Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V Hybrid AWD
Honda CR-V Hybrid AWD je hybridné SUV, ktoré vo videu zaujme najmä spotrebou v meste, presvedčivým podvozkom a použiteľným pohonom 4×4. Recenzia zároveň ukazuje aj slabšie stránky, napríklad špecifický prejav pohonu, priemerný asistent v pruhoch či menší kufor oproti nehybridnej verzii.
Honda CR-V Hybrid AWD je v tomto videu predstavená ako auto, ktoré je silné takmer vo všetkých dôležitých oblastiach, no nemusí sadnúť každému. Kľúčovým argumentom je hybridný pohon a s ním spojená spotreba, ktorá podľa recenzie najviac vyniká v meste. Zároveň sa ukazuje, že nejde o klasický prejav spaľovacieho auta, ale o technicky zaujímavý systém s vlastným charakterom.
- v meste sa dá jazdiť veľmi úsporne, video spomína spotrebu 4,8 l/100 km a odhad 5 až 5,5 l/100 km
- na 100 km testovacom okruhu sa objavila spotreba 5,8 l/100 km
- diaľničná spotreba pri 130 km/h bola okolo 7 l/100 km, maximálne 7,4 l/100 km
- hybridný pohon umožňuje aj krátku jazdu čisto na elektrinu, približne 2 až 3 km
- pohon 4×4 a podvozok patria medzi najsilnejšie stránky auta
- kufor hybridu je menší než pri inom prevedení, ale stále praktický
Motor, výkon a krútiaci moment
CR-V Hybrid AWD používa dvojlitrový atmosférický štvorvalec s výkonom 145 k. Samotný recenzent však zdôrazňuje, že výslednú dynamiku systému určuje najmä elektromotor, ktorý má 184 k a krútiaci moment 315 Nm. Medzi spaľovacím motorom, generátorom a elektromotorom je malá batéria, ktorá slúži ako buffer. Spaľovací motor pritom pracuje v Atkinsonovom cykle a podľa potreby sa zapája do výroby elektrickej energie.
Vo videu zaznieva aj to, že hybridný systém funguje trochu inak než bežné hybridy, kde elektromotor skôr pomáha spaľovaciemu motoru. Tu spaľovací motor vyrába elektrinu a elektromotor poháňa auto, pričom pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor dokáže cez spojku pevne pripojiť do pohonu. Autor tiež spomína, že CR-V vie jazdiť aj čisto na elektrinu približne 2 až 3 km a rozjazdy sú vždy plynulé a okamžité.
Prevodovka a pohon
Pri tomto modeli padne zmienka, že absencia klasickej radiacej páky nie je po krátkom zvyku problémom. Mieru rekuperácie možno ovládať pádlami pod volantom, pričom sú k dispozícii štyri stupne. Aj pri najvyššej rekuperácii však auto podľa videa nebrzdí dosť výrazne na to, aby sa dalo ovládať iba plynovým pedálom, stále treba používať aj brzdu.
CR-V Hybrid AWD má pohon všetkých kolies, ktorý je v recenzii hodnotený veľmi pozitívne. Výhodou je, že pohon je zladený, elektrina pre zadnú nápravu nikdy „nedôjde“ a dávkovanie plynu je presné aj v teréne. Pri pomalom pohybe aj pri cúvaní pôsobí reakcia pohonu okamžite. Video zároveň ukazuje, že systém nemá vyslovene terénny režim, no napriek tomu si v náročnejšom výjazde viedol prekvapivo dobre.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba je jednou z hlavných tém videa. V mestskej premávke recenzent dosiahol 4,8 l/100 km a hovorí, že aj hodnota 5 až 5,5 l/100 km by bola stále skvelá. Mimo mesta sa dá podľa neho jazdiť za 5 l/100 km a na testovacom okruhu 100 km bola spotreba 5,8 l/100 km. Po prejazde kopcovitým úsekom sa ukázala hodnota 5,0 l/100 km.
