Zhrnutie video recenzie auta Ford Grand Tourneo Connect Active 1.5 TDCi

Ford Grand Tourneo Connect Active 1.5 TDCi vo videu ukázal faceliftovanú verziu predĺženého sedemmiestneho Tourneo Connectu s výbavou Active, mechanickým samosvorným diferenciálom a manuálnou prevodovkou. Recenzia sa sústredila na priestor, praktickosť, podvozok, trakciu na klzkom povrchu aj na reálnu spotrebu v meste, na okreskách a na diaľnici.

Faceliftovaný Ford Grand Tourneo Connect Active 1.5 TDCi sa vo videu predstavuje ako predĺžená sedemmiestna verzia s oplastovaným outdoorovým paketom a s výbavou Active. Výraznou novinkou je mechanický samosvorný diferenciál Quaife, ktorý je za príplatok dostupný naprieč výbavami a má zlepšiť trakciu pri rozjazdoch na klzkom povrchu, v ľahkom teréne aj na snehu.

  • testovaná verzia Grand je predĺžená a sedemmiestna
  • výbava Active prináša oplastovanie karosérie a štýlový outdoorový vzhľad
  • mechanický samosvor je za príplatok a nie je viazaný iba na Active
  • facelift priniesol aj dotykový displej, konektivitu cez Apple CarPlay a Android Auto a viac asistenčných systémov
  • autor videa vyzdvihuje podvozok ako jeden z najlepších v triede

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je naftový štvorvalec 1.5 TDCi so 120 k, pričom vo videu zaznieva, že v ponuke Connectu ide o jedinú výkonovú verziu pre toto osobné prevedenie. Motor je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Recenzia však upozorňuje, že spodok je letargický a živšie reaguje až približne nad 1700 až 2000 otáčkami, takže pri svižnejšej akcelerácii je potrebné motor držať vyššie.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia využíva výhradne 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon predných kolies. Práve k prednému pohonu sa vzťahuje aj najväčšia novinka testovaného auta, teda mechanický samosvorný diferenciál od Quaife. Vo videu zaznelo, že jeho prínos sa ukázal najmä pri rozjazdoch na klzkej ploche a pri situácii, keď bolo jedno koleso na asfalte a druhé na šmykľavom podklade. Bez samosvoru sa auto vedelo pohnúť tiež, ale s diferenciálom bola jazda plynulejšia a s menším preklzovaním.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby na tradičných trasách. Mesto prinieslo 6,1 l/100 km, okresky 5,4 l/100 km a diaľnica 6,5 l/100 km. Pri 130 km/h motor točí približne 2300 otáčok. Recenzent zároveň hovorí, že napriek slabšiemu spodku ostáva spotreba príjemná a v porovnaní s konkurenciou je úroveň výkonu, dynamiky aj spotreby približne podobná.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa podvozok. Ford Grand Tourneo Connect má používať jednoduchú vlečenú nápravu s vinutými pružinami a práve táto kombinácia mu má dávať výborný komfort aj veľmi dobré vedenie stopy. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že ide o suverénne najlepšie jazdiace auto v tejto triede. Podvozok dobre filtruje nerovnosti, je stabilný prázdny aj plne naložený a pôsobí kultivovane aj pri rodinnom výlete s plným obsadením.

Samosvorný diferenciál sa ukázal ako užitočný doplnok hlavne na klzkom povrchu a v krížení náprav, kde dokázal preniesť silu na koleso s lepšou trakciou. Vo videu však zaznieva aj to, že nenahrádza pohon 4×4 a jeho prínos je najmä v zlepšení prejazdu ľahkým terénom a rozjazdov v menej ideálnych podmienkach.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri pri facelifte pribudol dotykový displej, ktorý nahradil pôvodné rádio, a systém podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Auto dostalo aj viaceré asistenčné systémy, medzi nimi predkolízny systém, rozpoznávanie dopravných značiek a udržiavanie v jazdnom pruhu. Recenzia však spomína aj tvrdšie plasty, surovejší zvuk zatvárania dverí a slabšie odhlučnenie. Vzadu chýbajú samostatné výduchy ventilácie, keďže vzduch smeruje iba spod predných sedadiel.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Grand verzia ponúka veľký batožinový priestor aj pri siedmich sedadlách. Zadné sedadlá sa dajú posúvať v pozdĺžnom smere a zároveň upravovať sklon operadiel, čo pomáha pri prispôsobení priestoru pre pasažierov alebo batožinu. Praktickým detailom je aj rezervné koleso uložené pod podlahou batožinového priestoru. Na druhej strane, sedadlá tretej rady sa nedajú vyberať jednoducho, iba vyskrutkovať, čo je oproti niektorým konkurentom menej praktické.

Vo videu zaznelo aj meranie svetlej výšky: pod najnižším miestom pod motorom približne 17 cm, za prednými kolesami pod prahmi 20 až 22 cm. Otestovaná bola aj šírka kabíny, kde sa tri moderné detské sedačky vedľa seba nezmestia. Naopak, detský kočiar sa do kufra vošiel veľmi ľahko, čo potvrdzuje rodinné zameranie auta.

Cena a výbava

Vo videu sa pracuje s konkrétnou cenou testovaného auta aj s tým, že importér sa snažil zlepšiť dostupnosť modelu po facelifte. Papierová cena testovanej verzie sa pohybovala okolo 35 000 eur, zatiaľ čo konkrétne auto vo videu bolo ponúkané za 28 600 eur. K cene sa viaže aj príplatok za mechanický samosvorný diferenciál, ktorý bol spomenutý na úrovni približne 700 eur. Za xenónové svetlá sa spomína príplatok okolo 590 eur.

Plusy a výhrady Ford Grand Tourneo Connect Active 1.5 TDCi z video testu

Plusy

  • veľký a veľmi praktický vnútorný priestor v predĺženej sedemmiestnej verzii
  • posuvné sedadlá v treťom rade a možnosť meniť ich sklon
  • mechanický samosvorný diferenciál zlepšujúci trakciu na klzkom povrchu
  • výborný podvozok a komfort jazdy
  • rozumná spotreba na meste, okreskách aj diaľnici

Výhrady

  • s spodku pôsobí motor 1.5 TDCi letargicky a chce vyššie otáčky
  • zadné sedadlá sa nedajú jednoducho vyberať
  • vzadu chýba samostatná ventilácia pre tretí rad
  • interiér používa tvrdšie plasty a zvuk zatvárania dverí je surový