Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic Hybrid 11. generácie

Honda Civic Hybrid 11. generácie je témou prvej jazdy, ktorá sa sústredila na to, či si nová Honda v európskej hybridnej podobe zachovala šoférske DNA. Video ukazuje hlavne reakcie pohonu, správanie podvozka, interiér, praktickosť aj to, ako sa zmenil pocit z jazdy oproti predchodcovi.

Nová Honda Civic je v Európe dostupná už iba s hybridným pohonom a práve na tento konkrétny variant sa sústreďuje prvá jazda pri španielskom Madride. Hlavnou témou videa je otázka, či si Civic v novej generácii ponechal to, čo bolo na predchodcovi oceňované najviac: dobrý pocit z jazdy, svižné reakcie a vyváženie medzi komfortom a ovládateľnosťou.

  • hybridná sústava dáva okamžitú reakciu na plyn a silný ťah v nízkych rýchlostiach
  • auto pôsobí komfortne a prirodzene, nie umelo športovo
  • pri vyšších rýchlostiach sa prepína do priameho pohonu spaľovacím motorom
  • interiér je nízky, kvalitne spracovaný a má viacero praktických riešení
  • kufor má 410 litrov, ale pod podlahou je len malý priestor
  • cena pôsobí podľa videa vysoko a Civic je označený ako drahé auto

Motor, výkon a krútiaci moment

V hybride pracuje benzínový dvojliter spolu s elektromotorom. Video uvádza, že elektromotor má výkon 135 kW, teda 184 koní, a 315 Nm krútiaceho momentu. Spaľovací motor má podľa videa približne 143 koní a 186 Nm. Pri bežnej jazde sa však dynamika cíti najmä cez elektromotor, pretože práve ten roztáča kolesá a dáva autu okamžitú odozvu.

Recenzent zdôrazňuje, že práve reakcia na plynový pedál je blesková a Civic pri stlačení pedála okamžite zrýchľuje. V praxi sa tak jazdný prejav približuje elektrickému autu, hoci nejde o čistý elektromobil. Pri vyššej záťaži, napríklad pri predchádzaní alebo v stúpaniach, sa hybrid prepína do režimu, v ktorom pomáha silnejšia elektrická časť.

Video zároveň porovnáva nový hybrid s archívnymi konkurentmi a hovorí, že dynamika a pružnosť sú veľmi tesné. Nový Civic vychádza podobne rýchlo ako predchodca s 1,5-litrovým motorom a CVT a pružnosť sa blíži Seatu Leon 1,5 TSI.

Prevodovka a pohon

Civic má iba jeden stály prevod a elektronika cez zvyšovanie a znižovanie otáčok simuluje radenie. Pri vyšších a ustálených rýchlostiach, približne nad 80 km/h, sa hybrid prepína na priamy pohon spaľovacím motorom. Vtedy sa spojka zopne a benzínový dvojliter priamo roztáča kolesá, prípadne zároveň vyrába elektrinu.

V nižších rýchlostiach a pri potrebe dynamiky jazdí Civic najčastejšie v hybridnom režime. Kolesá roztáča elektromotor, zatiaľ čo spaľovací motor pracuje ako generátor. Batéria sa nedá nabíjať z externého zdroja, nabíja sa rekuperáciou alebo spaľovacím motorom. Kapacita batérie je 1,5 kWh a elektrický dojazd sa podľa videa pohybuje približne na úrovni 2 km.

Pri ustálených 130 km/h na diaľnici sa spaľovací motor drží na približne 2900 otáčkach za minútu. V aute sú aj široké pneumatiky s rozmerom 235, ktoré pomáhajú preniesť výkon na vozovku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neuvádza presné litrové hodnoty spotreby z konkrétnych trás, no vysvetľuje princíp fungovania hybridu, ktorý má na spotrebu vplyv. Civic často jazdí na elektrinu pri krátkych trasách a pri ustálenej rýchlosti na diaľnici sa prepína do priameho pohonu spaľovacím motorom. Pri vyššej záťaži pomáha elektromotor, pri dlhšej jazde zase pracuje spaľovací motor efektívnejšie v ustálenom režime.

Recenzent zároveň spomína, že priame vstrekovanie má pomôcť účinnosti a úspornosti motora. V texte sa rieši aj riziko riedenia oleja benzínom pri dlhšom používaní a preto je interval výmeny motorového oleja nastavený na 10 000 km, pričom riadiaca jednotka môže po zhodnotení stavu poslať vodiča do servisu aj skôr.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný dojem je v prvej jazde opísaný ako veľmi príjemný a prirodzený. Civic nepôsobí prehnane športovo ani nervózne okolo stredovej polohy volantu. Namiesto toho má skôr komfortný, normálny charakter, ktorý sa pri ostrejšej jazde stále vie premeniť na svižný a istý prejav.

