Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona 1.0 T-GDi 7DCT
Hyundai Kona 1.0 T-GDi 7DCT v tomto videu ukazuje faceliftovanú podobu malého SUV, ktoré dostalo novú prednú časť, upravený interiér, viac asistentov a po novom aj benzínový litrový trojvalec spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu Comfort, jej techniku, priestor, spotrebu aj to, ako si auto vedie v meste, na okreskách a v ľahšom teréne.
Faceliftovaná Hyundai Kona sa vo videu predstavuje ako mestské SUV s výrazne prepracovaným dizajnom prednej časti, novými svetlami a upraveným oplastovaním karosérie. Zároveň pribudli viaceré asistenčné systémy a v ponuke sa objavila kombinácia litrového benzínového trojvalca so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá bola predtým pri tomto motore chýbajúca.
- Facelift priniesol úplne novú prednú časť a drobné úpravy zadnej grafiky svetiel.
- Litrový motor 1.0 T-GDi je po novom dostupný so 7-stupňovým automatom.
- Verzia Comfort je doplnená o niekoľko príplatkových prvkov vrátane zimného balíka.
- Auto má širšiu ponuku asistentov vrátane monitorovania mŕtveho uhla a asistenta zjazdu z kopca.
- V meste a blízkom okolí má ísť o praktickú kombináciu motora a prevodovky.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovanú verziu poháňa preplňovaný benzínový trojvalec 1.0 T-GDi s výkonom 88 kW, teda 120 koní. V tejto kombinácii s automatom dosahuje krútiaci moment 200 Nm, pričom pri manuálnej prevodovke je uvádzaných 172 Nm. Motor má priamy vstrek, štyri ventily na valec, rozvod DOHC poháňaný reťazou a nechýba mu ani filter pevných častíc GPF.
Vo videu zaznieva, že táto novšia verzia motora pôsobí pružnejšie než predchádzajúca evolúcia. Lepšie ťahá odspodu, približne od 1 500 otáčok, a zaberá kultivovanejšie než skôr, keď sa mu údajne chcelo viac až po 2 000 otáčkach. Pri vyššom zaťažení vie motor podľa recenzie točiť až k 6 000 otáčkam, pričom pri kickdowne prevodovka preradí zhruba pri 6 200 otáčkach.
Prevodovka a pohon
Najdôležitejšou novinkou tejto verzie je kombinácia litrového trojvalca so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou so suchými spojkami. V aute je spojená aj s novými trakčnými režimami a s asistentom pre bezpečný zjazd z kopca. K dispozícii sú jazdné režimy ECO, Normal a Sport a trakčné režimy sneh, blato a piesok.
Recenzia zdôrazňuje, že automat s motorom dobre spolupracuje, zbytočne ho nepodtáča a pri potrebe zrýchliť rýchlo reaguje podradením. V mestskom a bežnom používaní pôsobí táto dvojica ako veľmi príjemné riešenie, ktoré má podľa videa zmysel pre každodenné jazdenie aj mimo mesta. V teréne a na podmočenej či zľadovatenej ceste sa ukázalo, že elektronika vie pomôcť pri rozjazde aj na klzkom povrchu, hoci plnohodnotný pohon 4×4 nenahradí.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby z krátkej skúsenosti s novým autom. Na okreskách vyšla spotreba na 5,8 l/100 km, v meste na 6,8 l/100 km a na diaľnici na 7,2 l/100 km. Priemerná spotreba za čas testovania bola 6,6 l/100 km.
Recenzent zároveň upozorňuje, že auto bolo ešte nové a malo približne 600 najazdených kilometrov, takže spotreba sa podľa neho môže s ďalšími kilometrami ešte zlepšiť. Nejde teda o definitívny dlhodobý údaj, ale o hodnoty z počiatočnej fázy používania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hyundai Kona bola vo videu vnímaná ako menšie SUV so slušne nastaveným podvozkom a skôr tuhším charakterom. Recenzia hovorí, že podvozok je príjemný, univerzálny a dobre zvláda aj hrubšie nerovnosti, pričom si zachováva kultivovaný prejav. Tuhšie ladenie sa spája s vyšším SUV-čkom a snahou o stabilitu.
