Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid Platinum
Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid Platinum je v tomto videu predstavený ako veľké 7-miestne SUV s plug-in hybridným pohonom, vysokým systémovým výkonom a prekvapivo zaujímavou kombináciou komfortu, priestoru a ťahacej sily. Recenzia sa sústreďuje na techniku, zimnú jazdu v Tyrolsku, správanie v snehu aj na praktickosť interiéru a kufra.
Ford Explorer novej generácie pôsobí podľa videa ako mimoriadny zjav na trhu veľkých SUV. Recenzent zdôrazňuje najmä to, že ide o približne päťmetrové 7-miestne auto s veľmi silným pohonom, ktoré sa stále drží v cenovo dostupnejšej hladine než prémiová konkurencia podobnej veľkosti a výkonu.
Video sa odohráva v zimnom prostredí v Tyrolsku a veľká časť jazdy sa sústreďuje na sneh, diaľnicu, kopce a praktické skúšky pohonu. Popri tom sa hodnotí aj interiér, výbava, priestor v treťom rade, batožinový priestor a fungovanie hybridného systému v bežnej aj svižnej jazde.
- Explorer je v Európe ponúkaný ako plug-in hybrid s výkonom 457 koní.
- Vie potiahnuť brzdený príves s hmotnosťou až 2,5 tony.
- Spotreba na trase zo Slovenska do Rakúska vyšla približne na 10 litrov na 100 km.
- V zime sa čistý elektrický dojazd podľa videa skracuje približne na 20 km.
- V interiéri nechýba 12 držiakov na nápoje, 3-zónová klimatizácia ani bohatá zimná výbava.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 3,0-litrový preplňovaný benzínový šesťvalec EcoBoost, ktorý tvorí hlavnú časť pohonu. Hybridná časť má v tomto systéme skôr podpornú úlohu, pričom recenzent opakovane zdôrazňuje, že prím hrá spaľovací motor.
Vo videu zaznieva systémový výkon 457 koní a systémový krútiaci moment 825 Nm. Benzínový šesťvalec má podľa autora 363 koní, elektromotor 102 koní a 300 Nm. Pri plnom pridaní plynu pôsobí zrýchlenie veľmi silno a v športovom režime je dojem z dynamiky podľa videa až šialený na tak veľké auto.
Prevodovka a pohon
Motor spolupracuje s 10-stupňovou automatickou prevodovkou s meničom, ktorú video spája s Fordom Mustang. Elektromotor je umiestnený priamo v tele prevodovky. Batéria aj palivová nádrž sú v zadnej časti podlahy.
Explorer má inteligentný pohon všetkých štyroch kolies s mechanickým prepojením prednej a zadnej nápravy kardanom. V bežnom nastavení je preferovaný zadný náhon a predná náprava sa pripája podľa potreby. Recenzent spomína až 7 jazdných režimov vrátane režimu do hlbokého snehu a piesku a režimu pre ťahanie prívesu. Na snehu sa pohon ukazuje ako veľmi schopný, hoci treba citlivo pracovať s plynom.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najvýraznejší údaj z videa je spotreba približne 10 litrov na 100 km po trase zo Slovenska do Rakúska, pričom palubný počítač ukazoval o niečo vyššiu hodnotu okolo 11 litrov. Pri takejto veľkosti auta, pohone 4×4 a hmotnosti približne 2,5 tony je to vnímané ako veľmi dobrý výsledok.
Batéria s využiteľnou kapacitou 10,7 kWh má podľa videa stačiť na približne 40 až 45 km jazdy v čisto elektrickom režime v letných podmienkach, v zime približne na polovicu. Recenzent ale zároveň hovorí, že v chladnom období dáva väčší zmysel nabitú energiu využívať na odľahčovanie benzínového motora než na krátke elektrické jazdy. V zime sa prvých 60 km dalo prejsť so spotrebou okolo 4 až 5 litrov na 100 km, ak hybrid pracoval v prospech spaľovacieho motora.
Jazdné vlastnosti a komfort
Explorer podľa videa jazdí veľmi komfortne a pritom prekvapivo dobre zvláda aj zákruty. Podvozok je mechanický, bez adaptívneho odpruženia a bez vzduchového podvozka. Vpredu je zavesenie MacPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Kolesá majú štandardne 20 palcov.
