Zhrnutie video recenzie auta Honda e
Honda e je v tomto videu predstavená ako mimoriadne zaujímavý mestský elektromobil s retro odkazom na Civicu 1. generácie a výrazne technologickým interiérom. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, zadný náhon, digitálne spätné zrkadlá, dojazd, nabíjanie aj praktické obmedzenia malého elektrického auta.
Honda e zaujme najmä dizajnom, ktorý vychádza z Hondy Civic 1. generácie, ale zároveň pôsobí moderne a futuristicky. Vo videu zaznieva, že ide o elektrické auto určené hlavne do mesta a širšieho okolia mesta, pričom jeho hlavnou prednosťou má byť kombinácia nevšedného vzhľadu, technológií a príjemného celkového dojmu z jazdy.
- elektrická Honda e má zadný náhon a motor vzadu
- batéria má kapacitu 35,5 kWh
- výkon podľa verzie dosahuje 100 až 113 kW
- točivý moment je 315 Nm
- papierové zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 8,3 sekundy
- papierový dojazd je 220 km, v praxi zaznelo približne 150 až 180 km
Motor, výkon a krútiaci moment
Honda e je čisto elektrické auto s motorom uloženým vzadu. Vo videu sa uvádza, že podľa stupňa výbavy ponúka výkon od 100 do 113 kW, pričom obe verzie majú rovnakých 315 Nm. Recenzent zdôrazňuje, že nástup výkonu je okamžitý, ako je to pri elektromobile bežné, takže auto pôsobí v meste veľmi svižne.
Spomína sa aj papierová hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy. V kontexte mestského auta to je podľa videa úplne postačujúca hodnota a práve okamžitý záťah je jedným z dôvodov, prečo Honda e pôsobí tak živým dojmom.
Prevodovka a pohon
Honda e využíva automatické ovládanie a zadný pohon. Vďaka pohonu zadných kolies a rozloženiu hmotnosti 50:50 má podľa videa menší polomer otáčania a zároveň sa eliminuje torque steer, teda ťahanie volantu pri akcelerácii. To je jedna z vecí, ktoré prispievajú k pocitu mrštnosti v meste.
Vo videu zaznieva aj zmienka o režime jazdy jedným pedálom, kde po uvoľnení plynu auto okamžite rekuperuje a výraznejšie spomaľuje. Tento spôsob ovládania je prezentovaný ako praktický najmä v mestskej premávke a pri dojazde do križovatiek.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri tomto modeli sa rieši skôr dojazd a nabíjanie než spotreba paliva, keďže ide o elektromobil. Papierový dojazd Hondy e je podľa videa 220 km, no v reálnej prevádzke zazneli hodnoty približne 150 km až 180 km v závislosti od štýlu jazdy.
Vo videu sa spomína aj nabíjanie. Pri domácom nabíjaní sa polovica kapacity batérie údajne doplnila približne za 10 hodín, pričom rýchle nabíjanie má výkon okolo 66 kW a celý akumulátor sa tak dá nabiť približne za pol hodiny. Zaujímavý je aj fakt, že Honda ponúka termomanagement batérie s vodným okruhom, ktorý má pomáhať udržiavať akumulátor v kontrolovanej teplote.
Jazdné vlastnosti a komfort
Honda e má vo videu povesť auta, ktoré pôsobí ako malá „motokára“, ale bez tvrdosti typickej pre niektoré športovejšie mestské autá. Jazda má byť príjemná a vďaka zadnému náhonu aj zábavná. Recenzent však zároveň spomína, že na niektorých nerovnostiach má auto tendenciu akoby „uskakovať“ zadkom.
Výraznejšou výhradou je odhlučnenie. Hoci má auto pôsobiť ticho, v praxi je počuť hluk pneumatík pomerne výrazne. Vo videu sa naznačuje, že ide o slabšie vyriešenú izoláciu, čo je citeľné najmä na rôznych typoch ciest.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Hondy e je vo videu opísaný ako jedna z hlavných predností auta. Pôsobí prémiovo, kvalitne a veľmi futuristicky. Zaznieva chvála na materiály, textúry aj celkové spracovanie, pričom recenzent prirovnáva atmosféru k dobre spracovanému japonskému interiéru a miestami aj k pocitu, ktorý pozná z Volva.
Medzi výrazné prvky patria digitálne spätné zrkadlá, ktoré majú u Hondy lepšiu ergonómiu než pri porovnávanom Audi e-tron. Vo videu sa tiež spomína stredné digitálne zrkadlo, ktoré sa dá prepnúť na klasické. Ďalšími detailmi sú vystrelovacie kľučky, bezrámové okná, množstvo konektorov a zásuviek, ako aj veľmi pokročilý parkovací asistent, ktorý vie auto zaparkovať prakticky sám.
Na druhej strane sa recenzentovi nepáči úplné vytlačenie otočných ovládačov. Napriek futuristickému interiéru oceňuje, že Honda ponechala klasické ovládanie hlasitosti aj klimatizácie, čo považuje za praktické a rozumné riešenie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Honda e má dĺžku približne 3,8 metra a rázvor 2,5 metra. Vo videu zaznieva, že napriek kompaktným rozmerom sa vodič dokáže usadiť aj za seba, čo je v tejto triede sympatické. Praktickosť však obmedzuje najmä batožinový priestor, ktorý je označený za mizerný.
Na druhej strane plochá podlaha a absencia stredového tunela zlepšujú priestor v kabíne. Interiér tak pôsobí vzdušne a posádka má pocit, že sedí v aute väčšej kategórie, než by naznačovali vonkajšie rozmery.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že základná cena Hondy e je približne 34-tisíc eur a finálna cena testovanej verzie sa pohybuje okolo 38-tisíc eur. Zmienka padá aj o tom, že za vyšší výkon a jeden z prvkov výbavy sa pripláca. Súčasťou ponuky je podľa videa aj možnosť získať Wallbox v rámci akcie pre prvých zákazníkov.
Plusy a výhrady Honda e z video testu
Plusy
- výrazný retro-futuristický dizajn s odkazom na Civic 1. generácie
- prémiovo pôsobiaci interiér a kvalitné materiály
- zadný náhon, malý polomer otáčania a eliminácia torque steer
- pokročilé technológie vrátane digitálnych zrkadiel a parkovacieho asistenta
- praktický automatický režim jedného pedálu
Výhrady
- slabšia zvuková izolácia a výrazný hluk pneumatík
- malý batožinový priestor
- vyššia obstarávacia cena
- reálny dojazd je nižší než papierová hodnota
