Zhrnutie video recenzie auta Citroën e-C4 X

Citroën e-C4 X je predmetom tohto video testu ako väčšia a praktickejšia verzia elektrickej C4 s karosériou typu sedan. Video sa sústreďuje na kufor s objemom 510 litrov, komfortný charakter jazdy, interiér a zároveň aj na cenu a limity pri diaľničnom dochádzaní.

Citroën e-C4 X je v zhrnutí videa predstavený ako väčší súrodenec elektrickej C4, ktorý využíva rovnakú techniku, ale pridáva predĺženú zadnú časť karosérie. Autor zdôrazňuje, že ide o sedan s vyklopným vekom, nie o crossover, a že hlavnou výhodou tejto verzie je väčší batožinový priestor a praktickejší otvor kufra.

  • karoséria predĺžená o 24 cm oproti klasickej C4
  • dĺžka vozidla je 4600 mm
  • batožinový priestor má 510 litrov
  • nabíjanie prebieha cez konektor na ľavej strane a štandardom je trojfázová 11 kW palubná nabíjačka
  • oficiálne maximum DC nabíjania je 100 kW
  • v testovanej konfigurácii sa cena pohybovala okolo 40 000 eur

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa recenzent sústreďuje na elektrický pohon s výkonom 100 kW, ktorý je dostupný najmä v režime Sport. V režime Normal nie je podľa jeho slov plný výkon oficiálne k dispozícii, takže reakcia na akcelerátor sa mení podľa zvoleného jazdného režimu. Hovorí tiež o tom, že auto nie je určené na športovú jazdu, ale na pokojné a komfortné presuny.

V texte sa spomína aj pohotovostná hmotnosť približne 1650 kg, čo má byť pri tomto výkone dostatočné na bežné predbiehanie a pohodové používanie, no nie na výrazne dynamický prejav. Krútiaci moment nebol v transcripte uvedený, preto ho nie je možné presne doplniť.

Prevodovka a pohon

Citroën e-C4 X má elektrický pohon s tromi jazdnými režimami Normal, Eco a Sport. Video nepracuje s klasickou prevodovkou v zmysle spaľovacieho auta, ale opisuje správanie pohonu a odozvu na pedál plynu. Recenzent zároveň spomína režimy rekuperácie D a B, pričom kritizuje, že ani pri silnejšej rekuperácii B nesvietia brzdové svetlá.

Pri pohone zaujme aj to, že auto sa po aktivovaní štandardne nastaví do režimu Normal a plný výkon 100 kW je podľa videa dostupný až v Sporte. V texte sa objavuje aj upozornenie, že elektrická verzia nemôže mať ťažné zariadenie, hoci spaľovacie verzie áno.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, video prirodzene pracuje so spotrebou energie. V meste sa Citroën e-C4 X podľa transkriptu vedel pohybovať približne na úrovni 12 kWh/100 km, pri kombinovanej jazde a ľahkej nohe okolo 14 až 14,5 kWh/100 km. Na okreskách sa spotreba držala v prijateľných hodnotách, no diaľnica priniesla výrazne vyššie čísla.

Pri ustálenej rýchlosti okolo 132 až 135 km/h a so zapnutou klimatizáciou sa spomína spotreba 25 až 26 kWh/100 km. Recenzent preto hodnotí diaľničnú efektivitu ako slabšiu stránku auta a uvádza, že pri čisto diaľničnej jazde sa dojazd pohybuje zhruba do 200 km, v zime približne okolo 150 km. Pri kombinácii diaľnice a okresiek sa spomína reálna trasa asi 230 km so zvyšnými 6 % batérie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hlavným motívom jazdy je komfort. Podvozok je opísaný ako mäkký, plavný a nastavený na „lietajúci koberec“, čo Citroënu veľmi sedí. Auto dobre zvláda rozbité úseky, vlnovky aj prehupnutia, no pri ostrejších prejazdoch zákrut sa vie mierne rozhýbať. Recenzent preto pripomína, že toto nie je auto na športové ambície ani na dokazovanie dynamiky.