Recenzent chváli stabilitu na snehu, istotu brzdového systému aj schopnosť auta tlmiť náklony karosérie. Na druhej strane upozorňuje na oneskorené reakcie na plyn aj na ubieranie plynu, čo môže byť na klzkom povrchu citlivé. Pri prudšom pridaní vie auto pôsobiť zábavne a vie sa mierne pošmyknúť, no elektronika stále zasahuje.
Na diaľnici sa Explorer správa veľmi pokojne a veľká hmotnosť mu podľa videa pomáha držať stopu. Brzdy sú dimenzované na hmotnosť auta a recenzent uvádza, že fungujú výborne. Spomenuté sú aj LED svetlá, ktoré pracujú plynulo, no nie úplne v matrix štýle.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér nesie typické znaky veľkého amerického SUV. Zaujme množstvo kožených plôch, jednoduchá palubná doska, množstvo odkladacích miest a 12 držiakov na nápoje. Recenzent si všíma aj niektoré typické americké detaily, ako menej precízne doladené lišty a dekory, hoci nič vo videu nevrzga ani po približne 1000 km jazdy.
Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred 10,1-palcový displej orientovaný na výšku, ktorý recenzent považuje za nevyužitú príležitosť. Kritikou prechádza aj rozhranie kamier, keďže chýba detailný pohľad na predné kolesá. Na palube je Apple CarPlay aj Android Auto, ale iba cez kábel.
Výbava zahŕňa vyhrievané, ventilované a masážne sedadlá, vyhrievaný volant, vyhrievané čelné sklo, trojzónovú klimatizáciu, USB vstupy vpredu aj vzadu, 12-voltovú zásuvku a 230-voltovú zásuvku v druhom rade. Zároveň sa spomína audiosystém Bang & Olufsen s 14 reproduktormi a výkonom 982 W. Praktickou funkciou je aj predhrievanie kabíny a načasovanie nabíjania.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Explorer je prezentovaný ako veľké 7-miestne SUV s dĺžkou cez 5 metrov a s veľmi priestranným interiérom. Zásadnou praktickou témou je tretí rad sedadiel, ktorý sa vyklápa elektricky. V druhom rade sú tri samostatné sedadlá, stredné pevné, krajné posuvné a sklápateľné. Nastupovanie uľahčujú veľké dvere a úzky prah.
Kufor má podľa videa objem 635 litrov po plato a 1137 litrov po strop. Pod podlahou je priestor na uloženie nabíjacích káblov, povinnej výbavy a drobností. Tretí rad je skôr vhodný pre deti než pre dospelých na dlhé trasy, no na hlavu je miesta dosť a nechýbajú ani držiaky na nápoje či výduchy ventilácie. V druhom aj treťom rade sú ISOFIX kotvy, spolu až štyri.
Cena a výbava
Vo videu sa spomínajú dve výbavy: Platinum a Esteline. Recenzent testuje drahšiu Platinum verziu a hovorí, že rozdiel medzi nimi je najmä vo farebnom ladení exteriéru a interiéru, nie v samotných prvkoch výbavy. Platinum má chrómované prvky, 20-palcové disky a chrómovú masku, Esteline naopak čierne ladenie.
V titulku sa objavuje aj informácia o výbave Platinum a celý kontext videa zdôrazňuje, že Explorer ponúka veľké rozmery, vysoký výkon a 7 miest za cenu, ktorá sa má podľa recenzenta stále pohybovať výrazne nižšie než pri porovnateľných prémiových SUV.
Plusy a výhrady Ford Explorer 3.0 V6 EcoBoost Hybrid Platinum z video testu
Plusy
- silný 3,0-litrový V6 EcoBoost s celkovým výkonom 457 koní a 825 Nm
- veľmi dobrá spotreba okolo 10 l/100 km pri takej veľkej a ťažkej karosérii
- schopnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 2,5 tony
- komfortný podvozok, istota na snehu a prekvapivo dobré správanie v zákrutách
- veľký kufor, priestranný interiér a bohatá zimná výbava
Výhrady
- displej na výšku pôsobí nevyužito a zobrazenie kamier nie je dostatočne praktické
- v interiéri sa objavujú typické americké nedopasovania a klzké odkladacie priestory v dverách
- reakcie na plyn aj na ubratie plynu sú citeľne oneskorené
- čisto elektrický dojazd je v zime krátky a nabíjanie cez 3,6 kW nie je rýchle
