Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic e:HEV Advance

Honda Civic e:HEV Advance je v tomto videu predstavená ako hybridný hatchback, ktorý spája úsporný pohon s veľmi šoférskym prejavom. Recenzia sa sústreďuje na 2,0-litrový hybrid, bezprevodovkový princíp pohonu, spotrebu v meste aj na diaľnici, interiér s klasickým ovládaním a praktickosť kufra.

Honda Civic e:HEV Advance pôsobí vo videu ako auto, ktoré si zachováva tradičný šoférsky charakter, aj keď stojí na modernej hybridnej technike. Recenzent zdôrazňuje, že napriek ekologickému pohonu nejde o sterilné auto, ale o veľmi živý a vodičsky príjemný hatchback. Civic má podľa videa vlastnú „chuť“, odlišnú od Hondy HR-V, hoci technický základ je podobný.

  • Hybridný pohon kombinuje benzínový motor a elektromotor bez klasickej prevodovky.
  • Vo videu zaznelo, že 2,0-litrový motor má systémový výkon 184 koní a 315 Nm.
  • Mestská spotreba sa mala pohybovať na úrovni 3,7 l/100 km.
  • Diaľničná spotreba bola spomenutá v pásme približne 6,5 až 7 l/100 km.
  • Podvozok a riadenie sú vo videu označené za veľmi agilné a presné.

Motor, výkon a krútiaci moment

Honda Civic e:HEV Advance používa hybridný systém, pri ktorom benzínový motor vyrába elektrinu a elektromotor ju prenáša na kolesá. Vo videu zaznieva, že nejde o bežné riešenie s klasickou prevodovkou, ale o pohon riadený požiadavkami na príkon a otáčky motora. V Civicu je použitý novo vyvinutý štvorvalcový 2,0-litrový motor s rekordnou tepelnou účinnosťou 41 %.

Recenzent uvádza systémový výkon 184 koní a krútiaci moment 315 Nm. Zároveň hovorí, že športový režim má byť odladený tak, aby pripomínal motory VTEC. Hoci sa tu nespomína povesný „kick“, pocit z vytočeného motora označuje za veľmi príjemný.

Prevodovka a pohon

Pri tomto hybride je dôležité, že benzínový motor nepracuje cez klasickú prevodovku. Vo videu sa vysvetľuje, že pri vyšších rýchlostiach sa vie motor pripojiť priamo na kolesá jedným stálym prevodom. V praxi to znamená odlišný pocit z jazdy než pri bežnom automate alebo manuáli.

V športovom režime pohon simuluje preradzovanie prevodových stupňov a recenzent to opisuje ako veľmi dobre urobený efekt. Zvuk síce nie je úplne prirodzený, keďže časť dojmu vychádza aj z reproduktorov, ale vo videu pôsobí skôr príjemne než rušivo. Spomenuté je aj to, že v športovom režime sa auto samo dobíja a snaží sa vyhýbať režimu EV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najsilnejšou stránkou Civicu má byť spotreba paliva. Vo videu sa spomína mestská jazda pod 4 litre na 100 km, konkrétne hodnota 3,7 l/100 km. Na okruhu s diaľnicou a horským prechodom Šturec sa objavila spotreba 5,2 l/100 km, čo je mierne nad údajom výrobcu, no recenzent dodáva, že za normálnych okolností by sa dalo jazdiť pod 5 litrov.

Pri vyšších rýchlostiach sa podľa videa dá počítať s diaľničnou spotrebou 6,5 až 7 l/100 km. Hybridný pohon teda nejde len po úspore v meste, ale slušne zvláda aj rýchlejší presun. Práve kombinácia nízkej mestskej spotreby a stále rozumnej diaľničnej hodnoty je vo videu prezentovaná ako jeden z hlavných dôvodov, prečo Civic pôsobí ako veľmi vyvážené auto.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opakovane zdôrazňuje, že Civic je „šoférsky“ na pocit. Riadenie má byť tuhé, presné a auto naň krásne reaguje. Podvozok podľa videa výborne tlmí nerovnosti, no zároveň zostáva agilný a ochotný meniť smer. Hovorí sa aj o tom, že podvozok má veľkú rezervu a zvláda aj svižnejšiu športovú jazdu.