Odhlučnenie považuje za veľmi dobré v rámci cenovej úrovne, hoci zaznie aj drobný zvuk z elektrického systému, ktorý pripomína dotlakovanie alebo chod niektorého komponentu. Pozitívne hodnotí aj ľahké riadenie, ktoré je príjemné pri manévrovaní a na parkovisku.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa priestranne a prakticky. Chválené sú hardvérové tlačidlá, otočné ovládače klimatizácie, veľké piktogramy a jednoduché ovládanie. Na druhej strane recenzent kritizuje infotainment, ktorý pôsobí trochu oklieštene, má zvláštny široký displej a niektoré nastavenia sú menej intuitívne. Spomína aj slabšie fungujúce plánovanie nabíjania a dojazdu.

V testovanej verzii sa objavujú bezdrôtové nabíjanie telefónu, posuvná lakťová opierka, head-up displej, dvojzónová klimatizácia, vyhrievané čelné sklo, vyhrievaný volant v balíku, ventilácia pre zadných pasažierov v stredovej konzole a bezkľúčové odomykanie. Recenzent chváli aj volant príjemný do ruky a dobre riešený odkladací priestor v kabíne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčším praktickým argumentom auta je kufor. Batožinový priestor má 510 litrov, je dobre usporiadaný, s dobrými výkrojmi a tvarovaním, a podľa videa sa hodí aj na dovolenku. Výhodou je aj otvor na prevoz dlhých predmetov, čo zvyšuje univerzálnosť sedanu. Zadná časť karosérie síce prináša vyšší nakladací prah, ale celkový prístup do kufra je hodnotený ako veľmi dobrý.

V kabíne sa podľa videa zmestia štyria dospelí bez problémov, pričom vzadu sa dajú reálne pripnúť aj tri detské autosedačky. Limitom je skosenie karosérie v zadnej časti, ktoré obmedzuje priestor pre vyšších pasažierov. Recenzent zároveň pripomína, že rázvor sa oproti C4 nezmenil, takže rozdiel je najmä v zadnej časti a kufri.

Cena a výbava

Základná cena Citroënu e-C4 X je vo videu uvedená na 33 500 eur s DPH, pričom testovaná konfigurácia sa pohybovala okolo 40 000 eur. V porovnaní s klasickou C4 je rozdiel 1500 eur. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že za takúto cenu už auto nepôsobí úplne ekonomicky a že konečná hodnota bude veľmi závisieť od preferencií kupujúceho a zvolenej výbavy.

Spomenuté sú aj niektoré prvky výbavy, ktoré sú v aute prítomné, napríklad head-up displej, vyhrievané prvky, bezkľúčový prístup či parkovacie a komfortné doplnky. Zároveň zaznieva, že ani testovaný kus nebol vo vrcholnej výbave, takže pri príplatkoch sa dá ísť ešte vyššie.

Plusy a výhrady Citroën e-C4 X z video testu

Plusy

  • veľký 510-litrový batožinový priestor
  • komfortne naladený podvozok vhodný na bežnú jazdu
  • dobré odhlučnenie na danú cenovú úroveň
  • priestranný interiér s praktickým ovládaním klimatizácie
  • dobrý prístup do kufra a otvor na dlhé predmety
  • bezkľúčové odomykanie a viacero komfortných prvkov vo výbave

Výhrady

  • vysoká cena testovanej konfigurácie okolo 40 000 eur
  • slabšia diaľničná spotreba a obmedzený dojazd
  • infotainment a plánovanie nabíjania pôsobia nedotiahnuto
  • rekuperácia B bez rozsvietenia brzdových svetiel
  • elektrická verzia nemá ťažné zariadenie
  • pri vyššej rýchlosti sa auto vie mierne rozhýbať