Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron GT

Audi e-tron GT je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, techniku, nabíjanie aj jazdný charakter elektromobilu. Recenzia ukazuje, prečo tento model pôsobí ako výrazné prémiové elektrické GT, no zároveň upozorňuje aj na niekoľko ergonomických kompromisov.

Audi e-tron GT je vo videu predstavené ako elektrické auto, ktoré nechce pôsobiť len technicky, ale aj emocionálne. Recenzent oceňuje, že značka pri tomto modeli nešla iba cestou tabuliek, ale pripravila auto s výrazným dizajnom, športovým postojom a prémiovým spracovaním. Zároveň zaznieva, že ide o jednu z ukážok toho, ako môže elektromobil ukázať svoje výhody v najlepšom svetle.

  • Výrazný dizajn s aerodynamickým koeficientom 0,24.
  • Schránky na nabíjanie sú rozdelené na ľavú AC a pravú DC stranu.
  • Batožinový priestor má 405 litrov a vpredu je ďalších 85 litrov.
  • Auto využíva 800 V architektúru a podporuje až 270 kW nabíjanie.
  • V krátkom overbooste je k dispozícii až 530 koní.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že Audi e-tron GT má dva elektromotory, pričom vpredu je slabší motor a vzadu výkonnejšia jednotka s výkonom vyše 300 kW. Kombinovaný výkon je uvedený na úrovni 350 kW, teda 476 koní. V rámci krátkodobého overboostu trvajúceho 2,4 sekundy sa výkon zvyšuje až na 530 koní. Recenzent to opisuje ako auto s veľmi silnou dynamikou a technickým spracovaním, ktoré má pôsobiť ako elektrické GT, nie len ako bežný elektromobil.

Prevodovka a pohon

Pri pohone sa spomína, že e-tron GT využíva dvojstupňovú automatickú prevodovku, podobne ako Porsche Taycan, čo má pomáhať najmä pri dynamickej jazde. Auto je podľa videa schopné pracovať tak, že sa o slovo môže prihlásiť iba predný elektromotor, alebo naopak iba zadný motor, čo naznačuje výraznú variabilitu pohonu. Recenzent to vníma ako veľmi zaujímavé technické riešenie, ktoré podporuje športový charakter auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši najmä spotreba energie a dojazd. Padne údaj o papierovom dojazde 480 km, pričom v reálnej jazde bolo dosiahnutých približne 440 km. V jednom momente sa spomína aj priemer 32 kWh, no zároveň recenzent hovorí, že dá sa jazdiť aj za 18, hoci pri výrazne dynamickej jazde spotreba rastie. Kľúčové je, že aj pri ostrom tempe má systém zostať konzistentný a nemá dramaticky zvyšovať spotrebu ako pri niektorých iných elektromobiloch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy patria medzi hlavné body videa. Recenzent veľmi chváli podvozok, ktorý považuje za mimoriadne agilný a pritom komfortný aj na 21-palcových kolesách. Opakovane zdôrazňuje pevné šasi, výborné rozloženie hmotnosti a presné riadenie. Auto podľa neho pôsobí ako technicky veľmi dobre vyladený stroj, ktorý nejde len po zrýchlení, ale aj po celkovom pocite z jazdy. Pozitívne hodnotí aj rekuperáciu, pretože aj pri najsilnejšom nastavení auto po uvoľnení pedála nebrzdí príliš agresívne a zachováva športový feeling.

Výrazne sa spomína aj to, že auto je na veľkých kolesách stále veľmi komfortné a v tomto smere má podľa videa pôsobiť ešte lepšie než Porsche Taycan. Celý dojem z jazdy autor opisuje ako extrémne pôsobivý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nesie podľa videa sterilne technokratický, ale zároveň športovejší charakter. Spomínajú sa anatomicky tvarované sedadlá, prístrojový štít vystupujúci do popredia, karbónové dekory, hliníkové detaily aj alcantarové doplnky. V kabíne je dvojica veľkých displejov, konkrétne 12,3-palcový Audi Virtual Cockpit a viac ako 10-palcový infotainment displej, ktorý je vyosený podobne ako v Taycane. Namiesto tretieho dotykového displeja tu Audi použilo fyzický panel klimatizácie, čo recenzent v športovom aute víta.

Zároveň však upozorňuje na ergonómiu. Kritizuje nešťastné rozloženie niektorých prvkov, malé odkladacie priestory vo dverách, chýbajúce miesto na telefón aj to, že lakeť naráža do hrany pri volante. Napriek tomu veľmi chváli posed, materiály, dielenské spracovanie a celistvý, pevný dojem z auta. Zaujme aj panoramatická strecha s reguláciou priepustnosti svetla, ktorá sa nedá otvárať a nemá ani roletku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Aj praktická časť zaznieva pomerne konkrétne. Audi e-tron GT má batožinový priestor s objemom 405 litrov a vpredu sa nachádza ďalších 85 litrov na káble. Vo videu sa zároveň pripomína, že napriek dizajnu môže auto pôsobiť ako liftback, no v skutočnosti takáto interpretácia neplatí a nakladací otvor je relatívne malý. Recenzent venuje pozornosť aj aerodynamike, keď spomína koeficient odporu vzduchu 0,24 a 21-palcové disky s aerodynamickým tvarovaním.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že výsledná cena testovaného auta presahuje 130-tisíc eur. Z výbavových a technických prvkov sa hovorí o HD Matrix LED svetlometoch s laserovou technológiou, o dvojfarebnom nárazníku, špecifických detailoch karosérie, univerzálnej nabíjacej karte kompatibilnej s hlavnými poskytovateľmi v Európe a o 800 V systéme, ktorý podporuje až 270 kW nabíjanie. Praktickým detailom je aj delenie nabíjacích konektorov na AC a DC stranu.

Plusy a výhrady Audi e-tron GT z video testu

Plusy

  • výrazný a atraktívny dizajn s veľmi dobrým aerodynamickým riešením
  • veľmi silný výkon vrátane krátkodobého overboostu
  • 800 V architektúra a rýchle nabíjanie s reálnym výkonom takmer 250 kW
  • výborný podvozok, agilita a komfort aj na 21-palcových kolesách
  • pevný, kvalitne pôsobiaci interiér a športový posed

Výhrady

  • niektoré ergonomické riešenia v kabíne sú nešťastné
  • malé odkladacie priestory a slabšie možnosti odloženia telefónu
  • absencia výrazného wow efektu v kokpite v porovnaní s niektorými inými modelmi značky
  • veľmi vysoká cena presahujúca 130-tisíc eur