Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq Coupé RS iV

Škoda Enyaq Coupé RS iV je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na interiér, technológie, výkon aj každodennú použiteľnosť ostrejšej verzie elektrického SUV-kupé. V zhrnutí zaznieva aj porovnanie s koncernovými súrodencami, spotreba v rôznych režimoch a dôraz na to, že RS verzia nepôsobí ako čisto športové auto, ale skôr ako veľmi rýchla a výbavou nabitá varianta.

Škoda Enyaq Coupé RS iV sa vo videu predstavuje ako najmodernejšia, najvýkonnejšia, najluxusnejšia a aj najdrahšia škodovka svojej doby. Recenzent ho vníma ako auto, ktoré v mnohých veciach prerástlo koncernových súrodencov, a najviac to podľa neho platí o interiéri, technológiách a celkovom spracovaní. Zároveň pripomína, že ide o verziu, ktorá stojí na platforme blízkej modelom Volkswagen ID.4 a ID.5, no Enyaq pôsobí v niektorých oblastiach dospelejšie.

  • interiér pôsobí hodnotnejšie než v ID.4, ID.5 a miestami aj než v Audi Q4 e-tron
  • RS verzia má bohatú technologickú výbavu vrátane matrixových svetiel, head-up displeja a panorámy
  • v kufri je 570 litrov a viacero Simply Clever riešení
  • RS pôsobí skôr ako rýchle a dobre vybavené auto než ako čistý športiak
  • spotreba sa v bežnom tempe drží približne v pásme 17 až 21 kWh/100 km, pri ostrej jazde výrazne rastie

Motor, výkon a krútiaci moment

Enyaq Coupé RS iV používa dvojmotorové ústrojenstvo. Zadný elektromotor má podľa videa výkon 150 kW, predný 80 kW a celkový systémový výkon dosahuje 220 kW, teda 299 koní. K tomu recenzent uvádza aj krútiaci moment 460 Nm. Zaujímavosťou je, že plný výkon je dostupný len v úzkom spektre podmienok, teda pri dostatočne nabitom akumulátore a jeho vhodnej teplote. V praxi má auto často k dispozícii „len“ 265 koní, čo však stále na bežnú jazdu bohato stačí.

Autor videa zároveň zdôrazňuje, že Enyaq RS nie je vyslovene športové auto, hoci pôsobí veľmi akčne a pružne. Dynamika v bežnom nasadení je podľa neho veľmi dobrá, no charakter auta zostáva skôr komfortne rýchly než ostro športový.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa spomína jednostupňová automatická prevodovka a tiež praktický volič, pri ktorom nie je klasická poloha P. Po nastúpení stačí stlačiť brzdu a zaradiť D, pri vystupovaní sa auto po otvorení dverí alebo uvoľnení pásu automaticky vypne a prejde do parkovacej polohy. Tento spôsob ovládania je vo videu hodnotený ako veľmi jednoduchý a príjemný.

Pohon je dvojmotorový a vďaka nemu auto pôsobí veľmi dobre pri trakcii aj pri akcelerácii na nespevnenom povrchu. Recenzent spomína aj zadnokolkový charakter v zákrutách, hoci elektronika pri ostrejšej jazde rýchlo zasahuje. V športovom režime síce auto dovolí viac, ale stále zostáva pod výraznou kontrolou stability.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrickú verziu, vo videu zaznieva spotreba energie. Pri bežnej jazde v meste aj na diaľnici sa pohybovala približne na úrovni 20 až 21 kWh/100 km. Na okreskách sa dá dostať na hodnoty okolo 17 až 18 kWh/100 km. Pri ostrejšej jazde však spotreba výrazne rastie a recenzent spomína aj hodnoty 35 až 40 kWh/100 km.

