Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic 1.5 VTEC Turbo
Honda Civic 1.5 VTEC Turbo je v tomto videu predstavená ako kompaktné auto s výrazne prepracovanou karosériou, presným ovládaním a veľmi silným dôrazom na jazdný prejav. Zhrnutie sa sústreďuje na dynamiku, podvozok, brzdy, interiér aj spotrebu pri ceste do Košíc a späť.
Video sa sústreďuje na domáci test nového Civicu po prvej jazde v Barcelone. Hlavnou témou je porovnanie s konkurentmi v kompaktnom segmente, ale aj detailný pohľad na spracovanie karosérie, jazdný prejav a praktické prvky v interiéri.
- karoséria pôsobí remeselne spracovaným dojmom, autor vyzdvihuje viacero detailov na lisovaní panelov a prepojení spojlera so strechou
- motor 1.5 VTEC Turbo v porovnaní s konkurenciou dominuje v zrýchlení aj elasticite
- podvozok, riadenie a brzdy sú vnímané ako veľmi dobre vyladené a pôsobiace až prémiovo
- spotreba na ceste do Košíc a späť sa v režime Econ pohybovala na úrovni 7,1 l/100 km, palubný počítač ukazoval 6,7 l/100 km
- interiér chváli posed, položenie sedadla, stredový tunel a praktické miesto na odloženie mobilu
Motor, výkon a krútiaci moment
V teste sa rieši benzínový motor 1.5 VTEC Turbo, ktorý autor porovnáva s turbomotormi v Opli Astra a novom Hyundaie i30. Honda mala podľa videa navrch nielen v zrýchlení, ale najmä v elasticite na jednotlivých prevodových stupňoch.
Motor podľa recenzenta ťaží zo spolupráce s prevodovkou a kratšími prevodovými stupňami. Na druhom až štvrtom stupni vraj točí o 300 až 400 otáčok viac než konkurenti, čo sa podpisuje pod svižný prejav v bežnej jazde aj pri dynamickejšom tempe.
Pri porovnaní s Astrou a Hyundaiom zaznieva, že Honda má presne ten atmosférický charakter, kde je v pozadí stále cítiť turbo, no reakcie na plyn pôsobia prirodzene a ľahko. Práve táto prirodzenosť je v texte jednou z hlavných predností testovanej verzie.
Prevodovka a pohon
Prevodovka patrí medzi najviac chválené časti auta. Recenzent spomína chod radiacej páky, presnosť dráh aj jasné vymedzenie pohybov, ktoré celému autu pridávajú na mechanickej istote. V spojení s riadením a podvozkom Civic pôsobí veľmi presne a vycibrene.
V texte sa výslovne hovorí aj o riadení s variabilným prevodom, ktoré má fantastickú spätnú väzbu, je ostré a priame. Vďaka tomu má auto podľa videa pocitovo vyššiu úroveň než bežná konkurencia v triede.
Pri pohone sa spomína aj viacprvková zadná náprava, ku ktorej sa Civic v 10. generácii vracia. Tá má podľa recenzenta veľký podiel na tom, ako auto drží stopu v rýchlych zákrutách a ako stabilne sa správa pri dynamickej jazde.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video prináša konkrétnu spotrebu z cesty do Košíc a späť. Po použití režimu Econ, ktorý otupuje reakcie plynu, sa autor dostal na hodnotu 7,1 l/100 km. Palubný počítač pritom ukazoval 6,7 l/100 km.
Na spiatočnej ceste bol režim Econ vypnutý a jazda bola svižnejšia, no spotreba bola podľa videa len o liter vyššia. Zhrnutie tak vyznieva v prospech úspornosti motora 1.5 VTEC Turbo aj pri bežnej diaľničnej alebo medzimestkej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdný prejav patrí k hlavným témam videa. Civic je opisovaný ako auto s ľahkosťou, rýchlosťou a veľmi prirodzenými reakciami na plyn. Recenzent ho považuje za vozidlo, ktoré pôsobí v tejto triede nadpriemerne a v niektorých detailoch až prémiovo.