Na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba pohybovala okolo 7 l/100 km, maximálne 7,4 l/100 km. Recenzent to považuje za veľmi dobrý výsledok vzhľadom na to, že ide o veľké SUV s pohonom 4×4. Zaznie aj zaujímavá poznámka, že výrobca udáva v niektorých prípadoch nižšiu spotrebu v meste ako v kombinovanom cykle, čo sa vo videu overovalo práve mestskou jazdou.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok a riadenie patria medzi najsilnejšie stránky auta. Video hovorí o veľmi dobrom šoférskom pocite, presnom vedení v zákrutách a o tom, že auto nepôsobí rýchlejšie, než v skutočnosti ide. Na to, že CR-V váži približne 1,7 tony, sedí v zákrutách prekvapivo dobre a nenakláňa sa tak výrazne, ako by sa od vysokého SUV čakalo.
Pri prepnutí do športového režimu sa mení odozva na plyn a výraznejšie počuť aj netradičný zvuk pohonu. Recenzent tým dáva najavo, že auto nie je pre každého, najmä nie pre vodiča, ktorý očakáva tradičné spojenie otáčok motora s pocitom zrýchlenia. Na druhej strane vyzdvihuje, že podvozok je komfortný aj na rozbitej alebo nespevnenej ceste a zároveň presný v zákrutách. ESP zasahuje pomerne skoro, takže športová jazda má svoje limity.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri recenzent oceňuje najmä praktickosť a pocit hodnoty. Predné sedačky sú skôr plochejšie, ale komfortné, vzadu je veľa miesta a nízky stredový tunel zlepšuje priechodnosť kabíny. Potešia odkladacie priestory vo dverách, priestor na mobil, konektory aj celkovo dobré využitie priestoru v zadnej časti kabíny.
Materiály nie sú podľa videa drahé, no celkový pocit je hodnotný. Zaujala aj cúvacia kamera, ktorá síce pracuje na menšom displeji, ale obraz je dobre kontrastný a prehľadný. Z výbavy sa spomína aj head-up displej premietaný klasicky na štítok, čo recenzent nepovažuje za ideálne riešenie. Infotainment je opísaný ako klasicky japonský, teda použiteľný, ale bez väčšieho nadšenia.
Asistent udržania v jazdných pruhoch nepôsobil podľa videa veľmi jemne a plynulo. Auto sa na čiare pohybovalo kostrbato a systém recenzent nehodnotí ako silnú stránku modelu. Svetlá sú označené ako v poriadku, no bez výrazného prisvecovania do zákrut či otáčania.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hybridná verzia má kufor menší než iné prevedenia. Vo videu zaznieva objem 497 litrov, pričom pri inom variante sa spomína 561 litrov. Zároveň platí, že hybridná CR-V nie je 7-miestna, ale 5-miestna. Pod dnom batožinového priestoru sa nachádza lítium-iónová batéria a nie je tu rezervné koleso.
Praktickosť auta podporuje aj možnosť otvorenia kufra gestom a dobré možnosti sklápania sedadiel z batožinového priestoru. Recenzent vyzdvihuje, že auto ponúka veľmi dobrý vnútorný priestor a že sa v ňom posádka cíti pohodlne aj vzadu. Zaznie aj informácia, že svetlá výška sa oproti predchodcovi zvýšila o 35 mm.
Cena a výbava
Vo videu sa konkrétna cena neuvádza, no zaznieva niekoľko detailov o výbave a riešeniach, ktoré sú pre testovanú verziu dôležité. Patria sem adaptívny tempomat, režimy eco, športový a čisto elektrický režim pohonu, pádla pod volantom na nastavovanie rekuperácie a bezkľúčové ovládanie batožinového priestoru gestom. Spomenutá je aj štandardná full LED technika svetiel a multimediálny systém s klasickým japonským rozhraním.
Plusy a výhrady Honda CR-V Hybrid AWD z video testu
Plusy
- veľmi nízka spotreba v meste aj mimo mesta
- výborný podvozok a presné riadenie
- použiteľný pohon 4×4 aj v náročnejšom teréne
- veľký vnútorný priestor a dobrá praktickosť kabíny
- výrazne kontrastná cúvacia kamera
Výhrady
- špecifický zvuk a prejav hybridného pohonu nemusí sadnúť každému
- asistent udržania v pruhoch pôsobil kostrbato
- head-up displej je riešený iba cez štítok
- kufor hybridu je menší než pri inom prevedení
- svetlá neponúkajú nič navyše ako prisvecovanie do zákrut