Pri využiteľnej kapacite akumulátora 77 kWh autor videa hovorí o reálnom dojazde približne 350 km, v lete asi 400 km. Zároveň upozorňuje, že pri verzii RS ide vyššia dynamika citeľne na úkor spotreby aj dojazdu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Enyaqu Coupé RS iV vo videu pôsobí veľmi príjemne a dobre filtruje nerovnosti. Aj v najšportovejšom nastavení zostáva auto podľa recenzenta stále komfortné, hoci s o niečo tuhším prejavom a s tým, že veľké kolesá sa na nerovnostiach akusticky pripomenú. Vysoké rýchlosti auto zvláda stabilne a pôsobí „priklinované“ k ceste.

V zákrutách sa Enyaq stáča veľmi pekne a recenzent oceňuje aj tuhšie riadenie s výraznejším umelým odporom. Zároveň však spomína slabšiu stránku verzie RS v podobe bŕzd, ktoré pri svižnejšej jazde začnú rýchlo vádzať. Na bežnú jazdu však podľa neho postačujú.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu jedným z hlavných dôvodov, prečo Enyaq Coupé RS iV pôsobí tak presvedčivo. Recenzent chváli dizajn palubnej dosky, spracovanie, použité materiály aj fyzické ovládacie prvky. Páči sa mu panel tlačidiel pre základné funkcie, netypické madlá vo dverách, recyklovateľné materiály aj športovo ladené sedadlá. Na druhej strane ho iritujú lacnejšie pôsobiace ovládače okien.

Výbava zahŕňa matrixové svetlá, head-up displej s rozšírenou realitou, možnosť masážnych sedadiel, veľkú panorámu, trojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup na všetkých dverách a 360-stupňovú kameru. Vo videu sa spomína aj 13-palcový displej, ktorý je väčší než v niektorých koncernových modeloch. Infotainment však podľa recenzenta vie byť spomalený a občas laguje.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Za elektricky otváraným vekom batožinového priestoru je podľa videa 570-litrový kufor. Recenzent vyzdvihuje množstvo háčikov a Simply Clever riešení vrátane tašky na kábel či škrabky. Verzia Coupé má štandardne panoramatické strešné okno a vo videu zaznie aj poznámka, že zadná časť karosérie síce prináša štýlový profil, no klasický zadok sa recenzentovi páči o čosi viac.

Spomenuté je aj to, že Enyaq môže obúvať až 21-palcové kolesá, pričom vo videu sú na aute 20-palcové disky. Praktickosť podporuje aj bohatá výbava a prítomnosť viacerých riešení zameraných na každodenné používanie.

Cena a výbava

Vo videu sa explicitne hovorí, že vysoká úroveň výbavy a materiálov sa odráža aj na cenovke a tá vie prekvapiť. Presná suma však neodznela. Z výbavy recenzent vyzdvihuje RS paket, matrixové svetlá, head-up displej s rozšírenou realitou, masážne sedadlá, panoramatické strešné okno, trojzónovú klimatizáciu, bezkľúčový vstup na všetkých dverách a 360-stupňovú kameru s priemernou kvalitou obrazu.

Vo videu zaznie aj detail o prevedení RS: plakety RS nie sú vzadu ani v maske, ale len na bokoch karosérie, pričom viaceré doplnky sú lakované čiernou farbou. V kombinácii s lakom Mamba Green to podľa recenzenta pôsobí veľmi dobre.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq Coupé RS iV z video testu

Plusy

  • veľmi hodnotný interiér s kvalitným spracovaním a dobrými materiálmi
  • bohatá technická výbava vrátane matrixových svetiel a head-up displeja s rozšírenou realitou
  • príjemný podvozok, dobrý komfort a veľmi slušná trakcia
  • 570-litrový kufor a viacero praktických Simply Clever riešení
  • vysoký výkon a dobrá pružnosť v bežnom tempe

Výhrady

  • infotainment môže byť spomalený a občas laguje
  • lacnejšie pôsobiace ovládače okien nezapadajú do inak hodnotného interiéru
  • brzdy verzie RS pri ostrejšej jazde rýchlo vedia slabnúť
  • vyššia dynamika ide na úkor spotreby a dojazdu