Na 16-palcových kolesách s plnším profilom pneumatík pôsobí auto komfortne a relatívne ticho. V porovnaní s i20 má Kona podľa videa menej odskakujúcu zadnú nápravu a celkovo pôsobí dospelejšie. Pri jazde v blate a na šmykľavom povrchu sa ukázalo, že trakčná elektronika vie výrazne pomôcť, no pri náročnejšom krížení už auto potrebuje oporu zadnej hnanej nápravy, ktorú verzia s predným pohonom nemá.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér testovanej verzie Comfort zostal jednoduchý, no vo videu pôsobí o niečo hodnotnejšie, než by naznačovala základná výbava. Kabína je prevažne z tvrdých plastov, no na dverách sa objavila aj látková výplň a nové krajné výduchy ventilácie pôsobia prémiovejším dojmom. Základné sedadlá sú podľa recenzie pohodlné, dostatočne veľké a s náznakom bočného vedenia.
Novinkou je aj väčší 8-palcový displej multimediálneho systému namiesto pôvodného 7-palcového. Už v základnej výbave je dostupné bezdrôtové prepojenie telefónu cez Apple CarPlay a Android Auto. Vo videu sa spomínajú aj nové bezpečnostné a asistenčné prvky, medzi nimi monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenie na pohyb za vozidlom, radarový tempomat s funkciou Stop & Go, varovanie pred opustením vozidla vpredu, udržiavanie v jazdnom pruhu, inteligentná výstraha pred prekročením rýchlosti, systém pri bezpečnom vystupovaní, výstraha na pohyb na zadných sedadlách a autonómne brzdenie s detekciou cyklistov.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hyundai Kona patrí medzi väčších zástupcov segmentu B, no priestor vzadu na kolená recenzia hodnotí skôr kriticky. Podľa videa je miesta na zadných sedadlách menej, než by sa pri rozmeroch auta čakalo, a pri sedení za sebou bolo cítiť skôr diétny priestor. Naopak, batožinový priestor pôsobí na triedu slušne a má objem 374 litrov.
Praktickosť zvyšuje aj priestor pod dvojitou podlahou, ktorý môže poslúžiť na uloženie techniky alebo menších predmetov. Video zároveň pripomína, že Kona má viacero verzií s odlišnou zadnou nápravou a že hybridné, elektrické alebo poháňané štvorkolky môžu mať vzadu viacprvkové zavesenie, čo súvisí s ich koncepciou a balením techniky.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že automatická prevodovka pre litrový trojvalec si vyžaduje príplatok 1 850 eur. Testovaná bola najnižšia výbava Comfort, doplnená o niekoľko príplatkových prvkov. Spomenutý je zimný balík s vyhrievaním sedadiel a volantu, ako aj príplatok za vonkajšiu farbu.
Modernizácia priniesla aj nové odtiene karosérie a v ponuke sa objavil športovo ladený optický balík N-Line. Recenzia zároveň naznačuje, že na slovenskom trhu je ponuka motorizácií obmedzenejšia než celkové portfólio modelu, no konkrétne dostupné verzie sa vo videu rozoberajú iba v rámci kontextu faceliftu.
Plusy a výhrady Hyundai Kona 1.0 T-GDi 7DCT z video testu
Plusy
- nová kombinácia 1.0 T-GDi so 7-stupňovým automatom dáva zmysel pre mesto aj bežné jazdenie
- motor pôsobí pružnejšie a kultivovanejšie než skôr
- prevodovka reaguje svižne a motor zbytočne nepodtáča
- interiér v základnej verzii pôsobí hodnotnejšie, než by sa čakalo
- k dispozícii je viac asistenčných systémov vrátane Stop & Go tempomatu
Výhrady
- vzadu je menej miesta na kolená, než by ponuka veľkosti auta napovedala
- spotreba v úvodnej fáze testu nebola úplne presvedčivá pre litrový trojvalec
- v náročnejšom teréne už predokolka narazí na svoje limity
- interiér zostáva prevažne z tvrdých plastov
