Zhrnutie video recenzie auta Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost je v tomto videu predstavený ako malé, ale vysoko posadené crossoverové auto s trojvalcovým benzínom, predným pohonom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Recenzia sa sústreďuje na komfort na rozbitých cestách, vyšší posed, praktickosť kabíny, kufor aj spotrebu v meste, na okreskách a na diaľnici.

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost pôsobí vo videu ako malé SUV, ktoré sa snaží ponúknuť vysoký posed, vyššiu svetlú výšku a pohodlnejšie zdolávanie slovenských ciest. Recenzent ho prirovnáva k autu s „duchom“ mestského crossoveru, pričom oceňuje najmä to, že nejde len o ľahko pridvihnutú Fiestu, ale o vozidlo s vlastným charakterom a výrazne vyšším sedením.

Testovaná verzia má benzínový trojvalec, predný pohon a 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Vo videu sa zdôrazňuje aj to, že pohon 4×4 je v ponuke viazaný na dieselové verzie, zatiaľ čo tento EcoBoost je výhradne predokolka.

  • vyšší posed a vysoký nástup pripomínajú väčšie SUV
  • podvozok dobre filtruje rozbité cesty
  • na okreskách a v meste pôsobí auto komfortne
  • vzadu je málo miesta na kolená
  • kufor má tvar typický pre malé autá, ale zaujme výškou a praktickým riešením

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje litrový benzínový EcoBoost naladený na výkon 92 kW, teda 125 koní. Vo videu sa zdôrazňuje, že pri benzínových verziách EcoSportu ide o trojvalec, zatiaľ čo dieselové verzie majú štvorvalec. Krútiaci moment recenzent v tejto časti nespresňuje, preto sa v zhrnutí neuvádza.

Motor je predstavený ako vhodný spoločník pre mestské a prímestské jazdenie, no zároveň sa viaže k prednému pohonu a k typickému crossoverovému charakteru auta. Recenzia nevytvára dojem, že by išlo o auto orientované na športový prejav, skôr na pohodlie a bežné používanie.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia má 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon predných kolies. Vo videu zaznieva aj praktická poznámka, že pohon 4×4 sa ponúkal výhradne s dieselom, takže benzínový EcoBoost je vždy len s predným náhonom.

Trakcia má podľa recenzenta svoje hranice, ale trakčná kontrola vie pomôcť preniesť výkon na koleso s lepšou priľnavosťou. Pri vypnutej elektronike auto zostalo stáť, po jej zapnutí sa však pohlo výrazne istejšie. Stabilizačný systém zasahuje rázne aj pri svižnejšom manévri.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby na rôznych typoch ciest. Na okreskách sa spotreba dostala tesne pod hranicu 6 litrov na 100 km, konkrétne na 5,9 l/100 km. V meste bola hodnota 6,5 l/100 km a na diaľnici stúpla na 7,4 l/100 km.

Recenzent zároveň pripomína, že na diaľnici sa prejavila vyššia stavba auta aj bočný vietor, čo sa môže podpísať pod vyššiu spotrebu a menej pokojný prejav pri rýchlejšej jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou EcoSportu je podľa videa podvozok. Auto jazdí veľmi lahodne po rozbitých slovenských cestách a komfortne filtruje nerovnosti. Hoci sa nedotáčavosť prejaví o niečo skôr než pri Forde Fiesta, v kontexte crossoveru sa to vníma ako prijateľná daň za vyšší posed a vyšší podvozok.

Pri vyhýbacom manévri zasahuje stabilizačný systém veľmi rázne a pomáha vodičovi vrátiť sa späť do jazdného pruhu. Recenzent tiež upozorňuje, že EcoSport je na asfaltových rýchlostiach trochu náchylnejší na bočný vietor, čo súvisí s jeho vyššou stavbou.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína pôsobí ako mix starej a novej Fiesty. Vo videu zaznieva pochvala za pekný prístrojový panel, pričom namiesto dotykového displeja môže byť v aute aj obyčajné rádio. Odkladací priestor pri radiacej páke je síce menší, ale smartfón sa doň zmestí.

Praktickým detailom sú dva USB porty, ktoré umožňujú nabíjať telefón a zároveň počúvať hudbu z flash disku. Na druhej strane recenzent kritizuje hrubé a zdvojené predné stĺpiky, ktoré zhoršujú výhľad šikmo dopredu, čo je pri aute do mesta citeľná slabina.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vpredu aj vzadu sa sedí vysoko, no vzadu je priestoru málo. Predné sedadlo nastavené pre vodiča s výškou nad 1,80 m necháva vzadu len skromnú rezervu na kolená a recenzent naznačuje, že v tejto časti kabíny budú sedieť skôr deti než dospelí.

Kufor je krátky a vysoký, čo zodpovedá triede malých áut. Základný objem je 356 litrov, pri využití dvojitého dna 333 litrov. Podlaha je pevná a vďaka svojej konštrukcii unesie vyše 300 kg, takže poslúži aj ako provizórna lavička. Praktickým a zároveň netypickým riešením sú krídlové piaté dvere, ktoré potrebujú za autom približne 1,20 m priestoru. EcoSport sa dá objednať aj s rezervným kolesom na zadných dverách, čo je zároveň jediný spôsob, ako mať v aute rezervu, keďže do kufra sa nezmestí.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena neuvádza. Z výbavy a riešení však zaznievajú niektoré praktické prvky, napríklad možnosť mať obyčajné rádio namiesto dotykového displeja, dva USB porty, parkovacie senzory a voliteľné rezervné koleso umiestnené zvonka na zadných dverách.

Plusy a výhrady Ford EcoSport 1.0 EcoBoost z video testu

Plusy

  • veľmi pohodlný podvozok na rozbitých cestách
  • vysoký posed a dobrý prehľad z auta
  • praktické riešenia ako vysoký prah, pevná podlaha kufra a dva USB porty
  • slušná spotreba na okreskách a v meste pri benzínovom trojvalci

Výhrady

  • vzadu je málo miesta na kolená
  • hrubé predné stĺpiky zhoršujú výhľad šikmo dopredu
  • na diaľnici sa viac prejavuje vietor a vyššia stavba auta
  • kufor je praktický, ale objemom a priestorom neohromí