Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona Hybrid

Hyundai Kona Hybrid v prvej jazde ukázala klasický samodobíjateľný hybrid s benzínovým 1.6 GDI, elektromotorom a 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Video sa sústreďuje na to, ako tento pohon funguje v meste, akú spotrebu naznačuje v rôznych režimoch a čo priniesla nová infotainmentová výbava.

Hyundai Kona Hybrid je vo videu predstavená ako verzia, ktorá do ponuky doplnila nový druh pohonu a podľa recenzenta ku Kone sedí najviac. Ide o klasický samodobíjateľný hybrid, nie plug-in hybrid, takže nejde o dobíjateľnú verziu zo zásuvky. Zvonku sa hybridná Kona prakticky nelíši od ostatných verzií so spaľovacími motormi, výraznejší je najmä modrý lak karosérie a atraktívne disky kolies.

  • hybridná verzia vyzerá zvonku identicky ako ostatné spaľovacie Kony
  • pohon je klasický samodobíjateľný hybrid s malou batériou 1,56 kWh
  • základom je benzínový štvorvalec 1.6 GDI s elektromotorom
  • v meste je hybridný systém najpresvedčivejší vďaka reakciám na plyn a úspornosti
  • interiér dostal nový 10-palcový dotykový displej a nové funkcie infotainmentu

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybridná Kona stojí na spoločnej platforme s Kiou Niro a jej základom je benzínový štvorvalec 1.6 GDI s atmosférickým plnením a priamym vstrekovaním. Spaľovaciemu motoru asistuje synchronný elektromotor a medzi nimi pracuje elektronicky riadená spojka. Benzínový motor bol pre hybridné použitie upravený na Atkinsonov cyklus, ktorý má priniesť vyššiu účinnosť, no zároveň užšie využiteľné pásmo otáčok, ktoré vyrovnáva elektromotor.

Vo videu zaznelo aj to, že samotná akcelerácia z 0 na 100 km/h nie je papierovo oslnivá a patrí medzi najhoršie v ponuke Kony, konkrétne 11,2 sekundy. V bežnej premávke však recenzent vyzdvihol najmä okamžitú reakciu na plyn a pomoc elektromotora pri rozjazdoch či pri situáciách, keď auto potrebuje reagovať rýchlo.

Prevodovka a pohon

Hybridná sústava je spojená so špeciálne vyvinutou 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DCT. Tá má o jeden stupeň menej než základ, z ktorého vychádza, a podľa vysvetlenia vo videu to pomáha najmä v spolupráci s elektromotorom. Kona Hybrid je riešená ako klasický hybrid, ktorý sa vie pohybovať na elektromotor alebo v kombinácii elektromotora so spaľovacím motorom vždy, keď to systém dovolí.

Recenzent zdôraznil, že elektronika sa snaží využívať elektromotor čo najviac podobne ako v Toyote. V praxi to znamená nielen podporu pri rozjazdoch, ale aj možnosť využiť jemné uvoľnenie plynu a nechať auto pri vhodných podmienkach pokračovať v elektrickom režime alebo pri plachtení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najlepšie sa hybridná Kona ukazuje v meste, kde vie jazdiť bez väčšej snahy za približne 5 litrov benzínu na 100 km. Pri snahe spolupracovať s autom a pri cielenejšom využívaní elektrickej jazdy sa recenzent dostal aj na hodnotu 4,5 l/100 km, čo uviedol ako najnižšiu spotrebu.

Na okreskách sa spotreba pohybovala okolo 6 l/100 km a podobnú hodnotu naznačoval aj dlhodobý priemer v palubnom počítači. Na diaľnici by sa mala Kona Hybrid podľa videa vedieť zmestiť do 7 l/100 km. V meste je pritom hybridný systém podľa recenzenta najprirodzenejší, pretože elektromotor pomáha v nízkych a stredných otáčkach a tým znižuje spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Veľmi silnou stránkou hybridnej Kony má byť podvozok, ktorý recenzent opisuje ako výborne vyladený, mrštný a ovládateľný. Auto pôsobí vyvážene a napriek hybridnej technike si podľa videa zachováva veľmi dobrý pocit za volantom. V texte zaznelo aj to, že auto pôsobí až prémiovo v rámci segmentu, čo sa má prejavovať nielen v jazdných vlastnostiach, ale aj v interiéri.

Pri hmotnosti recenzent spomenul, že batérie pridávajú vzadu 33 kg a niečo pridáva aj elektromotor, no celkové naladenie nepôsobí prehnane ťažkopádne. Práve naopak, Kona Hybrid má podľa videa zostávať svižná a dobre ovládateľná.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčšou novinkou v interiéri je nový infotainment systém s veľkým 10-palcovým dotykovým displejom. Recenzent spomenul nové doplnkové informácie v navigácii, možnosť zaznačovať a nastavovať rôzne veci a tiež kvalitnejšie a precíznejšie zobrazenie mapy.

Hybrid prináša aj rôzne ekologické obrazovky, ktoré zobrazujú tok energie a hodnotia štýl jazdy z pohľadu úspornosti. Vo videu boli označené ako motivačné prvky, ktoré vodiča učia jazdiť čo najúspornejšie. Zaznelo aj to, že auto schopné čiastočne jazdiť elektricky by malo mať vonkajší akustický zvuk, ktorý sa dá v Kone aktivovať tlačidlom, no recenzentovi sa zdal stále príliš tichý.

Interiér bol zároveň chválený za kvalitu materiálov a vypracovanie, ktoré podľa videa podporujú celkovo hodnotnejší dojem z auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

O presnom objeme batožinového priestoru, rozmeroch alebo rázvore sa vo videu nehovorí. Z praktických detailov však zaznelo, že batéria hybridu je uložená vzadu pred nádržou a že hybridná technika pridáva len primeranú hmotnosť navyše, takže Kona si má zachovať vyvážený charakter.

Vo videu sa zároveň zdôrazňuje mestské a každodenné využitie hybridu, pri ktorom je dôležitá rýchla reakcia na plyn, plynulé rozjazdy a schopnosť jazdiť úsporne v bežnej premávke.

Cena a výbava

Pri cene konkrétna suma nepadla, no recenzent priamo porovnával hybrid s ostatnými verziami Kony. Zaznelo, že hybrid vychádza lacnejšie než elektrická verzia a v spotrebe má byť úspornejší než všetky benzínové verzie, pričom podľa jeho názoru môže byť v niektorých režimoch úspornejší aj než nafta.

Z výbavy bol spomenutý najmä nový 10-palcový displej, navigácia, prepracovanejšie mapy a zobrazenia orientované na sledovanie energie a efektivity jazdy. O ostatných prvkoch výbavy sa transcript konkrétne nerozpisuje.

Plusy a výhrady Hyundai Kona Hybrid z video testu

Plusy

  • v meste funguje hybridný pohon veľmi dobre a reaguje pohotovo na plyn
  • spotreba okolo 5 l/100 km v meste, pri snahe aj 4,5 l/100 km
  • výborne vyladený podvozok a veľmi dobrý pocit z ovládateľnosti
  • kvalitný interiér s novým 10-palcovým infotainmentom
  • hybridná Kona pôsobí ako najatraktívnejšia kombinácia ku karosérii Kony

Výhrady

  • akcelerácia 0 až 100 km/h 11,2 sekundy pôsobí skôr priemerne
  • vonkajší akustický zvuk je podľa recenzenta stále príliš tichý
  • na diaľnici sa treba pripraviť na spotrebu okolo 7 l/100 km