Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger 3.0 V6 Diesel
Ford Ranger 3.0 V6 Diesel je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na novú generáciu pick-upu, jeho 3,0-litrový naftový V6 motor, 10-stupňový automat a pokročilý pohon všetkých kolies s režimom 4A. Video zároveň zdôrazňuje detailné spracovanie, bohatú výbavu Platinum, terénne schopnosti aj spotrebu v meste, mimo mesta a na diaľnici.
Nový Ford Ranger je vo videu predstavený ako veľmi ambiciózny pick-up, ktorý má podľa recenzenta potenciál ešte viac posilniť svoju pozíciu na európskom trhu. Základom je prepracovaná rámová konštrukcia, množstvo praktických detailov a veľmi široká ponuka príslušenstva. Autor zároveň oceňuje, že Ford pri vývoji zhromažďoval spätnú väzbu od zákazníkov a viaceré riešenia priamo vychádzajú z reálneho používania auta.
Z testovanej verzie Ranger Platinum vyplýva, že ide o vrcholne vybavený kus s bohatou príplatkovou výbavou. Video sa venuje aj tomu, ako auto funguje v bežnej premávke, v teréne, pri ťahaní prívesu a pri každodennom používaní. Výrazne sa spomína aj špecifický pohon 4A, ktorý je v segmente pick-upov netradičný a umožňuje jazdu so všetkými kolesami aj na spevnených cestách.
- nová generácia má byť ešte viac orientovaná na praktickosť a detail
- verzia Platinum prináša luxusnejšie spracovanie interiéru
- 3,0-litrový V6 diesel má 177 kW a 600 Nm
- pohon 4A umožňuje používať štvorkolku aj na asfalte
- v teréne pôsobí Ranger veľmi suverénne aj s dlhým rázvorom
Motor, výkon a krútiaci moment
Hlavnou motorizáciou videa je 3,0-litrový šesťvalcový diesel Ford Powerstroke pochádzajúci z USA. Recenzent uvádza výkon 177 kW, teda 241 koní, a krútiaci moment 600 Nm. Motor má podľa neho veľmi silný záťah v nízkych otáčkach, maximum výkonu dosahuje pri 3250 ot./min a krútiaci moment je dostupný v pásme 1750 až 2250 ot./min.
Vo videu zaznieva, že tento motor má jedno turbodúchadlo, piezoelektrické vstrekovače Bosch a klasický rozvodový remeň. Recenzent ho opisuje ako menej kultivovaný na voľnobehu, s trochu hrubším prejavom, no zároveň ako veľmi vhodný pre takto ladený pick-up. Zároveň spomína aj ďalšie dostupné diesely v ponuke Rangera: 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 125 kW alebo 151 kW.
Prevodovka a pohon
Testovaný Ranger využíva 10-stupňový hydromeničový automat, ktorý recenzent hodnotí veľmi vysoko. Označuje ho za komfortný, dobre zladený s motorom a spoľahlivý. Pri ostrejšej jazde sa dokáže prispôsobiť a radiť rýchlo, hoci manuálny režim cez tlačidlá plus a mínus na boku prevodovky nepovažuje za ideálne riešenie.
Najväčšou technickou zaujímavosťou je pohon všetkých kolies s režimami 2H, 4H, 4L a hlavne 4A. Práve režim 4A Ford podľa videa ponúka ako prvý elektronicky riadený pohon vhodný aj na bežné asfaltové cesty, kde sa správa podobne ako SUV s medzinápravovou spojkou. V teréne potom recenzent používa aj uzávierku zadného diferenciálu, ktorá pomáha pri prejazde náročnejších úsekov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby pri rôznych typoch jazdy. V meste recenzent uvádza 9,9 l/100 km, mimo mesta defenzívnou jazdou 8,4 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h hodnotu 10,8 l/100 km. Pri veľmi náročnom teréne sa spotreba podľa videa môže dostať aj na 20 litrov na 100 kilometrov.
Pri celkovom používaní sa spotreba ustálila na hodnote 11,1 l/100 km. Recenzent zároveň upozorňuje, že ide o relatívne surové auto s najazdenými približne 900 kilometrami, takže výsledok sa ešte môže mierne meniť. Na testovacej trati zaznelo aj číslo 9,7 l/100 km, ktoré však bolo prezentované skôr ako orientačná hodnota pre porovnanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na ceste pôsobí Ranger podľa videa veľmi suverénne a na pomery pick-upu až prekvapivo komfortne. Recenzent chváli presné a neutrálne riadenie, ktoré dáva vodičovi istotu aj pri svižnejšej jazde. Napriek rámovej konštrukcii a listovým pružinám vzadu nevyvoláva dojem ťažkého a neobratného auta.
