Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i20 N

Hyundai i20 N 2021 je v tomto videu predstavený ako prvá jazda s ostrým baby N-kom na Slovakia Ringu. Záznam sa sústreďuje na športový podvozok, výrazný výfukový zvuk, manuálnu prevodovku, elektronické funkcie režimu N aj na to, ako si auto poradí s ostrým okruhovým tempom.

Hyundai i20 N sa vo videu predstavuje ako malé športové auto z dielne divízie N, ktoré má priniesť emócie, ostré reakcie a výrazný zvuk. Nejde o klasický plnohodnotný test, ale o slovenskú jazdnú premiéru a prvú ochutnávku na Slovakia Ringu, kde sa hneď ukázalo, že auto je nastavené tvrdo, športovo a s veľkým dôrazom na zážitok za volantom.

  • podvozok pôsobí veľmi tuho, pevne a vyslovene okruhovo
  • auto má výrazný zvuk výfuku a aj pri ubratí plynu praská do výfuku
  • manuálna prevodovka má krátke a presné radenie
  • v režime N sa zobrazujú údaje ako teplota oleja, teplota motora či čas na okruhu
  • autor videa ocenil aj jednoducho aktivovateľný launch control
  • slabinou sa javili brzdy a pri ostrom tempe aj pneumatiky

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa motor i20 N opisuje skôr cez jeho charakter než cez presné technické čísla, ktoré neboli uvedené. Dôležitý je najmä dojem z dynamiky a odozvy, pričom autor hovorí, že samotný motor nepôsobí ako najväčší trhač asfaltu, no na auto tejto veľkosti a hmotnosti vraj úplne stačí. V ostrom tempe sa prejavil ako agregát, ktorý podporujú krátke prevody a športové nastavenie celej techniky.

Výraznou súčasťou dojmu je zvukový prejav. Video opakovane zdôrazňuje mohutné prskanie do výfuku, otvorenú klapku v športovom režime a veľmi hlasný, atraktívny prejav pri štarte aj pri vysokej záťaži. Práve zvuk má byť podľa videa jedným z hlavných prvkov zážitku z i20 N.

Prevodovka a pohon

Hyundai i20 N má podľa videa manuálnu prevodovku s veľmi presným a rýchlym radením. Radiaca páka aj kulisa radenia pripomínajú väčší i30 N a autor ich chváli za ľahké a prirodzené fungovanie. Pri podradení sa objavujú medziplyny a auto vie pracovať aj s automatickým medziplynom, pričom jeho reakcia bola vnímaná ako trochu oneskorená.

Vo videu sa spomína aj mechanický samosvorný diferenciál, ktorý pomáha pri nájazde do zákrut a podporuje agilitu bez toho, aby pôsobil agresívne alebo trhal volant z rúk. Pohon bol celkovo vnímaný ako veľmi dobre naladený na športovú jazdu, pričom auto v zákrutách pôsobilo stabilne a ochotne sa stáčalo do oblúka.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna spotreba paliva ani samostatné meranie v meste, na okreskách či na diaľnici. Recenzia sa sústredila najmä na jazdný prejav na okruhu, zvuk, podvozok a odolnosť bŕzd pri ostrom zaobchádzaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou Hyundai i20 N má byť podľa videa podvozok. Auto pôsobí veľmi tuho a vystužene, v zákrutách sa drží s veľkou istotou a pri rýchlej jazde na Slovakia Ringu vyvoláva dojem, že je nastavené skôr okruhovo než civilne. Opakovane zaznieva, že zadná časť vie byť hravá, no zároveň drží veľmi dobre, keď sú pneumatiky zahriate.

Autor videa si všíma aj to, ako sa auto v nájazde do zákruty oprie o vonkajšie zadné koleso a následne sa vie jemne prevaliť do kontrolovaného šmyku. Spomína aj veľmi rýchle reakcie na plyn, dobrú trakciu a pocit, že i20 N je malé, ale mimoriadne precízne športové auto. Komfort však nie je téma, ktorá by tu dostala priestor; dôraz je jasne na športovom nastavení a pevnosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa podľa videa kvalitovo veľmi nelíši od bežnej i20 Style, no dopĺňajú ho športové N prvky a modré doplnky. Spomenutý je trojramenný športový volant s modrým prešívaním, športové sedačky s výbornou oporou tela a ovládanie, ktoré podporuje športový charakter auta. Na volante je aj červené tlačidlo na zapínanie alebo vypínanie medziplynov a ich úrovne sa dajú nastavovať.

V režime N sa na infotainmente zobrazujú užitočné údaje ako čas na okruhu, teplota oleja, teplota motora, otvorenie škrtiacej klapky či brzdný tlak. Video chváli aj jednoduchú aktiváciu launch controlu jedným tlačidlom. V kabíne sú zároveň prítomné elektronické funkcie, ktoré majú vodičovi pomôcť pri športovej jazde a analyzovaní výkonu na okruhu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nebol uvedený objem batožinového priestoru ani presné rozmery auta. Praktickosť sa riešila najmä z pohľadu športového použitia, teda cez pneumatiky, brzdy, tvrdosť podvozka a celkovú okruhovú orientáciu. Spomenutá bola aj hmotnosť, pričom zaznelo číslo približne 1190 kg ako údaj výrobcu a zároveň aj informácie z iných testov o nižšej hmotnosti bez vodiča, no tieto čísla sa vo videu nevyvodzovali ako presne overené meranie.

Cena a výbava

Vo videu zaznela cena Hyundai i20 N 23 390 eur v akcii s bonusom 1 500 eur pri značkovom financovaní Hyundai. Pri kúpe v hotovosti bola spomenutá cena 25 000 eur. Zároveň zaznelo, že v slovenských podmienkach ide o verziu v podstate v plnej výbave, vrátane samosvoru, pričom k dispozícii mali byť len niektoré doplnkové balíky, napríklad navigácia alebo kontrastná čierna strecha.

V exteriéri boli spomenuté 18-palcové matne lakované disky, červené brzdiče, väčšie brzdové kotúče, špecifická modrá N Performance farba a výrazné aerodynamické prvky vrátane strešného krídla inšpirovaného WRC. V kabíne zase športové sedačky, volant a N ovládacie prvky podporujúce športový charakter auta.

Plusy a výhrady Hyundai i20 N z video testu

Plusy

  • veľmi výrazný a mohutný zvuk výfuku
  • tuhý, presný a zábavný podvozok s výbornou stabilitou v zákrutách
  • presná manuálna prevodovka a rýchle radenie
  • mechanický samosvorný diferenciál a funkčný launch control
  • výborné športové sedačky a atraktívne N detaily v interiéri aj exteriéri
  • silný pomer ceny a emócií v rámci videa

Výhrady

  • brzdy sa pri ostrom okruhovom tempe rýchlo zahrievali a pôsobili ako slabina
  • pneumatiky sa na okruhu rýchlo opotrebovávali a šúpali
  • autor videa necítil z motora takú dynamickú nadvládu ako z podvozka
  • medziplyny reagovali s miernym oneskorením