Podľa videa si predná náprava s návalom krútiaceho momentu poradí veľmi dobre. Pri ostrom rozjazde alebo na výjazde zo zákruty sa elektronika môže na krátky okamih ozvať, no deje sa to len zriedkavo. Recenzent zároveň naznačuje, že Honda stále dokáže spojiť dobré jazdné vlastnosti s veľmi slušným komfortom, hoci finálny obraz by mal priniesť až dlhší test.

Odhlučnenie kabíny je opísané ako slušné v oblasti aerodynamického šumu, no stále je počuť odvaľovanie kolies, hlavne zadných. V stúpaniach a pri prudkom zrýchľovaní sa ozýva aj motor, ale podľa videa nezavýja a hluk zostáva primerane utlmený.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vnímaný ako kvalitný, nízko posadený a ergonomicky dobre riešený. Posed je na pomery dnešných áut nízky a vodičovi sedí aj sklon volantu. Recenzent chváli aj to, že výhľad z auta je dobrý, a to napriek nižšej karosérii. Pomáhajú tenké A-stĺpiky, posunuté spätné zrkadlá aj väčšia presklená plocha oproti predchodcovi.

Palubná doska obsahuje prvky známe z iných modelov Hondy, vrátane multimediálneho systému a prístrojového panelu, ktorý kombinuje analógový rýchlomer so 7-palcovým displejom palubného počítača. V najvyššej výbave má byť k dispozícii plne digitálny prístrojový štít. Zaujalo aj podsvietenie prístrojov s možnosťou stlmenia priamo na palubnej doske, bez lovenia nastavení v menu infotainmentu.

Spomenuté sú aj LED svetlá, pričom stretávacie a diaľkové svetlá sú riešené oddelene a matrixová funkcia v ponuke nie je. Hmlovky sú tiež LED. Recenzent si všíma aj vysoko umiestnené parkovacie senzory a aktívnu kapotu s pyrotechnickými patronami, ktorá má zlepšiť ochranu chodcov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hybridná batéria je uložená pod zadnými sedadlami a benzínová nádrž má podľa videa objem 40 litrov. Z tohto dôvodu hybrid nezasahuje do priestoru kufra tak, ako by sa mohlo čakať. Piate dvere sú plastové a odľahčené, pričom sa spomína aj netradičné plato známe už z predchádzajúcej generácie.

Batožinový priestor má objem 410 litrov, čo je o 68 litrov menej než v starom Civicu. Video zároveň hovorí, že priestor pod podlahou je miniatúrny a veľmi plytký. Vzadu sa nastupuje trochu komplikovanejšie, keďže auto je nízke, strecha klesá a nástupný prah je masívnejší.

Na zadných sedadlách je však po usadnutí dosť miesta na kolená, čo súvisí s rázvorom 2,73 m. Pri výške 1,83 až 1,84 m je miesta na hlavu len tesne, ale pomôže mierne sa posunúť dopredu a rozvaliť sa v sede. Video tak vyznieva v tom zmysle, že Civic je vpredu veľmi príjemný a vzadu stále použiteľný, hoci nástup a priestor nad hlavou sú obmedzenejšie.

Cena a výbava

Presná cena testovanej verzie v transcripte nepadá, no video jasne hovorí, že základ stojí toľko, čo v minulej generácii najluxusnejšia verzia. Záver preto znie, že Civic je dobré, ale drahé auto.

Z výbavy sa spomína analógový rýchlomer so 7-palcovým displejom palubného počítača, v najvyššej výbave plne digitálny prístrojový štít, LED svetlá, LED hmlovky, automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, vysoko umiestnené parkovacie senzory a možnosť stlmiť podsvietenie prístrojov priamo na palubnej doske.

Plusy a výhrady Honda Civic Hybrid 11. generácie z video testu

Plusy

  • blesková reakcia hybridu na plyn a okamžitý ťah elektromotora
  • príjemný posed, dobrý výhľad a kvalitný interiér
  • veľmi dobré prenášanie výkonu na predné kolesá
  • kufor nie je hybridom výrazne obmedzený
  • komfortný, prirodzený jazdný prejav bez umelého športovania

Výhrady

  • chýba priame spojenie medzi plynom a otáčkami spaľovacieho motora
  • zadné kolieska a hluk z odvaľovania sú v kabíne stále počuť
  • nástup dozadu je komplikovanejší a priestor na hlavu je vzadu tesnejší
  • objem kufra je menší než v predchádzajúcej generácii
  • cena pôsobí vysoká