Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30N 8AT facelift 2021

Hyundai i30N 8AT facelift 2021 je v tomto videu predstavený ako športový hatchback po modernizácii s novou osemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Recenzent sa sústreďuje najmä na zmeny podvozka, motora, brzdy, zvuk aj na to, ako auto pôsobí v ostrej jazde a pri rýchlom radení.

Video sa venuje slovenskej premiére Hyundai i30N po facelifte, pričom hlavnou novinkou je nová osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka s mokrými spojkami. Zároveň zaznelo, že facelift priniesol viacero úprav na podvozku, brzdách, motore aj dizajnových detailoch, ktoré majú podporiť športovejší charakter auta.

  • nová 8-stupňová dvojspojková automatická prevodovka s mokrými spojkami
  • prepracovaný motor s vyšším výkonom vo verzii Performance
  • úpravy podvozka, širší rozchod vpredu a väčšie odklony kolies
  • väčšie predné brzdy s kotúčmi 360 mm
  • nové 19-palcové kované disky a ľahšie športové sedačky

Motor, výkon a krútiaci moment

Väčšia časť videa sa sústreďuje na dvojliter v ostrej verzii N, ktorý bol pri facelifte technicky prepracovaný. Vo videu zaznelo, že motor má vo verzii Performance o približne 5 koní viac a nešlo len o softvérovú úpravu, ale aj o hardvérové zmeny, vrátane nového turba, iných ventilov a ďalších upravených komponentov kvôli emisiám.

Recenzent opisuje, že motor pôsobí ešte ostrejšie a agresívnejšie v stredných otáčkach a reaguje okamžite na plyn. Zároveň spomína, že už predtým išlo o výbušný agregát, no po modernizácii má podľa neho pôsobiť ešte živšie.

Prevodovka a pohon

Najdôležitejšou novinkou je nová osemstupňová dvojspojková automatická prevodovka s dvomi mokrými spojkami. Vo videu zaznelo, že radenie je nastavené športovo: manuálne podraďovanie je dopredu, radenie nahor dozadu a páčky sú ukotvené na volante. Recenzent oceňuje rýchlosť radenia aj to, že prevodovka v manuálnom režime čaká na zásah vodiča a nepreraďuje predčasne.

Spomína sa aj samosvorný diferenciál BorgWarner, ktorý bol preladený v súvislosti s novou automatickou prevodovkou. Charakter diferenciálu mal zostať príjemný a neagresívny, teda bez toho, aby zbytočne trhal volant z rúk.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavili konkrétne hodnoty spotreby paliva ani merania mesta, okresiek či diaľnice. Zhrnutie sa preto sústreďuje hlavne na techniku, jazdný prejav a úpravy pre športové nasadenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľká časť zhrnutia patrí podvozku, ktorý bol podľa videa výrazne upravený. Predná náprava bola dodatočne vystužená, pribudol väčší rozchod kolies, väčšie odklony kolies a vystužená bola aj zadná náprava. Tuhšie sú aj silentbloky a spodné ramená, aby auto pôsobilo stabilnejšie a ochotnejšie sa vrhalo do zákrut.

Recenzent vyzdvihuje aj nové 19-palcové kované disky, ktoré mali ušetriť 14,4 kilogramu hmotnosti, a odľahčené športové sedačky. Zároveň zaznieva, že pri ostrejšej jazde auto pôsobí veľmi hravo a ochotne sa posúva bokom. Na druhej strane sa opakovane spomína, že komfort na bežných cestách sa na tomto krátkom okruhovom stretnutí nedal posúdiť a bude potrebný dlhší test.

Pri brzdení zaznelo, že predné kotúče narástli z 345 mm na 360 mm, čo je súčasťou posilnenia auta pre športovejšie použitie. Adaptívne tlmiče boli prekalibrované spolu s tvrdšími pružinami, ale ich správanie na bežných cestách video neoverilo.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomínajú nové športové korikové sedadlá so svietiacim emblémom v opierke hlavy. Recenzent ich vníma ako odľahčené a zároveň vizuálne atraktívne riešenie. Vyzdvihuje aj samotné ovládanie prevodovky cez páčky pod volantom a hovorí, že celý systém pôsobí športovo a logicky.

Interiér sa v zhrnutí nepreberá do detailu, no z videa je zrejmé, že hlavný dôraz je na vodičskú orientáciu auta, športové sedenie a na to, ako dobre je zladená prevodovka s charakterom i30N.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu nepadli konkrétne údaje o batožinovom priestore ani o rozmeroch auta. Praktická stránka sa preto rieši len nepriamo cez úpravy hmotnosti, podvozka a sedačiek, ktoré majú podporiť športový prejav.

Cena a výbava

Vo videu zazneli orientačné ceny: verzia s manuálom mala stáť približne 32-tisíc eur a verzia s automatom približne 34-tisíc eur. Spomína sa teda približne 2-tisícový príplatok za automatickú prevodovku, ktorý recenzent považuje za rozumný vzhľadom na charakter auta.

Padla aj informácia, že Fastback je asi o 800 eur drahší než hatchback. Pri financovaní Hyundai má byť podľa videa cena znížená o zhruba 2 000 eur bonusom. Detailná výbava sa však v tomto videu nerozoberá.

Plusy a výhrady Hyundai i30N 8AT facelift 2021 z video testu

Plusy

  • nová dvojspojková automatická prevodovka pôsobí rýchlo, logicky a športovo
  • motor má podľa videa ostrejší priebeh v stredných otáčkach a lepšiu odozvu
  • upravený podvozok, brzdy a ľahšie komponenty posúvajú auto ešte viac k športu
  • cenník pôsobí rozumne najmä pri príplatku za automat

Výhrady

  • komfort na bežných cestách sa v rámci tejto krátkej jazdy nedal overiť
  • spoľahlivosť a životnosť novej prevodovky recenzent zatiaľ nevie posúdiť
  • niektoré technické detaily úprav zostali na zložitejší odborný rozbor mimo videa