadenie
  • nabíjanie elektrickej C4 trvá dlhšie než tankovanie benzínovej verzie
  • po nehode môže byť elektrické auto dlhšie mimo prevádzky kvôli kontrole batérie
  • benzínová verzia vyšla v priamej kúpe lacnejšie než elektrická