Vo videu zaznievajú aj technické úpravy podvozka a karosérie, medzi nimi 19 % zvýšenie tuhosti karosérie, o 18 mm širší rozchod zadných kolies, nové uloženie prednej nápravy a tlmičov či prepracovaný posilňovač riadenia. Celok je opísaný ako veľmi moderné retro s dobrým pocitom z jazdy. V rýchlostnom úseku a medzi kužeľmi Civic pôsobil presne, stabilne a ochotne, pričom výsledný čas 56,3 sekundy po jazde s vypnutým ESP recenzent hodnotí ako veľmi dobrý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu označený ako retro, no zároveň moderne pôsobiaci. Honda podľa recenzenta prichádza s kabínou, ktorá si zachovala tradičné ovládanie: ručičkové budíky, otočné ovládače ventilácie, hardvérové tlačidlá na displeji infotainmentu aj koliesko hlasitosti. Tento prístup recenzent víta a berie ho ako príjemný kontrast k dnešným dotykovým trendom.

Kabína pôsobí trochu tmavo, ale kvalitne a prémiovo. Z výbavy sa spomína panoramatické strešné okno, digitálny prístrojový štít, vyhrievaný volant, prémiová audiosústava Bose a adaptívne LED svetlomety. Vo videu sa zároveň uvádza, že LED svetlomety má Civic v každej výbave a adaptívna funkcia pracuje spoľahlivo, rýchlo a bez toho, aby rušila protiidúcich vodičov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť Civicu sa vo videu hodnotí veľmi pozitívne. Predné sedenie je pohodlné, má dobré bočné vedenie a výbornú viditeľnosť z kabíny. Recenzent vysvetľuje, že za lepší výhľad môže posunutý A-stĺpik, nižšia hrana kapoty, nižšia línia kokpitu aj nové umiestnenie spätných zrkadiel na karosérii.

Vzadu je podľa videa priestor veľmi dobrý, hoci vyšší pasažieri môžu cítiť limit v oblasti miesta nad hlavou. Dôležitou praktickou hodnotou je kufor s objemom 410 litrov. Ten je dobre prístupný, tvarovaný a recenzent ho opisuje ako liftbackovo otvorený. Nevýhodou je absencia rezervy kvôli batérii. Zaujímavé je aj riešenie roletky a samotné veko, ktoré má byť približne o 20 % ľahšie než predtým.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že cena Civicu začína tesne pod 30-tisíc v základnej výbave. Tá podľa recenzenta nepôsobí vyslovene chudobne. Vyššie verzie Sport alebo Advance, vrátane testovaného auta, prinášajú okrem panoramatickej strechy, digitálneho štítu, vyhrievaného volantu a audiosústavy Bose aj adaptívne LED svetlomety.

Recenzent však dodáva, že kvôli adaptívnym svetlám sa najvyššia výbava Advance oplatí len vtedy, ak človek využije aj ostatné prvky výbavy. Iba kvôli svetlám by podľa videa zmysel nemala. Dôležitý je teda skôr celkový balík, nie jeden samostatný prvok.

Plusy a výhrady Honda Civic e:HEV Advance z video testu

Plusy

  • veľmi nízka spotreba v meste a rozumná spotreba aj na diaľnici
  • presné riadenie a agilný podvozok s dobrou rezervou
  • príjemne spracovaný interiér s klasickým ovládaním
  • dobrá viditeľnosť z kabíny a slušná praktickosť kufra
  • hybridný pohon pôsobí pri jazde prirodzene a zároveň živšie, než by sa čakalo

Výhrady

  • vysoký zadný komfort môže byť obmedzený pri vyšších pasažieroch
  • bez rezervného kolesa kvôli batérii
  • vyššia výbava Advance nemusí dávať zmysel len kvôli adaptívnym svetlám
  • športový zvuk pôsobí čiastočne umelo, hoci vo videu neprekáža