V teréne sa Ranger ukázal ako veľmi schopný. Zvládol kríženie náprav, prejazdy brázdami aj lesné cesty bez väčších problémov. Recenzent oceňuje, že zadná uzávierka pracuje plynulo a bez dramatických zásahov. Spomína však aj to, že dlhý rázvor môže byť v niektorých situáciách limitom, hoci pri konkrétnych skúškach nepredstavoval zásadný problém.
Komfort odpruženia patrí podľa videa medzi najlepšie v triede. Aj prázdne auto nepôsobí odskakujúco a nevyvoláva pocit, že ide o čisto pracovný stroj. Čitateľný zostal aj údaj o hluku v kabíne: pri 130 km/h malo auto dosiahnuť len 67,5 dB, čo recenzent prirovnáva skôr k prémiovým SUV než k pracovným pick-upom.
Interiér, ovládanie a výbava
Vrcholná verzia Platinum prináša podľa videa výrazne prémiovejší interiér s množstvom mäkčených materiálov, koženými bočnými výplňami dverí a celkovo lepším spracovaním než základné verzie. Tie pôsobia jednoduchšie a viac pracovným dojmom, no zároveň sú praktickejšie na údržbu. Sedačky sú pohodlné, hoci recenzent by ocenil lepšie bočné vedenie a trochu rozmernejšiu chrbtovú časť.
Infotainment Ford SYNC 3E ponúka veľký displej, bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto a peknú grafiku. Kritika smeruje len na menej svižné reakcie systému. V interiéri sa nachádza aj samostatný panel klimatizácie, klasické tlačidlá pre vypnutie štart-stop systému a samostatný ovládač pohonu všetkých kolies s jazdnými režimami normál, eco, ťahanie nákladu, klzký povrch, bahno a piesok.
V ozvučení Bang & Olufsen zaznieva pochvala za zvuk, ale aj výhrada k horšiemu odtlmeniu dverí, ktoré pri vyššej hlasitosti spôsobuje rezonancie. Pozitívne je aj ovládanie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu priamo na volante, bez nutnosti hľadať funkciu v menu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Ranger je v tejto generácii podľa videa veľmi prepracovaný aj z hľadiska praktickosti. Recenzent vyzdvihuje integrovaný schodík v zadnom nárazníku, ktorý výrazne uľahčuje vstup do korby, a množstvo originálneho príslušenstva. Spomína sa viac ako 150 položiek v ponuke doplnkov vrátane rohoží, snorchla, krytov korby či rôznych nadstavieb.
Auto má dlhší rázvor oproti predchodcovi a zároveň aj širšie rozchody kolies v niektorých verziách. V závislosti od výbavy uvezie 920 až 1150 kg. Testovaný kus mal elektronicky ovládaný kryt, plastovú vaňu v nákladovom priestore, ochranu podvozka a mechanickú uzávierku zadného diferenciálu. V interiéri potešila aj príprava na montáž externých periférií, napríklad svetiel alebo navijáka, bez nutnosti dodatočných domácich úprav.
Cena a výbava
Na Slovensku sa Ford Ranger podľa videa predáva iba s dlhou kabínou a v 5-miestnom vyhotovení. Základná cena začína na 43 000 eurách. Testovaná verzia Platinum stojí 69 000 eur a s príplatkovou výbavou sa cena vyšplhala na 78 000 eur.
Vo videu sa spomína aj položka dodatočnej voskovej ochrany podvozka za 350 eur, ďalej kovová ochrana motora, chránená palivová nádrž s objemom 80 litrov, mechanická uzávierka zadného diferenciálu a príplatky vrátane nezávislého kúrenia. Štandardom pre Platinum sú matrixové svetlá, ktoré recenzent hodnotí veľmi pozitívne, hoci pri vyrezávaní áut nechávajú podľa neho väčšie hluché pole.
Plusy a výhrady Ford Ranger 3.0 V6 Diesel z video testu
Plusy
- veľmi prepracovaný pohon všetkých kolies s režimom 4A
- silný a vhodne naladený 3,0-litrový V6 diesel
- výborný komfort na ceste aj v teréne
- bohatá výbava, množstvo príslušenstva a praktických riešení
- nízky hluk v kabíne pri diaľničnej rýchlosti
Výhrady
- vyššia cena testovanej verzie s príplatkami
- menej presné vyrezávanie matrixových svetiel
- menej svižné reakcie infotainmentu
- ručné ovládanie prevodovky tlačidlami nepôsobí ideálne
