Zhrnutie video recenzie auta Fiat 500 1,0 BSG Hybrid

Fiat 500 1,0 BSG Hybrid je zhrnutím video testu malého mestského auta, ktoré dostalo mild-hybridný systém BSG a manuálnu 6-stupňovú prevodovku. Video sa sústreďuje na to, ako hybrid zasahuje do jazdy, či 500-ovke pomáha so spotrebou a či zostáva tým istým osobitým autom aj po elektrifikácii.

Fiat 500 1,0 BSG Hybrid je malá mestská 500-ovka s mild-hybridným systémom, ktorý má podľa videa zmysel najmä ako spôsob, ako model pripraviť na ďalšie obdobie a zároveň znížiť spotrebu. Zároveň sa zdôrazňuje, že hybrid nesmie pokaziť charakter auta, ktoré je vnímané ako veľmi osobitý a štýlový mestský automobil.

  • mild-hybridný systém BSG má pomáhať pri rozjazdoch, dojazdoch aj rekuperácii
  • hybridná verzia má manuálnu 6-stupňovú prevodovku
  • spotreba v meste bola uvedená na úrovni 4,6 l/100 km
  • na kopcovitom normovanom okruhu vyšla spotreba 5,2 l/100 km
  • v porovnaní s 1.2 má hybrid rovnaký výkon 70 koní, ale nižší krútiaci moment

Motor, výkon a krútiaci moment

V teste sa rozoberá litrový atmosférický trojvalec spojený s mild-hybridným systémom BSG. Tento motor má 70 koní a v porovnaní s bývalou 1.2 je výkonovo veľmi blízko, keďže štvorvalec 1.2 mal 69 koní. Rozdiel je v krútiacom momente: pri 1.2 zaznela hodnota 102 Nm, čo je o 10 Nm viac než pri hybridnom litri.

Hybridný systém má fungovať tak, aby pomáhal spaľovaciemu motoru pri rozjazdoch a pri situáciách, keď benzínový motor potrebuje podporu. Video zároveň vysvetľuje, že ide o najjednoduchší typ hybridu, teda mild hybrid s označením BSG, nie o klasický plnohodnotný hybrid ani o elektrické auto.

Prevodovka a pohon

Fiat 500 1,0 BSG Hybrid má manuálnu 6-stupňovú prevodovku. Vo videu sa zdôrazňuje, že práve manuál k 500-ovke sedí a že hybridná verzia sa tým odlišuje od nehybridnej 1.2 s 5-stupňovou robotizovanou prevodovkou.

Hybridný systém je riešený ako BSG, teda Belt Starter Generator. Klasický štartér, generátor a pomocný elektromotor sú v jednom a sú pripojené cez remeň k motoru. V aute je aj druhá 12-voltová batéria umiestnená pod sedadlom vodiča. Vo videu sa opakovane spomína, že hybrid nezasahuje do jazdy rušivo a jeho fungovanie má byť pre bežného vodiča prakticky nebadateľné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najdôležitejším prínosom hybridu má byť nižšia spotreba. Vo videu zaznelo, že hybrid by mal priniesť úsporu približne o 20 % oproti benzínovej 1.2. Pri mestskom okruhu v rannej doprave bola spotreba 4,6 l/100 km.

Na kopcovitom normovanom okruhu vyšla hodnota 5,2 l/100 km. Recenzent dodáva, že napriek hybridu nečakal extrémne nízku spotrebu, ale ani stúpania ju neposunuli do vysokých hodnôt. Pri porovnaní s 1.2 zaznelo, že rozdiel v meste bol len malý, keď hybrid ukázal 4,6 l/100 km a štvorvalec 4,8 l/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hybridný systém má pomáhať pri akcelerácii, najmä v kopci a pri rozjazdoch. Vo videu sa uvádza, že 500-ka s týmto pohonom sa vie rozbehnúť bez väčších problémov a že systém nepôsobí rušivo. Pri jazde je cítiť rekuperáciu aj to, že batéria sa priebežne dobíja pri brzdení motorom alebo pri jazde z kopca.

Pri malom aute sa spomína aj komfort pneumatík: 15-palcové kolesá sa označujú za lepšie a komfortnejšie než 16-palcové. Celkovo recenzia naznačuje, že hybrid 500-ovku v jazde nepokazil, skôr jej pridáva technické benefity bez zásadného zásahu do jej charakteru.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zazneli viaceré postrehy k osobitému interiéru Fiat 500. Spomína sa typický kokpit s výrazným dizajnom, vyklápateľné plato a celkovo veľmi špecifický štýl auta. Recenzent hovorí aj o kombinácii s bielym volantom, ktorý podľa neho k 500-ovke dobre pasuje.

Pri výbave zaznel aj stredový TFT displej, ktorý je čitateľný aj na slnku. Naopak, verzia s bielym interiérom a klasickým displejom bola vo videu spomenutá v súvislosti so systémom SDDAS, ktorý má na slnku obmedzovať rušenie a rozptyľovanie. Interiér 500-ky je teda popísaný ako veľmi osobitý a vizuálne výrazný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa detailne nevenuje presným rozmerom karosérie ani objemu kufra, no zdôrazňuje praktické drobnosti typické pre Fiat 500. Spomína sa napríklad najmenšie vyklápateľné plato na svete a tiež to, že auto je mimoriadne mestské a prirodzene sa hodí na krúženie v meste.

Praktickosť sa teda rieši skôr cez celkový charakter auta než cez konkrétne čísla. Fiat 500 1,0 BSG Hybrid je vnímaný ako malé, osobité a veľmi mestské auto, ktoré má svoje limity, ale zároveň presne zodpovedá účelu, na ktorý sa používa.

Cena a výbava

Vo videu zaznela aj cena základnej litrovej Fiat 500 vo výbave POP, ktorá bola uvedená na necelých 11 000 eur. Zároveň sa spomína, že hybridná verzia cenovo zásadne nepokazila logiku ponuky a že ostala približne na úrovni 1.2.

V rámci porovnania sa hovorí aj o tom, že hybridná verzia je s manuálnou prevodovkou lacnejšia než nehybridná verzia s 5-stupňovou robotickou prevodovkou. Okrem ceny zazneli aj niektoré prvky výbavy a interiérové riešenia, ktoré podčiarkujú osobitý štýl 500-ky.

Plusy a výhrady Fiat 500 1,0 BSG Hybrid z video testu

Plusy

  • hybridný systém neuberá autu jeho osobitý charakter
  • manuálna 6-stupňová prevodovka k 500-ovke sedí
  • spotreba v meste bola priaznivá, 4,6 l/100 km
  • auto si zachováva mestský a štýlový prejav
  • 15-palcové kolesá sa označujú za komfortnejšie riešenie

Výhrady

  • hybridný trojvalec nemá na dynamiku staršiu 1.2
  • na kopcovitom okruhu bola spotreba vyššia, 5,2 l/100 km
  • na 16-palcových kolesách by komfort podľa videa nebol taký dobrý