Veľká pochvala smeruje na podvozok, ktorý je podľa videa výborne vyladený a dokáže pôsobiť veľmi presne v rýchlych tiahlych zákrutách. Zároveň sa chváli odolnosť voči odstredivým silám, istota v zákrutách aj celková stabilita na ceste.
Adaptívne tlmiče s komfortným a športovým režimom sú opísané ako tiché aj na rozbitej ceste. Recenzent vyzdvihuje, že auto vie mäkko spracovať nerovnosti, ale zároveň rýchlo odfiltrovať zvyškové pohyby karosérie a zotrvačnosť.
Veľmi pozitívne sú spomenuté aj brzdy. Dajú sa citlivo dávkovať, sú športovo nastavené a podľa videa Civic zo stovky zastavil na rovnakej trati o 1,5 metra skôr než Astra. Uvedená brzdná dráha bola 34,4 m.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér získava pochvalu za posed. Autor spomína, že sedí nižšie než v predošlej generácii, nie je atakovaný stropom a poloha za volantom pôsobí veľmi prirodzene. Hovorí aj o pocite kokpitu a o tom, že sa cíti takmer ako vo formule.
Predné sedačky síce podľa videa nevynikajú výrazným bočným vedením, no ich ukotvenie a poloha voči operadlu sú hodnotené pozitívne. Dôležitý je aj stredový tunel, kde sa dajú schovať USB a HDMI konektory a zároveň poslúži ako miesto na odloženie mobilu.
Ak má auto bezdrôtové nabíjanie, môže sa telefón uložiť aj týmto spôsobom, no v testovanej situácii recenzent využíva kábel, ktorý sa dá pekne zafixovať. Spomína sa aj bezpečnostný pás vodiča a príjemný hlas bezpečnostných upozornení.
V rámci výbavy sa vo videu objavuje adaptívny tempomat a stráženie jazdného pruhu. Autor vtipne ukazuje, že systém sa dá pri dlhšej diaľničnej jazde „okabátiť“ fľašou vo volante, aby auto nehlásilo potrebu držať volant.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa detailne neuvádzajú rozmery ani objem batožinového priestoru, no praktickosť sa spomína cez viaceré drobnosti v interiéri. Chválené je umiestnenie konektorov v strede auta, možnosť odložiť mobil mimo dohľadu a celkovo premyslené rozloženie ovládacích prvkov.
Za praktický detail sa považuje aj zadný stierač. Recenzent ho spomína medzi vecami, ktoré pri aute oceňuje, rovnako ako funkčný výfukový systém s vlastným tlmičom na každej rúrke.
V karosérii si autor všíma aj viacero tvarových riešení, ktoré síce zvyšujú atraktivitu, ale pri umývaní auta znamenajú viac práce. Práve v tomto smere video naznačuje, že dizajn je síce nápaditý, no nie úplne jednoduchý na údržbu.
Cena a výbava
Konkrétna cena v transcripte neodznieva. Z vybavenia sa však opakovane spomínajú prvky ako adaptívny tempomat, stráženie jazdného pruhu, možnosť bezdrôtového nabíjania, USB a HDMI konektory, režim Econ a adaptívne tlmiče s dvomi režimami.
Video tak pracuje skôr s výbavovými a technickými detailmi testovanej verzie než s cenníkom. Najväčší dôraz je na tom, ako tieto prvky ovplyvňujú pocit z jazdy a každodennú použiteľnosť auta.
Plusy a výhrady Honda Civic 1.5 VTEC Turbo z video testu
Plusy
- veľmi presné riadenie s výbornou spätnou väzbou
- výborne vyladený podvozok s istotou v rýchlych zákrutách
- silný prejav motora 1.5 VTEC Turbo v zrýchlení aj elasticite
- dobré brzdy a krátka brzdná dráha 34,4 m zo stovky
- zaujímavý posed a prakticky riešený stredový tunel
Výhrady
- predné sedadlá nemajú výrazné bočné vedenie
- niektoré dizajnové riešenia karosérie a nárazníkov komplikujú umývanie auta
- v texte sa spomínajú lacnejšie pôsobiace záslepky na nárazníkoch
