Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 9 4×4 226 kW Long Range

Hyundai Ioniq 9 4×4 226 kW Long Range je v tomto videu predstavený v rámci prvých jázd ako nová vlajková loď značky. Zhrnutie sa sústreďuje na veľkosť auta, 800 V techniku, priestranný interiér, tiché odhlučnenie, praktickosť a prvé jazdné dojmy z daždivých podmienok.

Hyundai Ioniq 9 pôsobí podľa videa ako najväčšie sériovo vyrábané osobné auto značky Hyundai a zároveň ako jej nová elektrická vlajková loď. Vozidlo stojí na 800 V platforme, má výrazne aerodynamicky tvarovanú karosériu a dizajn, ktorý kombinuje mohutnosť s pixelovými detailmi typickými pre elektrické modely Hyundai.

  • Verzia Long Range má pohon 4×4 a systémový výkon 226 kW.
  • Batéria má hrubú kapacitu 110 kWh, využiteľne približne 105 kWh.
  • Nabíjanie jednosmerným prúdom má maximum 232 kW a z 10 na 80 % má trvať 24 minút.
  • Auto má byť dostupné aj v 6- a 7-miestnom prevedení.
  • V súvislosti s videom sa zdôrazňuje najmä priestor, komfort a ticho v kabíne.

Elektrický pohon a výkon

V prípade verzie Long Range ide o štvorkolku so zadným elektromotorom a doplnkovým predným elektromotorom s výkonom 60 kW. Z videa zároveň zaznieva, že základná zadokolka má 160 kW a vyššia performance verzia má na oboch nápravách po 157 kW, teda spolu 314 kW. Testovaná verzia však nie je stavaná na športový charakter, ale na komfortný a luxusný prejav.

Hmotnosť auta sa podľa videa pohybuje od 2,5 do 2,8 t, čo vysvetľuje, prečo Hyundai Ioniq 9 nepôsobí ako šporák, ale skôr ako veľký cestovný elektromobil.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Hyundai Ioniq 9 prichádza s jednou veľkou batériou, nie s viacerými kapacitnými verziami ako súrodenec Kia EV9. V trancripte zaznieva hrubá kapacita 110 kWh a využiteľná kapacita približne 105 kWh. Auto je postavené na 800 V architektúre, pričom AC nabíjanie má výkon 11 kW a DC nabíjanie maximum 232 kW.

Pri nabíjaní sa spomína čas 10 až 80 % za 24 minút. Vôz zároveň vie odhadnúť hmotnosť ťahaného prívesu a podľa toho vypočítať predbežný dojazd, čo je praktická funkcia najmä pri ťahaní.

Spotreba energie

V daždivých podmienkach sa počas krátkej jazdy objavila diaľničná spotreba približne 26 až 27 kWh na 100 km. Na okreskách sa spomína hodnota okolo 19 až 20 kWh na 100 km. Vzhľadom na veľkosť, hmotnosť a počasie recenzent hodnotí tieto čísla ako príjemné prekvapenie.

Spotreba je v texte zachytená len ako priebežný dojem z prvej jazdy, nie ako definitívne domáce meranie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa je komfort. Interiér a podvozok sú opakovane opisované ako mimoriadne tiché, s veľmi dobrým odhlučnením od okolitého hluku aj od mokrej vozovky. Hyundai Ioniq 9 má aktívne potláčanie hluku a 14-reproduktorový audiosystém, ktorý sa využíva aj pri tichej hudbe.

Podvozok je mechanický, bez vzduchového odpruženia a bez adaptívnych tlmičov, no napriek tomu vraj funguje veľmi pekne aj s 21-palcovými kolesami. Auto sa pri zaťažení nerozhodí a pôsobí stabilnejšie než Hyundai Santa Fe. Riadenie je podľa videa strmé, presné a tuhšie, než by človek čakal od luxusnej vlajkovej lode.

Na klzkom povrchu treba rátať s hmotnosťou a okamžitým nástupom krútiaceho momentu elektromotorov. V zákrutách preto treba postupovať opatrne, najmä pri výjazde na plyn.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vnímaný ako veľmi prepracovaný a praktický. V druhom rade môžu byť komfortné kreslá, za príplatok aj otočné, čo má uľahčiť nastupovanie, manipuláciu s dieťaťom v sedačke alebo využitie kabíny na oddych počas státia. K dispozícii je trojzónová klimatizácia, ventilácia aj vyhrievanie sedadiel, výduchy v strope pre zadné miesta a možnosť panoramatického strešného okna s roletkou.

V kabíne sa spomínajú odkladacie priestory, posuvný univerzálny ostrov v stredovej časti a digitálny kľúč, ktorý má nahradiť klasický plastový kľúč. Kritika smeruje práve na samotný fyzický kľúč, ktorý pôsobí lacnejšie než zvyšok auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hyundai Ioniq 9 je naozaj veľké auto. V texte zaznieva dĺžka cez 5 metrov, výška takmer 1,8 metra, šírka 1,8 metra a rázvor náprav cez 3 metre. Kufor sa otvára tlačidlom a pri vyklopenom treťom rade ponúka 336 litrov, so sklopeným tretím radom 908 litrov a so sklopeným druhým aj tretím radom 2419 litrov.

V kufri je podľa videa veľmi dobrá aj úložná dĺžka, ktorá sa bez posunu predného sedadla dostáva na 2,2 metra. Nechýba ani predný batožinový priestor, takzvaný frunk, s objemom 52 litrov pri verzii 4×4. Zadokolka má mať 88-litrový frunk. Zadný rad je možné elektricky skladať aj ovládať z priestoru kufra.

Cena a výbava

V trancripte sa konkrétna cena neuvádza. Spomína sa však, že Hyundai Ioniq 9 je dostupný v troch výbavách a v šiestich alebo siedmich sedadlách. Najvyššia výbava sa nazýva Calligraphy a k dispozícii je viacero materiálov poťahov od látky cez kožu až po nappa kožu.

Na výber má byť až 10 exteriérových farieb, z toho päť perleťových, tri matné a dve metalické. Interiér sa ponúka v štyroch farebných prevedeniach.

Plusy a výhrady Hyundai Ioniq 9 4×4 226 kW Long Range z video testu

  • Plus: obrovský vnútorný priestor a veľmi praktické usporiadanie kabíny.
  • Plus: mimoriadne tichý prejav a špičkové odhlučnenie interiéru.
  • Plus: komfortné sedadlá v druhom aj treťom rade, vrátane možnosti otáčania.
  • Plus: dobré nabíjanie na 800 V architektúre s maximom 232 kW.
  • Plus: veľmi dobré ladenie podvozka aj bez vzduchového odpruženia.
  • Výhrada: svetelný výkon matrixových svetiel pôsobí podľa prvého dojmu skôr priemerne.
  • Výhrada: smerovky sú statické, nie dynamické.
  • Výhrada: fyzický kľúč nepôsobí na úrovni zvyšku auta.